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公开(公告)号：CN109477569B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201780043630.9
申请日：2017-07-19
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662 , F16K31/06
Abstract: 一种调压阀的控制装置具备：具有管路压螺线管(41)和管路压滑阀(42)的管路压调压阀(4)；以及使管路压滑阀(42)以通过控制对管路压螺线管(41)的电流指示值(I)而产生出的螺线管压(Psol)进行动作，并控制次级压(Psec)的CVT控制组件(8)。CVT控制组件(8)具有异常时控制部(81)。在行驶中检测出次级压(Psec)下降的情况下，异常时控制部(81)执行在行驶中使从管路压螺线管(41)至管路压滑阀(42)的螺线管压(Psol)比检测出次级压(Psec)的下降时的螺线管压(Psol)增大的异常时控制。由此，即使是行驶中检测出油压的下降的情况，也能够降低对行驶的影响程度，同时，能够抑制行驶中的油压的下降。
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公开(公告)号：CN107250624B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201580076270.3
申请日：2015-12-16
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/16
Abstract: 一种无级变速器的控制装置，具备：变速机构(20)、具有初级压电磁铁(11b)的油压控制回路(11)、通过反馈控制来控制变速机构(20)的变速比的变速器控制器(12)。在带副变速器的无级变速器(4)的控制装置中，设有高挡限制器控制单元(图5)，其在具有高挡变速比限制请求时，进行将变速比限制到Hi限制变速线的高挡限制器控制。变速器控制器(12)具有初级压下限限制控制部(图4)，其在变速比处于比Hi限制线靠高挡变速比侧时，当高挡限制器控制动作开始，则以Hi限制器时下降至最终目标Pri下限压的方式限制向初级压电磁铁(11b)的初级指示压。
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公开(公告)号：CN106715219B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201580049224.4
申请日：2015-06-08
Inventor： 诹访部智之
IPC: B60W30/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/16 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H63/50
Abstract: 一种车辆控制装置，单独控制向左右的车轮分配的驱动力，并可执行根据来自车辆侧的请求降低从驱动源向车轮传递的驱动力的车辆姿势控制，其中，具备：打滑检测部，其检测车轮打滑的发生；扭矩控制部，其在车辆姿势控制动作后，根据打滑发生的检测结果和变速器的状态判定是否进行根据来自变速器侧的请求控制向变速器输入的扭矩的扭矩控制，并基于判定结果执行扭矩控制。
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公开(公告)号：CN106715219A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580049224.4
申请日：2015-06-08
Inventor： 诹访部智之
IPC: B60W30/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/16 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: B60K28/16 , B60K23/08 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18172 , B60W2050/0094 , B60W2510/1005 , B60W2520/26 , B60W2520/266 , B60W2710/0666 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H63/50
Abstract: 一种车辆控制装置，单独控制向左右的车轮分配的驱动力，并可执行根据来自车辆侧的请求降低从驱动源向车轮传递的驱动力的车辆姿势控制，其中，具备：打滑检测部，其检测车轮打滑的发生；扭矩控制部，其在车辆姿势控制动作后，根据打滑发生的检测结果和变速器的状态判定是否进行根据来自变速器侧的请求控制向变速器输入的扭矩的扭矩控制，并基于判定结果执行扭矩控制。
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公开(公告)号：CN101804789B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201010104381.X
申请日：2010-01-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/18 , F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2059/746 , F16H2061/326 , Y10T74/19251 , Y10T74/20018 , Y10T74/20067
Abstract: 本发明涉及一种线控换挡式车辆的控制装置，能够防止驻车挡位被偶然解除，并且能够解除驻车挡位，本发明的控制装置具备：操作输入部(10)，其由驾驶员进行操作；SBW_C/U(70)，其控制执行器(30)来改变车辆的变速挡，当点火开关(20)被切换到断开位置时，自动变更到驻车挡位。其中，在操作输入部(10)的操作模式与作为禁止向驻车挡位变更的密码代码被规定的操作模式一致的情况下，点火开关(20)被切换到断开位置时，变更成空挡位，并且通过操作输入部(10)在通常行驶时的操作中不进行的操作的组合构成作为密码代码被规定的操作模式，不会偶然地解除驻车挡位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109477569A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780043630.9
申请日：2017-07-19
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662 , F16K31/06
Abstract: 一种调压阀的控制装置具备：具有管路压螺线管(41)和管路压滑阀(42)的管路压调压阀(4)；以及使管路压滑阀(42)以通过控制对管路压螺线管(41)的电流指示值(I)而产生出的螺线管压(Psol)进行动作，并控制次级压(Psec)的CVT控制组件(8)。CVT控制组件(8)具有异常时控制部(81)。在行驶中检测出次级压(Psec)下降的情况下，异常时控制部(81)执行在行驶中使从管路压螺线管(41)至管路压滑阀(42)的螺线管压(Psol)比检测出次级压(Psec)的下降时的螺线管压(Psol)增大的异常时控制。由此，即使是行驶中检测出油压的下降的情况，也能够降低对行驶的影响程度，同时，能够抑制行驶中的油压的下降。
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公开(公告)号：CN107250624A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580076270.3
申请日：2015-12-16
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/16 , F16H61/30 , F16H61/66259 , F16H2061/66204
Abstract: 一种无级变速器的控制装置，具备：变速机构(20)、具有初级压电磁铁(11b)的油压控制回路(11)、通过反馈控制来控制变速机构(20)的变速比的变速器控制器(12)。在带副变速器的无级变速器(4)的控制装置中，设有高挡限制器控制单元(图5)，其在具有高挡变速比限制请求时，进行将变速比限制到Hi限制变速线的高挡限制器控制。变速器控制器(12)具有初级压下限限制控制部(图4)，其在变速比处于比Hi限制线靠高挡变速比侧时，当高挡限制器控制动作开始，则以Hi限制器时下降至最终目标Pri下限压的方式限制向初级压电磁铁(11b)的初级指示压。
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公开(公告)号：CN106574714B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201580041320.4
申请日：2015-06-24
IPC: F16H61/12 , F16H59/40 , F16H61/662
Abstract: 无级变速器(1)的控制装置具备：检测驱动轮的转速的车轮速度传感器(21F)、检测从动轮的转速的车轮速度传感器(21R)、变速器控制器(12)。变速器控制器(12)在驱动轮与从动轮的车轮速度差为进入判定阈值以上的情况下，判定为行驶中的路面为恶劣路面(S1)，使无级变速器(1)的夹持压力变高(S2)。基于车轮速度传感器(21R)的检测值，检测出车速的振动，在车轮速度差为解除判定阈值以下(S3)且检测出的振动为规定振动值以下(S5)的情况下，使变高的夹持压力下降(S8)。
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公开(公告)号：CN106574714A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041320.4
申请日：2015-06-24
IPC: F16H61/12 , F16H59/40 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H61/12 , F16H2059/405 , F16H2061/1284 , F16H2061/66277
Abstract: 无级变速器(1)的控制装置具备：检测驱动轮的转速的车轮速度传感器(21F)、检测从动轮的转速的车轮速度传感器(21R)、变速器控制器(12)。变速器控制器(12)在驱动轮与从动轮的车轮速度差为进入判定阈值以上的情况下，判定为行驶中的路面为恶劣路面(S1)，使无级变速器(1)的夹持压力变高(S2)。基于车轮速度传感器(21R)的检测值，检测出车速的振动，在车轮速度差为解除判定阈值以下(S3)且检测出的振动为规定振动值以下(S5)的情况下，使变高的夹持压力下降(S8)。
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公开(公告)号：CN101804789A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010104381.X
申请日：2010-01-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/18 , F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2059/746 , F16H2061/326 , Y10T74/19251 , Y10T74/20018 , Y10T74/20067
Abstract: 本发明涉及一种线控换挡式车辆的控制装置，能够防止驻车挡位被偶然解除，并且能够解除驻车挡位，本发明的控制装置具备：操作输入部(10)，其由驾驶员进行操作；SBW_C/U(70)，其控制执行器(30)来改变车辆的变速挡，当点火开关(20)被切换到断开位置时，自动变更到驻车挡位。其中，在操作输入部(10)的操作模式与作为禁止向驻车挡位变更的密码代码被规定的操作模式一致的情况下，点火开关(20)被切换到断开位置时，变更成空挡位，并且通过操作输入部(10)在通常行驶时的操作中不进行的操作的组合构成作为密码代码被规定的操作模式，不会偶然地解除驻车挡位。
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