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公开(公告)号：CN104787346B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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公开(公告)号：CN109595331A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811361243.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，属于直升机传动系统设计技术领域。本申请的尾传动轴包括前轴(14)及后轴(15)，前轴(14)及后轴(15)之间连接有同轴风扇组件(1)，风扇组件(1)靠近前轴(14)的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，该装置还包括散热器(2)及风道组件(4)，风道组件包括风道，其一端连接在包覆所述风扇组件(1)的外壳上，另一端连接散热器(2)的散热端，散热端为散热器(2)的包覆主减滑油进出软管的部分。本申请风扇组件中的风扇轴与输出轴及尾传动轴后段进行连接，又为尾传动轴传递了转速和功率。达到了冷却滑油和传递功率、转速的作用。
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公开(公告)号：CN109533312A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811361266.3
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种发动机固定的倾转传动装置，属于直升机旋翼系统设计技术领域。该倾转传动装置包括固定端与倾转端，固定端包括发动机以及与发动机的第一输出轴端部第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，倾转端包括与第二锥齿轮同轴的第三锥齿轮以及与第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，由连接第四锥齿轮的第三输出轴驱动螺旋桨旋转，本申请通过控制机构控制倾转端旋转，以使第三输出轴能够从第一状态转变为第二状态，在第一状态下，第三输出轴轴线平行于直升机纵轴方向，实现前飞，在第二状态下，第三输出轴轴线平行于直升机垂直轴方向，实现升降。本申请将螺旋桨旋翼的倾转和发动机脱开，使得发动机相对固定，大大降低了发动机的设计和取证的难度。
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公开(公告)号：CN109595331B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201811361243.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，属于直升机传动系统设计技术领域。本申请的尾传动轴包括前轴(14)及后轴(15)，前轴(14)及后轴(15)之间连接有同轴风扇组件(1)，风扇组件(1)靠近前轴(14)的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，该装置还包括散热器(2)及风道组件(4)，风道组件包括风道，其一端连接在包覆所述风扇组件(1)的外壳上，另一端连接散热器(2)的散热端，散热端为散热器(2)的包覆主减滑油进出软管的部分。本申请风扇组件中的风扇轴与输出轴及尾传动轴后段进行连接，又为尾传动轴传递了转速和功率。达到了冷却滑油和传递功率、转速的作用。
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公开(公告)号：CN104787346A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211259317U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201922152380.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型属于直升机结构设计技术领域，公开了一种锁紧垫及主减安装螺栓防松装置，所述锁紧垫用于锁紧两个螺栓，记为第一螺栓和第二螺栓；所述锁紧垫包括：连接结构，两个螺栓安装孔，两个锁紧孔以及两根锁紧丝；所述两个螺栓安装孔通过所述连接结构连接；所述两个螺栓安装孔分别安装在第一螺栓和第二螺栓上，且所述第一螺栓上的保险孔通过一个锁紧丝与一个锁紧孔连接，所述第二螺栓上的保险孔通过另一个锁紧丝与另一个锁紧孔连接，避免了由于机匣结构复杂的，使得螺栓之间不能互打保险的问题。
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公开(公告)号：CN209164402U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821846140.0
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请公开了一种无人直升机尾传动轴支撑装置，安装在机身尾管梁中，包括：轴承支座内圈；轴承支座外圈，为类酚醛塑料圈，同轴套装在所述轴承支座内圈外环面上，且所述轴承支座外圈与所述机身尾管梁固定连接；操纵杆通孔，沿轴线方向开设在所述轴承支座内圈与轴承支座外圈构成的整体结构上；深沟球轴承，固定设置在所述轴承支座内圈内部，用于安装直升机尾传动轴。本申请的无人直升机尾传动轴支撑装置，不但能补偿尾传动轴安装时和尾传动轴过临界时带来的角向偏差和轴向位移，采用新材料可以有效的减少微动磨损对机械结构部件的损伤，而且结构简单可靠，维护方便，占用空间小，重量轻，人机功效好。
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公开(公告)号：CN207715601U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721629842.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16D65/76
Abstract: 本实用新型提供了一种旋翼刹车间隙自调整装置，属于直升机传动系统设计技术领域。所述装置包括拉杆(1)、螺帽(2)、垫圈(3)、销柄(4)、刹车缸体(5)、锁紧套(6)、弹簧座(7)、弹簧(8)以及活塞(9)，其中，活塞(9)设置在所述刹车缸体(5)内，弹簧座(7)一端连接所述锁紧套(6)，另一端向所述拉杆(1)的压接面延伸。本实用新型在旋翼刹车装置中设计了间隙自动调整装置，使得刹车盘、刹车片在磨损后，拉杆会向前移动，保证刹车间隙与初始设计的间隙一致，提高了刹车性能，延长了刹车装置的寿命。
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公开(公告)号：CN207569178U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721655119.8
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04 , F16H57/038
Abstract: 本实用新型涉及直升机传动系统设计领域，涉及一种减速器轴承润滑装置，包括：导油板，固定设置在减速器内部，位于小齿轮的一侧，且导油板与减速器内部润滑油油面呈预定角度；滑油管，一端位于导油板远离润滑油油面的一端，滑油管的另一端位于减速器内主旋翼轴上部拉力轴承处，其中，润滑油在小齿轮旋转力作用下，沿导油板滑动至滑油管的一端，并穿过滑油管从滑油管另一端流出至拉力轴承处。本实用新型的减速器轴承润滑装置，不但解决了系统的润滑，还大大降低了系统的重量，有效的解决了小型直升机主减速器顶部的拉力轴承润滑问题。
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公开(公告)号：CN204784511U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520275493.X
申请日：2015-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H7/08
Abstract: 一种固定中心距的自张紧皮带传动装置，属于传动装置设计领域，包括上带轮(1)、下带轮(6)安装于皮带轮支架(2)的两头并通过皮带(7)连接，上带轮(1)通过螺栓组件与皮带轮支架(2)上端连接，下带轮(6)通过螺栓组件与皮带轮支架(2)下端连接，张紧轮(4)通过螺栓组件固定在张紧轮支架(3)上，张紧轮(4)设置于张紧轮支架(3)与缓冲支柱组件(5)之间。本实用新型提供的固定中心距的自张紧皮带传动装置避免了外力张紧机构将皮带振动传递到机身上，减轻了重量；缓冲支柱组件可伸缩，皮带传动装置本身可实时调整载荷波动所产生的皮带变形，减少全机振动水平。
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