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公开(公告)号：CN104290905A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410424780.2
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/12 , F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 一种直升机旋翼电动刹车系统，属于转动部件制动技术领域。其特征在于，系统接受驾驶员给定的刹车信号后，传感器采集温度信号、旋翼转速信号和刹车力矩反馈信号，经过调理单元和A/D转换后共同输入到DSP控制单元，DSP控制单元对信号进行综合分析，并根据控制策略输出一路控制无刷直流电机的PWM信号和电机转向信号，一路PWM信号经过CPLD逻辑阵列单元变换成适合无刷直流电机工作的六路PWM信号。本发明系统的重量和体积大幅度降低，稳定性、安全性和维护性也大大提高。同时，确保旋翼刹车处于最佳工作状态，刹车性能得到大幅度提高，操纵灵活、人机功效好，容易实现自动操控。
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公开(公告)号：CN109595331B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201811361243.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，属于直升机传动系统设计技术领域。本申请的尾传动轴包括前轴(14)及后轴(15)，前轴(14)及后轴(15)之间连接有同轴风扇组件(1)，风扇组件(1)靠近前轴(14)的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，该装置还包括散热器(2)及风道组件(4)，风道组件包括风道，其一端连接在包覆所述风扇组件(1)的外壳上，另一端连接散热器(2)的散热端，散热端为散热器(2)的包覆主减滑油进出软管的部分。本申请风扇组件中的风扇轴与输出轴及尾传动轴后段进行连接，又为尾传动轴传递了转速和功率。达到了冷却滑油和传递功率、转速的作用。
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公开(公告)号：CN118686914A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411003397.X
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种可靠的润滑系统，采用主润滑系统和应急润滑系统双余度设计，分别由主滑油泵、应急滑油泵独立供压；主滑油泵、应急滑油泵皆由独立的齿轮传动链驱动；其中，主润滑系统的主供油管路下端位于油池中，在主供油管路上依次布置主滑油泵、滑油滤、散热器及风扇；主供油管路的上端与应急润滑系统的应急供油管路的上端交汇，并通过滑油油路连接喷油嘴，应急供油管路的下端位于油池中且位置低于主供油管路下端，应急供油管路上安装应急滑油泵；在主供油管路与应急供油管路的交汇处分别设置独立的单向阀。本发明可靠性优，安全性高，维护性好，不受外部散热装置的复杂安装环境影响，大大降低了主减进入干运转状态的失效概率。
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公开(公告)号：CN109595331A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811361243.2
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，属于直升机传动系统设计技术领域。本申请的尾传动轴包括前轴(14)及后轴(15)，前轴(14)及后轴(15)之间连接有同轴风扇组件(1)，风扇组件(1)靠近前轴(14)的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，该装置还包括散热器(2)及风道组件(4)，风道组件包括风道，其一端连接在包覆所述风扇组件(1)的外壳上，另一端连接散热器(2)的散热端，散热端为散热器(2)的包覆主减滑油进出软管的部分。本申请风扇组件中的风扇轴与输出轴及尾传动轴后段进行连接，又为尾传动轴传递了转速和功率。达到了冷却滑油和传递功率、转速的作用。
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公开(公告)号：CN109533312A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811361266.3
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种发动机固定的倾转传动装置，属于直升机旋翼系统设计技术领域。该倾转传动装置包括固定端与倾转端，固定端包括发动机以及与发动机的第一输出轴端部第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，倾转端包括与第二锥齿轮同轴的第三锥齿轮以及与第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，由连接第四锥齿轮的第三输出轴驱动螺旋桨旋转，本申请通过控制机构控制倾转端旋转，以使第三输出轴能够从第一状态转变为第二状态，在第一状态下，第三输出轴轴线平行于直升机纵轴方向，实现前飞，在第二状态下，第三输出轴轴线平行于直升机垂直轴方向，实现升降。本申请将螺旋桨旋翼的倾转和发动机脱开，使得发动机相对固定，大大降低了发动机的设计和取证的难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104290905B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410424780.2
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/12 , F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 一种直升机旋翼电动刹车系统，属于转动部件制动技术领域。其特征在于，系统接受驾驶员给定的刹车信号后，传感器采集温度信号、旋翼转速信号和刹车力矩反馈信号，经过调理单元和A/D转换后共同输入到DSP控制单元，DSP控制单元对信号进行综合分析，并根据控制策略输出一路控制无刷直流电机的PWM信号和电机转向信号，一路PWM信号经过CPLD逻辑阵列单元变换成适合无刷直流电机工作的六路PWM信号。本发明系统的重量和体积大幅度降低，稳定性、安全性和维护性也大大提高。同时，确保旋翼刹车处于最佳工作状态，刹车性能得到大幅度提高，操纵灵活、人机功效好，容易实现自动操控。
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公开(公告)号：CN207715601U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721629842.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16D65/76
Abstract: 本实用新型提供了一种旋翼刹车间隙自调整装置，属于直升机传动系统设计技术领域。所述装置包括拉杆(1)、螺帽(2)、垫圈(3)、销柄(4)、刹车缸体(5)、锁紧套(6)、弹簧座(7)、弹簧(8)以及活塞(9)，其中，活塞(9)设置在所述刹车缸体(5)内，弹簧座(7)一端连接所述锁紧套(6)，另一端向所述拉杆(1)的压接面延伸。本实用新型在旋翼刹车装置中设计了间隙自动调整装置，使得刹车盘、刹车片在磨损后，拉杆会向前移动，保证刹车间隙与初始设计的间隙一致，提高了刹车性能，延长了刹车装置的寿命。
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公开(公告)号：CN204784511U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520275493.X
申请日：2015-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16H7/08
Abstract: 一种固定中心距的自张紧皮带传动装置，属于传动装置设计领域，包括上带轮(1)、下带轮(6)安装于皮带轮支架(2)的两头并通过皮带(7)连接，上带轮(1)通过螺栓组件与皮带轮支架(2)上端连接，下带轮(6)通过螺栓组件与皮带轮支架(2)下端连接，张紧轮(4)通过螺栓组件固定在张紧轮支架(3)上，张紧轮(4)设置于张紧轮支架(3)与缓冲支柱组件(5)之间。本实用新型提供的固定中心距的自张紧皮带传动装置避免了外力张紧机构将皮带振动传递到机身上，减轻了重量；缓冲支柱组件可伸缩，皮带传动装置本身可实时调整载荷波动所产生的皮带变形，减少全机振动水平。
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公开(公告)号：CN211259317U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201922152380.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型属于直升机结构设计技术领域，公开了一种锁紧垫及主减安装螺栓防松装置，所述锁紧垫用于锁紧两个螺栓，记为第一螺栓和第二螺栓；所述锁紧垫包括：连接结构，两个螺栓安装孔，两个锁紧孔以及两根锁紧丝；所述两个螺栓安装孔通过所述连接结构连接；所述两个螺栓安装孔分别安装在第一螺栓和第二螺栓上，且所述第一螺栓上的保险孔通过一个锁紧丝与一个锁紧孔连接，所述第二螺栓上的保险孔通过另一个锁紧丝与另一个锁紧孔连接，避免了由于机匣结构复杂的，使得螺栓之间不能互打保险的问题。
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公开(公告)号：CN203614615U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320792462.2
申请日：2013-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16D3/56
Abstract: 本实用新型提供一种叠片联轴节，在不影响其角度补偿能力的情况下提高叠片联轴节的扭矩传递能力。本实用新型的技术方案包括：叠片、衬套、垫片，叠片为空心梅花状，叠片花瓣为偶数个，每个花瓣上设有安装孔，叠片的花瓣两两为一组，同组的花瓣之间的距离小于同组花瓣到邻组花瓣的距离；衬套为管状结构，衬套一端内壁开有旋压槽，衬套另一端为凸台结构；垫片一侧开有倒角；衬套开有旋压槽的一端依次插入叠片花瓣上的安装孔和垫片，并从垫片有倒角的一侧穿出，衬套旋压槽压在垫片倒角上。本实用新型提高叠片联轴器的寿命。
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