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公开(公告)号：CN113844663B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111292040.4
申请日：2021-11-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机的冲压空气涡轮叶片组件，包括：形成容纳腔的框架；叶片，叶片的连接部从敞开的端部接纳到容纳腔内，在发电功率要求较大情况下，能够从初始位置移动到延伸位置之间移动，在初始位置，叶片的接部相对框架的容纳腔缩进，在延伸位置，叶片的连接部的一部分相对框架的容纳腔伸出；卡锁装置，卡锁装置构造成当叶片的连接部在延伸位置时将叶片的连接部相对框架锁止；以及阻尼装置，阻尼装置构造成向所述叶片施加与离心力方向相反的阻尼力。采用根据本发明的叶片组件，能够增加空气冲压涡轮的发电功率增大，能够有效应对大功率负载的工况，并且，对于舱门的尺寸要求较小，冲压空气涡轮在飞机中安装位置的可适性随之增加。
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公开(公告)号：CN112803847B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110203050.X
申请日：2021-02-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: H02P9/14
Abstract: 本公开揭示了一种用于飞机发电机的分布式调压控制系统，包括：信号采集模块，用于在负载的输入端采集所述负载的电压信号；信号传输模块，用于将采集到的电压信号传输至调压控制器；以及调压控制器，用于将所述采集到的电压信号构成电压信号集；比较电压信号集中的每一个电压信号与相应负载的最低工作电压；基于所述比较筛选出调压点；基于筛选出的调压点进行所述飞机发电机的磁场控制以供调节所述飞机发电机的输出电压。
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公开(公告)号：CN114157009A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111459623.1
申请日：2021-12-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种冲压空气涡轮系统的负载分流方法及负载分流装置，获取飞机的影响冲压空气涡轮的涡轮盘面气流的数据，检测冲压空气涡轮系统的发电机的负载信息，基于上述数据对冲压空气涡轮系统的供电能力进行分析计算，并且基于发电机的负载信息对应急负载的电力需求进行分析计算，使与飞机的主电网及冲压空气涡轮系统的发电机连接的蓄电池与冲压空气涡轮系统的发电机的供电能力和应急负载的电力需求相匹配地进行充放电。
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公开(公告)号：CN118701295A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410843336.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D41/00
Abstract: 本发明涉及冲压空气涡轮释放冲击减缓装置及飞机。该冲压空气涡轮释放冲击减缓装置包括框架，框架安装于飞机机体与冲压空气涡轮的作动器之间，框架的纵长方向与飞机航向相一致，框架上设有用于安装至飞机机体的五个安装部，其中，第一安装部和第二安装部位于框架的前侧，第三安装部、第四安装部和第五安装部位于框架的后侧，框架的纵向中心线与作动器的纵向中心线位于同一竖直平面内，第一安装部和第二安装部相对于框架的纵向中心线对称布置，第三安装部和第四安装部也相对于框架的纵向中心线对称布置，第五安装部位于框架的纵向中心线上。
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公开(公告)号：CN118473047A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410534624.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: H02J7/00 , H02J7/06 , H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02P9/30
Abstract: 本发明提供了一种用于起动APU的双向充放电装置及其方法。该双向充放电装置包括：第一变换单元；第二变换单元；以及控制单元，用于根据双向充放电装置处于充电阶段还是放电阶段来对第一变换单元和第二变换单元进行分时复用，其中在充电阶段，控制单元控制第二变换单元将来自三相交流汇流条的第一电压的三相交流电整流为第二电压的直流电，第一变换单元将第二电压的直流电转换为第三电压的直流电以对蓄电池进行充电，并且在放电阶段，控制单元控制第一变换单元将来自蓄电池的第三电压的直流电转换为第二电压的直流电，第二变换单元将第二电压的直流电逆变为三相交流电和单相交流电以起动APU。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117027976A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310993906.7
申请日：2023-08-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F01D25/28
Abstract: 一种回收对准装置，包括：蓄力装置，包括发条和壳体，发条的一端固定于传动装置，另一端固定于壳体的内表面，在壳体的与闩条的轴向正交的面上分别形成有供闩条贯穿的贯通孔；闩条，设置为能沿轴向上紧和回退，在上紧时插入到设于涡轮头的对准件的孔中，在回退时从孔中抽出；动力转换机构，其将闩条的沿轴向的移动转换成传动装置的绕轴向的旋转；传动装置，其设置成仅能绕轴向旋转；以及回收件，其一端设置于闩条，另一端设置于壳体，发条和回收件设置为在使闩条沿轴向上紧时均蓄积弹性势能，在上紧完成后，利用蓄积的弹性势能，使闩条在规定期间内从设于对准件的孔中回退。在保证RAT回收安全的同时不影响RAT释放后起转，结构简单、重量轻且成本低。
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公开(公告)号：CN113708679B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202110973396.8
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: H02P9/30 , H02P9/02 , H02P101/30
Abstract: 本发明提供了一种用于飞机起动发电系统的线缆分时复用电路，飞机起动发电系统包括起动发电机控制单元SGCU、辅助起动发电机ASG、配电盘箱RDP，该分时复用电路包括：将SGCU与RDP相连接的第一组线缆；将RDP与ASG相连接的第二组线缆；其中在起动阶段，SGCU励磁线包括SGCU至RDP的第一组线缆和RDP至ASG的第二组线缆；其中在发电阶段，发电机输出馈线包括ASG至RDP的第二组线缆，电压检测线包括SGCU至RDP的第一组线缆。此外，本发明还提供了一种用于飞机起动发电系统的线缆分时复用的方法。通过本发明，能够显著减少飞机起动发电系统线缆的数量和长度，从而减轻起动发电系统线缆的总重量。
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公开(公告)号：CN113708679A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110973396.8
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: H02P9/30 , H02P9/02 , H02P101/30
Abstract: 本发明提供了一种用于飞机起动发电系统的线缆分时复用电路，飞机起动发电系统包括起动发电机控制单元SGCU、辅助起动发电机ASG、配电盘箱RDP，该分时复用电路包括：将SGCU与RDP相连接的第一组线缆；将RDP与ASG相连接的第二组线缆；其中在起动阶段，SGCU励磁线包括SGCU至RDP的第一组线缆和RDP至ASG的第二组线缆；其中在发电阶段，发电机输出馈线包括ASG至RDP的第二组线缆，电压检测线包括SGCU至RDP的第一组线缆。此外，本发明还提供了一种用于飞机起动发电系统的线缆分时复用的方法。通过本发明，能够显著减少飞机起动发电系统线缆的数量和长度，从而减轻起动发电系统线缆的总重量。
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公开(公告)号：CN117477569A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311596061.4
申请日：2023-11-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种恒频和变频混合式供配电系统，其主要包括一个变频发电装置，一个恒频供电通道，一个变频供电通道。恒频供电通道包括变频器以及为频率敏感负载供电的恒频交流汇流条，并且变频供电通道包括为频率不敏感负载供电的变频交流汇流条以及用于为直流负载供电的变压整流器和直流汇流条。
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公开(公告)号：CN115680419A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211383413.3
申请日：2022-11-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种冲压空气涡轮系统释放装置，包括：冲压空气涡轮承载轴，冲压空气涡轮承载轴的第一端固定有冲压空气涡轮，而冲压空气涡轮承载轴的第二端枢转地附连到飞行器的机身，其中，冲压空气涡轮承载轴能够围绕枢轴枢转；以及第一连杆，第一连杆的第一端枢转地附连到冲压空气涡轮承载轴，而第一连杆的第二端枢转地附连到舱门，其中，第一连杆为可伸缩连杆，并且能够收缩以促进舱门闭合，并且能够伸展以促进舱门打开。该装置在增大对舱门的作用力和增大舱门的打开角度之间实现了很好的平衡。另外，本发明还涉及一种冲压空气涡轮系统。
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