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公开(公告)号：CN119519268A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411434356.6
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
Abstract: 本发明属于集成化电驱系统润滑散热技术领域，具体涉及一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统。包括：机匣(1)、油路板(2)和散热机构(3)，散热机构(3)包括上侧的集成油路和下侧的主散热器(8)和副散热器(10)，高温滑油经过油路板(2)的滑油管路然后通过主散热器进油口(7)进入散热机构(3)的主散热器(8)；高温滑油经过油路板(2)滑油管路然后通过副散热器进油口(9)进入散热机构(3)的副散热器(10)，从副散热器(10)出来的低温滑油经副散热器出油口(11)直接注入油池底部；主散热器(8)流出的低温滑油分别经过油路板(2)上的管路以及油口分别进入减速器内部对减速器进行散热后，最终注入油池底部。
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公开(公告)号：CN119239957A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411434348.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
IPC: B64D27/34 , B64D35/021 , B64D31/16 , B64D33/10
Abstract: 本发明属于集成化电驱系统技术领域，具体涉及一种适用新能源的低转速高功重比驱动装置。包括：安装结构(18)、控制器(19)、散热器组件(20)、减速系统(21)、电机组件(22)、旋翼轴组件(23)、主机匣(24)，电机组件(22)设置位于减速系统(21)上方，电机组件(22)通过减速系统(21)将电机的高转速减速传递到旋翼轴组件(23)上，旋翼轴组件(23)低转速输出驱动旋翼系统；滑油池(32)位于主机匣(24)的右侧，主机匣(24)包络电机组件(22)和减速系统(21)，主机匣(24)与控制器(19)通过螺桩组件固定，散热器组件(20)固定在主机匣(24)上，设置在整个驱动装置的下方；安装结构(18)通过螺钉固定在主机匣(24)上。
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公开(公告)号：CN109595331A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811361243.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，属于直升机传动系统设计技术领域。本申请的尾传动轴包括前轴(14)及后轴(15)，前轴(14)及后轴(15)之间连接有同轴风扇组件(1)，风扇组件(1)靠近前轴(14)的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，该装置还包括散热器(2)及风道组件(4)，风道组件包括风道，其一端连接在包覆所述风扇组件(1)的外壳上，另一端连接散热器(2)的散热端，散热端为散热器(2)的包覆主减滑油进出软管的部分。本申请风扇组件中的风扇轴与输出轴及尾传动轴后段进行连接，又为尾传动轴传递了转速和功率。达到了冷却滑油和传递功率、转速的作用。
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公开(公告)号：CN104290905B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410424780.2
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/12 , F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 一种直升机旋翼电动刹车系统，属于转动部件制动技术领域。其特征在于，系统接受驾驶员给定的刹车信号后，传感器采集温度信号、旋翼转速信号和刹车力矩反馈信号，经过调理单元和A/D转换后共同输入到DSP控制单元，DSP控制单元对信号进行综合分析，并根据控制策略输出一路控制无刷直流电机的PWM信号和电机转向信号，一路PWM信号经过CPLD逻辑阵列单元变换成适合无刷直流电机工作的六路PWM信号。本发明系统的重量和体积大幅度降低，稳定性、安全性和维护性也大大提高。同时，确保旋翼刹车处于最佳工作状态，刹车性能得到大幅度提高，操纵灵活、人机功效好，容易实现自动操控。
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公开(公告)号：CN109595331B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201811361243.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，属于直升机传动系统设计技术领域。本申请的尾传动轴包括前轴(14)及后轴(15)，前轴(14)及后轴(15)之间连接有同轴风扇组件(1)，风扇组件(1)靠近前轴(14)的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，该装置还包括散热器(2)及风道组件(4)，风道组件包括风道，其一端连接在包覆所述风扇组件(1)的外壳上，另一端连接散热器(2)的散热端，散热端为散热器(2)的包覆主减滑油进出软管的部分。本申请风扇组件中的风扇轴与输出轴及尾传动轴后段进行连接，又为尾传动轴传递了转速和功率。达到了冷却滑油和传递功率、转速的作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119262306A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411434362.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
IPC: B64D27/34 , B64D35/026 , B64D31/16 , B64D33/10
Abstract: 本发明属于直升机电机减速器一体化设计技术领域，具体涉及一种电机共轴减速器一体化结构。包括：电机、共轴减速器、电机控制器、滑油泵、散热器以及螺栓组件，共轴减速器由一拖二的锥齿轮驱动上旋翼轴、下旋翼轴等速共轴反转，共轴减速器由主机匣和下机匣支撑；通过锁紧螺母及止动垫圈将上大锥齿轮和下大锥齿轮与圆锥滚子轴承压紧并固定在上旋翼轴和下旋翼轴上；主机匣输入侧法兰通过螺栓螺母组件与电机壳体连接，为电机定子和壳体提供支撑，轴承支撑盖板通过螺栓螺母组件与电机壳体连接；滑油泵为减速器、电机定子绕组及电机控制器供油用于润滑和散热；在下机匣底部设置滑油池；将电机控制器圆周方向贴靠在电机右侧轴承支撑端盖上，散热器贴靠在电机控制器上。
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公开(公告)号：CN119239929A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411434359.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
Abstract: 本发明属于直升机倾转机构领域，涉及一种电动直升机旋翼倾转机构。包括：电机支座(1)、倾转摇臂(2)、倾转转轴组件(7)、万向环组件(8)和丝杠减速结构(5)，丝杠减速结构(5)包括倾转电机(6)、一级齿轮减速器、丝杠(4)，丝杠减速结构(5)通过万向节组件(8)与机身结构(3)连接；倾转电机(6)的输出端与一级齿轮减速器的输入端连接；一级齿轮减速器的输出端与丝杠(4)的一端连接；电机支座(1)上安装有旋翼驱动电机和旋翼；倾转摇臂(2)一端与电机支座(1)通过螺栓固连；倾转摇臂(2)另一端与丝杠(4)另一端通过关节轴承(17)相连；电机支座(1)与机身结构(3)通过倾转转轴组件(7)铰接。
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公开(公告)号：CN104290905A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410424780.2
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/12 , F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 一种直升机旋翼电动刹车系统，属于转动部件制动技术领域。其特征在于，系统接受驾驶员给定的刹车信号后，传感器采集温度信号、旋翼转速信号和刹车力矩反馈信号，经过调理单元和A/D转换后共同输入到DSP控制单元，DSP控制单元对信号进行综合分析，并根据控制策略输出一路控制无刷直流电机的PWM信号和电机转向信号，一路PWM信号经过CPLD逻辑阵列单元变换成适合无刷直流电机工作的六路PWM信号。本发明系统的重量和体积大幅度降低，稳定性、安全性和维护性也大大提高。同时，确保旋翼刹车处于最佳工作状态，刹车性能得到大幅度提高，操纵灵活、人机功效好，容易实现自动操控。
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公开(公告)号：CN203614615U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320792462.2
申请日：2013-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16D3/56
Abstract: 本实用新型提供一种叠片联轴节，在不影响其角度补偿能力的情况下提高叠片联轴节的扭矩传递能力。本实用新型的技术方案包括：叠片、衬套、垫片，叠片为空心梅花状，叠片花瓣为偶数个，每个花瓣上设有安装孔，叠片的花瓣两两为一组，同组的花瓣之间的距离小于同组花瓣到邻组花瓣的距离；衬套为管状结构，衬套一端内壁开有旋压槽，衬套另一端为凸台结构；垫片一侧开有倒角；衬套开有旋压槽的一端依次插入叠片花瓣上的安装孔和垫片，并从垫片有倒角的一侧穿出，衬套旋压槽压在垫片倒角上。本实用新型提高叠片联轴器的寿命。
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公开(公告)号：CN207715601U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721629842.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16D65/76
Abstract: 本实用新型提供了一种旋翼刹车间隙自调整装置，属于直升机传动系统设计技术领域。所述装置包括拉杆(1)、螺帽(2)、垫圈(3)、销柄(4)、刹车缸体(5)、锁紧套(6)、弹簧座(7)、弹簧(8)以及活塞(9)，其中，活塞(9)设置在所述刹车缸体(5)内，弹簧座(7)一端连接所述锁紧套(6)，另一端向所述拉杆(1)的压接面延伸。本实用新型在旋翼刹车装置中设计了间隙自动调整装置，使得刹车盘、刹车片在磨损后，拉杆会向前移动，保证刹车间隙与初始设计的间隙一致，提高了刹车性能，延长了刹车装置的寿命。
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