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公开(公告)号：CN116557149A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310525476.6
申请日：2023-05-10
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种用于航空发动机燃烧室振荡燃烧的在线诊断方法，涉及航空燃烧室燃烧稳定性测试领域。该方法通过多尺度峭度作为诊断指标，实现了航空发动机燃烧室振荡燃烧状态的在线诊断。目前振荡燃烧状态的诊断普遍采用燃烧室压力脉动的短时傅里叶变换作为燃烧室燃烧状态的诊断指标，然而该方法仅能给出频谱，脉动幅值的相对大小往往需要人为识别，难以实时在线给出燃烧状态。本发明公开的一种用于航空发动机燃烧室振荡燃烧的在线诊断方法，能过准确地、快速地对当前燃烧状态进行在线判断，解决了现有技术中依赖燃烧室平均压力来判断振荡燃烧状态的问题。
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公开(公告)号：CN116557148A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202211455764.0
申请日：2022-11-21
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 杰西·托鲁普 , 克里斯托弗·大卫·金
Abstract: 提供了用于响应与机械联接到燃气涡轮发动机的负载相关联的扰动来控制燃气涡轮发动机的控制方案。在一个方面，与负载机械联接的燃气涡轮发动机具有控制器，控制器包括可执行控制逻辑。控制逻辑包括前馈模块、积极控制模块和动力涡轮调节器模块。通过执行这些模块，控制器试图响应于与负载相关联的小扰动，并且积极地响应于与负载相关联的大扰动以及响应之间的平滑过渡，来稳定且巧妙地维持恒定动力涡轮速度。
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公开(公告)号：CN116537955A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310640369.8
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国航空发动机研究院
IPC: F02C9/00
Abstract: 本公开提供一种转子轴向力的控制装置和系统，所述装置包括：控制组件、发电组件、线圈组件、转速传感器以及电流传感器，轴承、发电组件和线圈组件套设在发动机轴上，转速传感器的信号输出端和电流传感器的信号输出端均与控制组件的信号接收端信号连接，控制组件的信号输出端与线圈组件的信号接收端信号连接；控制组件用于基于发动机轴的转速信号和预设轴向力确定目标轴向电磁力的控制参数，若基于线圈组件的电流信号确定的当前轴向电磁力的控制参数不满足目标轴向电磁力的控制参数，调整线圈组件的电磁控制参数。本公开提供的装置可以在发电组件的作用下，通过控制组件控制线圈组件产生的当前轴向电磁力，实现转子轴向力的主动控制。
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公开(公告)号：CN116498447A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310485817.1
申请日：2023-05-04
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种自适应循环发动机可调机构中的栅格减阻型模式切换阀，所述模式切换阀位于发动机第二外涵，采用液压作动筒驱动，使用封严条与安装于机匣上的承力框架实现封严，实现第二外涵的气流通路的开闭，改变第一外涵与第二外涵的流量分配，从而切换发动机工作模式。该模式切换阀应用于宽域自适应循环发动机，采用了不同于传统自适应循环发动机的“逆风”放置方向。为了降低“逆风”放置产生的气动阻力和失稳风险，创新性的采用了栅格减阻的设计方案。该机构设计合理，运动可靠，气密性良好。
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公开(公告)号：CN116428064A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310289787.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国南方航空股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机发动机的滑油低压传感系统监控方法及系统，该方法包括：监测发动机在起动阶段和关车阶段下的第一发动机参数，进行事件触发条件检测；当满足事件触发条件时，获取第二发动机参数，根据第二发动机参数生成预警报文；对预警报文进行累积分析，根据预警报文的累积分析结果对滑油低压传感器进行故障预测。本发明可以实现对滑油低压传感器异常状态的自动识别、监控，能及时、准确地检测出发动机滑油低压传感器故障，从而避免延误事件产生，保障飞机安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116378833A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310354487.2
申请日：2023-04-04
Applicant: 江西中发天信航空发动机科技有限公司
Abstract: 本发明涉及无人机技术领域，具体涉及一种无人机发动机通信链路中断后发动机自主控制方法，包括：S1在通信链路良好时，发动机控制器根据飞控计算机的实时指令对发动机进行控制，且发动机控制器从飞控计算机获取后续时段内的操控参数，并持续更新在发动机控制器内；S2在通信链路故障时，发动机控制器根据最新的操控参数对发动机进行控制；S3在通信链路恢复后，重新执行S1。其能够在飞控计算机和发动机控制器的通信链路中断时保障无人机的安全运转，降低了安全风险。
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公开(公告)号：CN116316524A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310354649.2
申请日：2023-04-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请涉及一种用于RAT系统ACMP软起动及APU交流起动的变压整流器复用方案，其包括：变压整流器，被配置用于将输入的交流电转换为高压直流电以供输出；以及复用器，被配置用于根据TSC Drive信号是否有效来将来自所述变压整流器的高压直流电切换到APU起动支路和ACMP软起动支路中的相应支路；其中：根据来自TRU起动接触器的指令设置所述TSC Drive信号是否有效；如果所述TSC Drive信号是有效的，则所述复用器将来自所述变压整流器的所述高压直流电切换到APU起动支路；如果所述TSC Drive信号是无效的，则所述复用器将来自所述变压整流器的所述高压直流电切换到ACMP软起动支路。
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公开(公告)号：CN116291898A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310380380.5
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Inventor： 程荣辉 , 张雪冬 , 王井科 , 曹茂国 , 贾琳渊 , 柏帅宇 , 翟英汉 , 朱振坤 , 邴连喜 , 张志成 , 李承隆 , 柏汉松 , 袁继来 , 姜繁生 , 张志舒 , 张西厂 , 陈仲光 , 吴亚帅
Abstract: 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种保证航空发动机可靠工作的快速暖机控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、获取发动机的使用模式，所述使用模式包括作战模式或者训练模式；步骤S2、获取发动机的起动状态，所述起动状态包括冷态起动状态或者热态起动状态；步骤S3、根据发动机的使用模式与起动状态的组合形成四种暖机策略，各暖机策略基于不同的慢车转速停留时间与高于慢车转速的设定转速下的设定转速停留时间进行暖机，其中，作战模式与冷态起动状态组合的暖机策略下，慢车转速停留时间及设定转速停留时间最长，训练模式与热态起动状态组合的暖机策略下，慢车转速停留时间及设定转速停留时间最短。本申请缩短了暖机时间，提高了飞行出动效率。
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公开(公告)号：CN116150977A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211739189.7
申请日：2022-12-31
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机变量控制领域，特别涉及一种反馈钢索空行程特性仿真模拟方法。包括：步骤一、对反馈钢索空行程特性进行数学描述，并根据所述反馈钢索空行程特性的数学描述构建数学模型；步骤二、基于所述数学模型构建所述反馈钢索空行程特性的仿真模型，并根据所述仿真模型进行空行程特性的仿真测试。本申请的反馈钢索空行程特性仿真模拟方法，实现了基于Matlab的航空发动机反馈钢索空行程特性模拟，使得可以在设计过程中基于仿真软件在系统设计过程中考虑空行程的影响，提升控制系统设计分析能力。
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公开(公告)号：CN116146347A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211075435.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Abstract: 本公开涉及用于管理从飞行器的推进单元的电力单元汲取的电力量的方法。本发明的主题是一种用于管理从飞行器的推进单元(30，32)的电力单元(30.1，32.1)汲取的电力的方法，其特征在于，该方法包括增加从第二电力单元(32.1)汲取的电力量的步骤，该步骤相对于增加从第一电力单元(30.1)汲取的电力量的步骤存在时间偏移，该时间偏移的持续时间至少允许确定该第一电力单元(30.1)的操作状态或非操作状态。该解决方案避免了两个电力单元同时切换到该非操作状态。
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