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公开(公告)号：CN109268426A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811362200.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种反共振频率可调的液压式动力反共振隔振器，属于减振设计技术领域。包括外筒、内筒、弹性薄膜组件以及调频配重块，外筒(4)一端封闭，用于连接振源；内筒(2)设置在外筒(4)内，并与外筒(4)之间设置有橡胶(3)，橡胶(3)粘合在内筒外壁及外筒内壁上，内筒(2)的背离振源的一端封闭且连接固定机构；弹性薄膜组件(8)形成封闭内筒(2)的端面，该端面与外筒(4)的封闭端共同形成容纳腔，用于容纳流体；调频配重块(9)连接在弹性薄膜组件(8)的背离所述容纳腔的一面上。本申请能够通过改变调频配重的质量调节反共振频率，以适应旋翼振动载荷频率的波动，克服了传统动力吸振频率选择性强的缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109268426B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201811362200.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种反共振频率可调的液压式动力反共振隔振器，属于减振设计技术领域。包括外筒、内筒、弹性薄膜组件以及调频配重块，外筒(4)一端封闭，用于连接振源；内筒(2)设置在外筒(4)内，并与外筒(4)之间设置有橡胶(3)，橡胶(3)粘合在内筒外壁及外筒内壁上，内筒(2)的背离振源的一端封闭且连接固定机构；弹性薄膜组件(8)形成封闭内筒(2)的端面，该端面与外筒(4)的封闭端共同形成容纳腔，用于容纳流体；调频配重块(9)连接在弹性薄膜组件(8)的背离所述容纳腔的一面上。本申请能够通过改变调频配重的质量调节反共振频率，以适应旋翼振动载荷频率的波动，克服了传统动力吸振频率选择性强的缺点。
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公开(公告)号：CN104787346A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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公开(公告)号：CN119519268A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411434356.6
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 江西神州六合直升机有限责任公司
Abstract: 本发明属于集成化电驱系统润滑散热技术领域，具体涉及一种适用于电机减速器一体化装置的润滑散热系统。包括：机匣(1)、油路板(2)和散热机构(3)，散热机构(3)包括上侧的集成油路和下侧的主散热器(8)和副散热器(10)，高温滑油经过油路板(2)的滑油管路然后通过主散热器进油口(7)进入散热机构(3)的主散热器(8)；高温滑油经过油路板(2)滑油管路然后通过副散热器进油口(9)进入散热机构(3)的副散热器(10)，从副散热器(10)出来的低温滑油经副散热器出油口(11)直接注入油池底部；主散热器(8)流出的低温滑油分别经过油路板(2)上的管路以及油口分别进入减速器内部对减速器进行散热后，最终注入油池底部。
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公开(公告)号：CN104787346B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510205883.4
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本发明涉及一种电驱动主减速器，包括电机(9)和主减速器(1)，主减速器(1)位于电机(9)的上方，包括锥齿轮和二级行星减速机构，其中锥齿轮包括输入锥齿轮(3)和输出锥齿轮(4)，电机(9)的输出轴直接与输入锥齿轮(3)固定连接，输入锥齿轮(3)一方面通过所述行星减速机构将来自电机(9)的功率和转速传递给主旋翼轴(2)，另一方面，输入锥齿轮(3)与输出锥齿轮(4)啮合，并经输出锥齿轮(4)将电机(9)的功率和转速传递给尾传动轴(10)。通过该减速机构，使电机和主减速器的结构更紧凑，且传递效率更高；二级行星齿轮传动形式减小了减速器的外形尺寸和惯性矩，提高了直升机承载能力水平。
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公开(公告)号：CN209506105U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201821820880.7
申请日：2018-11-06
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种直升机主减速器的安装装置，属于机械传动技术领域。包括：多个主减撑杆、多个柔性悬挂装置、第一安装座及第二安装座；主减撑杆由接头组件、杆体及锁紧垫组成，杆体两端与接头组件螺纹连接，并通过锁紧垫锁紧；主减撑杆一端与主减速器铰接，另一端与第一安装座铰接；柔性悬挂装置由锥形销组件、尼龙衬套和紧固件组成，锥形销组件一端与尼龙衬套采用嵌套连接成一体，并穿过主减速器的壳体与第二安装座连接；另一端通过紧固件固定在主减速器上。本实用新型适应机上零部件的变形，重量轻，而且撑杆长度可调整，对零件的制造精度要求较低，提高其成品率，降低制造成本；主减撑杆易于进行表面防腐蚀处理，提高其整体防腐蚀能力。
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