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公开(公告)号：CN111674557B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202010160501.1
申请日：2020-03-10
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： B·梅达 , E·马蒂诺-冈萨雷斯 , T·史蒂文斯 , J·凯西亚尔斯 , J·T·普里托帕迪拉 , A·索利 , D·波里埃 , P-A·皮诺 , D·巴容维加
Abstract: 一种飞行器推进系统，其包括涡轮喷气发动机和热交换器系统(200)，热交换器系统包括主热交换器(202)；供应热空气的供应管(204)；将热空气传递到空气管理系统的传递管(222)；从风机管道供应冷空气的主供应管(216)；排出空气到外部的排出管(220)；副热交换器(230)，其带有穿过副热交换器(230)的高压管(250)；供应冷空气并且包括副调节阀(234)的副供应管(232)；排出空气的副排出管(236)；温度传感器(223)；以及根据测得的温度来控制系统的控制单元(224)，其中，副调节阀(234)包括铰接在关闭位置和打开位置之间的门(240)、将门(240)约束在打开位置中的复位弹簧(242)、以及受控制单元(224)控制的实现系统(244)，其可在阻挡位置和实现位置之间移动，在实现位置中其释放门(240)，门自由运动到打开位置。该实施例允许了在必要时补充的冷空气流。
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公开(公告)号：CN111674555A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010159974.X
申请日：2020-03-10
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： B·梅达 , E·马蒂诺-冈萨雷斯 , T·史蒂文斯 , J·凯西亚尔斯 , J·T·普里托帕迪拉 , A·索利 , D·波里埃 , P-A·皮诺 , D·巴容维加
Abstract: 一种飞行器推进系统，其包括涡轮喷气发动机和热交换器系统(200)，热交换器系统包括主热交换器(202)；供应热空气并包括调节阀(214)的供应管(204)；通过第一阀(210)从高压级(206)放出热空气的高压管(250)；通过第二阀(212)从中压级(208)放出热空气的中压管(252)；将热空气传递到空气管理系统的传递管(222)；从风机管道供应冷空气并包括主调节阀(218)的主供应管(216)；排出空气到外部的排出管(220)；副热交换器(230)，从调节阀(214)出发的供应管(204)穿过副热交换器(230)；从主供应管(216)供应冷空气的副供应管(232)；将空气排到风机管道的副排出管(236)；测量从主热交换器(202)离开的热空气的温度的温控器传感器(223)；以及根据温度传感器(223)测量的温度来控制阀的控制单元(224)。包括两个分离的热交换器的实施例引起主热交换器的尺寸减小以及在挂架和挂架整流罩之间减小的空间中更好的集成。
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公开(公告)号：CN118145001A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311657352.X
申请日：2023-12-05
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车德国运营有限责任公司
Abstract: 一种用于飞行器的自主空气调节系统(100)，包括：压缩机(10)，其压缩环境空气并供应经压缩空气，所述经压缩空气的第一部分被注入到该飞行器的机舱(17)中以便在压力和温度方面调节机舱(17)空气。该自主系统(100)还包括向该压缩机(10)提供机械能的电动机(11)。该系统包括燃料电池堆(16)，该燃料电池堆通过由该压缩机(10)供应的经压缩空气的第二部分被供应空气并且供应电能，该电动机(11)通过由该燃料电池堆(16)供应的电能而被供电。因此，自主地执行机舱空气调节，从而避免改变飞行器的现有电网的需求。
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公开(公告)号：CN111674556B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202010160131.1
申请日：2020-03-10
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： B·梅达 , E·马蒂诺-冈萨雷斯 , T·史蒂文斯 , J·凯西亚尔斯 , J·T·普里托帕迪拉 , A·索利 , D·波里埃 , P-A·皮诺 , D·巴容维加
Abstract: 一种飞行器推进系统，其包括涡轮喷气发动机和热交换器系统(200)，热交换器系统包括主热交换器(202)；供应热空气并包括调节阀(214)的供应管(204)；通过第一阀(210)从高压级(206)放出热空气的高压管(250)；通过第二阀(212)从中压级(208)放出热空气的中压管(252)；将热空气传递到空气管理系统的传递管(222)；从风机管道供应冷空气并包括主调节阀(218)的主供应管(216)；排出空气到外部的排出管(220)；副热交换器(230)，其中，高压管(250)经过副热交换器(230)；从风机管道供应冷空气并且包括副调节阀(234)的副供应管(232)；将空气放出到风机管道的副排出管(236)；测量从主热交换器(250)离开的热空气的温度的温控器传感器(223)；以及根据温度传感器(223)测量的温度来控制阀的控制单元(224)。包括两个分离的热交换器的实施例引起主热交换器的尺寸减小，并且使得更好地集成在挂架与挂架整流罩之间的缩小的空间中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111674555B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010159974.X
申请日：2020-03-10
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： B·梅达 , E·马蒂诺-冈萨雷斯 , T·史蒂文斯 , J·凯西亚尔斯 , J·T·普里托帕迪拉 , A·索利 , D·波里埃 , P-A·皮诺 , D·巴容维加
Abstract: 一种飞行器推进系统，其包括涡轮喷气发动机和热交换器系统(200)，热交换器系统包括主热交换器(202)；供应热空气并包括调节阀(214)的供应管(204)；通过第一阀(210)从高压级(206)放出热空气的高压管(250)；通过第二阀(212)从中压级(208)放出热空气的中压管(252)；将热空气传递到空气管理系统的传递管(222)；从风机管道供应冷空气并包括主调节阀(218)的主供应管(216)；排出空气到外部的排出管(220)；副热交换器(230)，从调节阀(214)出发的供应管(204)穿过副热交换器(230)；从主供应管(216)供应冷空气的副供应管(232)；将空气排到风机管道的副排出管(236)；测量从主热交换器(202)离开的热空气的温度的温控器传感器(223)；以及根据温度传感器(223)测量的温度来控制阀的控制单元(224)。包括两个分离的热交换器的实施例引起主热交换器的尺寸减小以及在挂架和挂架整流罩之间减小的空间中更好的集成。
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公开(公告)号：CN111674557A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010160501.1
申请日：2020-03-10
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： B·梅达 , E·马蒂诺-冈萨雷斯 , T·史蒂文斯 , J·凯西亚尔斯 , J·T·普里托帕迪拉 , A·索利 , D·波里埃 , P-A·皮诺 , D·巴容维加
Abstract: 一种飞行器推进系统，其包括涡轮喷气发动机和热交换器系统(200)，热交换器系统包括主热交换器(202)；供应热空气的供应管(204)；将热空气传递到空气管理系统的传递管(222)；从风机管道供应冷空气的主供应管(216)；排出空气到外部的排出管(220)；副热交换器(230)，其带有穿过副热交换器(230)的高压管(250)；供应冷空气并且包括副调节阀(234)的副供应管(232)；排出空气的副排出管(236)；温度传感器(223)；以及根据测得的温度来控制系统的控制单元(224)，其中，副调节阀(234)包括铰接在关闭位置和打开位置之间的门(240)、将门(240)约束在打开位置中的复位弹簧(242)、以及受控制单元(224)控制的实现系统(244)，其可在阻挡位置和实现位置之间移动，在实现位置中其释放门(240)，门自由运动到打开位置。该实施例允许了在必要时补充的冷空气流。
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公开(公告)号：CN111674556A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010160131.1
申请日：2020-03-10
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： B·梅达 , E·马蒂诺-冈萨雷斯 , T·史蒂文斯 , J·凯西亚尔斯 , J·T·普里托帕迪拉 , A·索利 , D·波里埃 , P-A·皮诺 , D·巴容维加
Abstract: 一种飞行器推进系统，其包括涡轮喷气发动机和热交换器系统(200)，热交换器系统包括主热交换器(202)；供应热空气并包括调节阀(214)的供应管(204)；通过第一阀(210)从高压级(206)放出热空气的高压管(250)；通过第二阀(212)从中压级(208)放出热空气的中压管(252)；将热空气传递到空气管理系统的传递管(222)；从风机管道供应冷空气并包括主调节阀(218)的主供应管(216)；排出空气到外部的排出管(220)；副热交换器(230)，其中，高压管(250)经过副热交换器(230)；从风机管道供应冷空气并且包括副调节阀(234)的副供应管(232)；将空气放出到风机管道的副排出管(236)；测量从主热交换器(250)离开的热空气的温度的温控器传感器(223)；以及根据温度传感器(223)测量的温度来控制阀的控制单元(224)。包括两个分离的热交换器的实施例引起主热交换器的尺寸减小，并且使得更好地集成在挂架与挂架整流罩之间的缩小的空间中。
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公开(公告)号：CN116146347A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211075435.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Abstract: 本公开涉及用于管理从飞行器的推进单元的电力单元汲取的电力量的方法。本发明的主题是一种用于管理从飞行器的推进单元(30，32)的电力单元(30.1，32.1)汲取的电力的方法，其特征在于，该方法包括增加从第二电力单元(32.1)汲取的电力量的步骤，该步骤相对于增加从第一电力单元(30.1)汲取的电力量的步骤存在时间偏移，该时间偏移的持续时间至少允许确定该第一电力单元(30.1)的操作状态或非操作状态。该解决方案避免了两个电力单元同时切换到该非操作状态。
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公开(公告)号：CN116101501A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211405912.8
申请日：2022-11-10
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司 , 空中客车德国运营有限责任公司
IPC: B64D41/00
Abstract: 描述了一种用于飞行器(100)的辅助动力单元。其包括联接到空气抽吸设备(8)的空气压缩机(10)，空气抽吸设备用于从飞行器外吸入空气，所述压缩机向歧管(12)供应压缩空气。所述歧管构造成将空气供应到依赖氢运行的飞行器的至少一个推进系统(150)的启动模块(26)和环境控制系统(16)。歧管(12)还构造成向燃料电池堆(14)供应空气，燃料电池堆布置成提供发电功能，发电功能旨在为飞行器(100)的非推进系统供电，所述燃料电池堆(14)还被供以来自储罐(160)的氢，储罐将氢供应到飞行器的所述至少一个推进系统。
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