一种大容腔加力燃油管路快速填充方法

    公开(公告)号:CN118959163A

    公开(公告)日:2024-11-15

    申请号:CN202411043097.4

    申请日:2024-07-31

    IPC分类号: F02C9/26 F02C7/22

    摘要: 本申请属于航空发动机技术领域,特别涉及一种大容腔加力燃油管路快速填充方法,本发明将传统的按加力燃油分布器控制加力各路燃油总管填充的方案改为按数字电子控制计量油快速填充的控制方案;同时通过喷管面积A8预放保证加力各路充填过程Pt6下降量及冲填完成后的Pt6上升量,以满足加力接通时间、加力联焰及加力对喘振裕度的影响量在可控范围内;此外还设置了加力接通过程EPR失调大的处置逻辑,降低参数波动量。上述措施对于安全、快速、可靠接通加力、降低加力接通过程中参数的波动量具有重要作用,对于发动机加力接通指标实现,飞行范围内稳定工作要求等战技指标实现具有十分重要的意义。

    一种航空发动机性能仿真方法

    公开(公告)号:CN112926193B

    公开(公告)日:2024-03-19

    申请号:CN202110130210.2

    申请日:2021-01-29

    IPC分类号: G06F30/20

    摘要: 本申请属于航空发动机性能仿真技术领域,具体涉及一种航空发动机性能仿真方法,包括:获取航空发动机各个部件的工作点参数;按照工作流程依次对航空发动机各个部件进行仿真,在该过程中,对位于工作流程上游部件进行仿真,直至其仿真结果满足判定条件时,进行位于其工作流程下游部件的仿真,对位于工作流程下游的部件进行仿真时,以位于其工作流程上游部件的出口参数仿真结果作为其入口条件。

    一种提高风扇稳定裕度的减速控制方法及装置

    公开(公告)号:CN117552887A

    公开(公告)日:2024-02-13

    申请号:CN202311466232.1

    申请日:2023-11-03

    IPC分类号: F02K1/16 F02K3/04 F02K1/15

    摘要: 本申请属于发动机控制技术领域,具体涉及一种提高风扇稳定裕度的减速控制方法及装置。该方法包括步骤S1、获取发动机减速开始时刻及减速结束后的低压换算转速及喷管喉道面积;步骤S2、将低压换算转速变化区间离散出多个低压换算转速控制量;步骤S3、在喷管喉道面积初始值的基础上叠加喷管喉道面积放大量,形成第一喷管喉道面积,同时确定保持风扇稳定工作的第二喷管喉道面积;步骤S4、在两个喷管喉道面积及喉道面积最大值中低选,形成与低压换算转速控制量相对应的喷管喉道面积调节量;步骤S5、按照低压换算转速控制量与喷管喉道面积调节量之间的对应关系,调整喷管喉道面积。本申请能够保证减速时间达到指标要求,提高飞机机动性能。

    一种涡扇发动机轴承腔封严的引气参数控制方法及系统

    公开(公告)号:CN110630338B

    公开(公告)日:2022-07-15

    申请号:CN201910963884.3

    申请日:2019-10-11

    IPC分类号: F01D11/06

    摘要: 本申请属于发动机控制技术领域,涉及一种涡扇发动机轴承腔封严的引气参数控制方法及系统,所述方法包括确定高压压气机中间级引气温度以及外涵气压力;进而控制轴承封严引气流路上的活门开度,包括在所述外涵气压力超过第一阈值时,使用外涵气对发动机轴承进行封严,否则判断当所述高压压气机中间级引气温度低于第二阈值时,使用高压压气机中间级引气对发动机轴承进行封严。本申请对发动机的封严引气参数实现了直接或间接的控制,可有效满足发动机在全包线范围、不同发动机工作状态下轴承腔的封严要求,保证发动机工作安全和可靠性。

    基于开式喷嘴的发动机点火阶段供油一致性方法及装置

    公开(公告)号:CN110735719A

    公开(公告)日:2020-01-31

    申请号:CN201910950722.6

    申请日:2019-10-08

    IPC分类号: F02C7/22 F02C7/232

    摘要: 本申请属于航空发动机控制技术领域,具体涉及一种基于开式喷嘴的发动机点火阶段供油一致性方法及装置,所述方法包括:将所述增压放油阀在所述增压放油装置内位置设置为低于所述燃油总管的最底端;确定开式喷嘴与所述燃油总管的总容积;设定快速供油的起始点及终止点;根据所述的起始点及终止点的时间间隔以及所述总容积确定供油量,形成供油控制规律。通过上述方法可以取消冷运转,消除了冷运转带来的使用成本高、效率低、维护性差等问题,节约了成本,提高了发动机使用效率,提高了发动机起动过程点火的可靠性。