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公开(公告)号：CN107949731B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680051738.8
申请日：2016-08-31
摘要： 在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩(发动机扭矩信号值Te)和变矩器传递扭矩(τxNe2)的差值计算出LU传递扭矩推定值。当LU传递扭矩推定值从指示基于学习值(L_n)的初期压(P_n)起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，则检测为离合容量过多。当检测到离合容量过多时，进行使学习值(L_n)下降的学习值修正。
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公开(公告)号：CN107949732B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201680051749.6
申请日：2016-08-31
IPC分类号： F16H61/14
摘要： 在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)在取得本次的学习检测值(M_n)后，基于存储的上次的学习值(L_(n‑1))和本次的学习检测值(M_n)的差计算本次的检测误差(E_n)。在本次和上次的检测误差(E_n)、(E_n‑1)的正负符号相同时，上次的检测误差(E_n‑1)的绝对值|(E_n‑1)|大的情况与小的情况相比，将本次的学习值修正量作为大的值。将在上次的学习值(L_(n‑1))上加上本次的学习值修正量的值作为本次的学习值(L_n)。
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公开(公告)号：CN110168254A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780080433.4
申请日：2017-12-26
申请人： 加特可株式会社
发明人： 太田伊织
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/06 , F16H59/40 , F16H61/662
摘要： 具有控制单元(30)，该控制单元(30)通过使用了积分操作量的反馈控制来实施在车辆(1)减速中将无级变速器(3)的实际变速比变速控制为低挡侧的目标变速比的返回低挡控制，该控制单元(30)在返回低挡控制中若实际变速比达到目标变速比，基于推力平衡限制积分操作量以使实际变速比保持目标变速比。由此，即使在利用反馈控制的返回低挡控制中车辆(1)再次加速的情况下，也能够防止积分操作量过度累积而使实际变速比向低挡侧过调，从而能够适当地维持推力平衡。
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公开(公告)号：CN107735602B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201680036744.6
申请日：2016-06-13
摘要： 本发明提供一种变速器，其具备：副变速机构(30)、变速响应性比副变速机构(30)低的变速机构(20)、控制器(12)，所述控制器(12)随着副变速机构(30)的变速，进行使变速机构(20)的变速比向副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变化的协调变速，以使贯通变速比达到目标贯通变速比。控制器(12)在协调变速时，基于目标贯通变速比和变速机构的实际变速比设定副变速机构(30)的目标变速比。
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公开(公告)号：CN107208789B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201580074568.0
申请日：2015-12-16
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/387 , B60L15/20 , B60W20/50 , B60W2050/0083 , B60W2510/0275 , B60W2510/0291 , B60W2510/083 , B60W2510/101 , B60Y2200/92 , B60Y2400/406 , B60Y2400/424 , F16D2500/30404 , F16H61/04 , Y02T10/7258 , Y10S903/914
摘要： 本发明涉及一种车辆的控制装置，其具备：摩擦联接元件，其设于驱动用电动机(MG)和驱动轮(RR、RL)之间；换挡单元(27)，其可选择行驶挡位和非行驶挡位；第一取得单元，其在选择行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第一电动机扭矩值的第一参数；第二取得单元，其在选择非行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第二电动机扭矩值的第二参数；运算单元，其基于第一参数及第二参数，运算摩擦联接元件开始产生扭矩容量的零点油压指令值。由此，本发明能早期地检测出驱动用电动机和驱动轮之间的摩擦联接元件的零点。
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公开(公告)号：CN107923525B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201680049607.6
申请日：2016-09-06
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2061/1228 , F16H2061/1292
摘要： 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。
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公开(公告)号：CN107429824B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201680016011.6
申请日：2016-03-09
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0276 , B60W30/18018 , B60Y2200/92 , F16D2500/30425 , F16D2500/30803 , F16D2500/50212 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H61/0009 , F16H61/0025 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/062 , F16H2312/14 , Y10T477/69395 , Y10T477/693973
摘要： 一种车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法，在电动油泵(M/O/P)停止状态下当有驾驶员的驱动力请求意图时，以排出压成为根据来自驾驶员的请求驱动力决定的目标油压(PTh)的方式，开始电动油泵(M/O/P)的控制，并且将管路压调压阀(101)的调压目标值设定为目标油压(PTh)以上的值。由此，在以管路压(PL)成为目标油压(PTh)的方式进行调压时，能够抑制管路压(PL)的波动。
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公开(公告)号：CN109759532A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811329746.1
申请日：2018-11-09
摘要： 一种轴镦粗加工方法及轴镦粗加工用的轴部件，不产生裂纹等而形成镦粗部。通过隔开间隔的第一模具(11)及第二模具(12)把持金属制的轴部件即工件(W)，通过使工件中的第一模具与第二模具之间的区域(K)弯曲，且使工件绕中心轴(X1)旋转，同时使工件作用有压缩应力，在工件中的第一模具与第二模具之间的区域(K)形成直径比工件大的镦粗部(Wa)，其中，检测出由工件中的第一模具和第二模具之间的区域(K)的弯曲角度(θ)和作用于工件的压缩压力(Pa)产生的应力振幅即、作用于工件和镦粗部(Wa)的应力振幅，计算出与检测出的应力振幅的数值相对应的允许累计转数，以工件的累计转数为允许累计转数内的方式进行加工。
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公开(公告)号：CN109702130A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811255986.1
申请日：2018-10-26
申请人： 加特可株式会社
摘要： 一种锻造用模型，在使通过锻造一体制造轴部、圆锥状带轮部、配设于圆锥状带轮部的背面侧的驻车齿轮的无级变速器的带轮轴成型的工序中，使材料充满驻车齿轮的齿顶部。在由上下模(104、106)构成的模型(100)中设置朝向带轮部的径向外方延伸设置且使飞边流出的释放空间(120)，释放空间(120)具有形成于驻车齿轮的齿顶部的径向外方的第一空间、形成于驻车齿轮的齿底部的径向外方的第二空间，设定第一空间的飞边的流通阻力比第二空间的飞边的流通阻力大。
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公开(公告)号：CN107250624B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201580076270.3
申请日：2015-12-16
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/16
摘要： 一种无级变速器的控制装置，具备：变速机构(20)、具有初级压电磁铁(11b)的油压控制回路(11)、通过反馈控制来控制变速机构(20)的变速比的变速器控制器(12)。在带副变速器的无级变速器(4)的控制装置中，设有高挡限制器控制单元(图5)，其在具有高挡变速比限制请求时，进行将变速比限制到Hi限制变速线的高挡限制器控制。变速器控制器(12)具有初级压下限限制控制部(图4)，其在变速比处于比Hi限制线靠高挡变速比侧时，当高挡限制器控制动作开始，则以Hi限制器时下降至最终目标Pri下限压的方式限制向初级压电磁铁(11b)的初级指示压。
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