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公开(公告)号：CN103437894A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310351767.4
申请日：2013-08-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0005 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明公开了发动机停缸控制装置及控制方法，该控制装置，包括发动机缸盖、设在所述发动机缸盖上的凸轮轴和设在所述凸轮轴上的凸轮块，在所述发动机缸盖上设使所述凸轮块沿所述凸轮轴轴向移动实现发动机气门开闭的执行机构；所述执行机构包括设在所述缸盖上的与汽车控制器连接的电磁阀；在所述电磁阀上设停缸控制压杆及复位压杆分别和设在所述凸轮块上方向相反的两螺旋凹槽相适配；该控制方法由该控制装置来实现发动机停缸控制；本发明，在发动机小负荷时，能准确控制发动机停缸，进而使发动机始终保持良好的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN101205841B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200710195822.X
申请日：2007-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置，其具有用于增加汽油发动机燃油效率的新型结构。为此，本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置，包括：摇臂；支撑在摇臂后端部底部上的复位弹簧；连接到摇臂上的被凸轮压住的辊子；一对摇臂轴组件，分别包括第一和第二摇臂轴，和整体连接该第一和第二摇臂轴的连杆；一对摇臂轴支撑件，其通过该第一和第二摇臂轴连接到摇臂；和用于控制摇臂轴组件的传递件。
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公开(公告)号：CN101451448B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200810096446.3
申请日：2008-05-09
Inventor： 崔命植
CPC classification number: F01M9/10 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程的摇臂和具有这种摇臂的可变气门升程装置。可变气门升程功能可以通过用于可变气门升程的摇臂在如下情况下实现，既：所述摇臂包括外壳、可旋转地布置于所述外壳的多个摆臂以及用于选择性地闭锁所述多个摆臂的多个闭锁机构。
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公开(公告)号：CN101509430B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910116425.8
申请日：2009-03-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机熄缸装置。本发明中发动机的各个气缸上均设置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气、进气凸轮轴均通过气缸两侧的轴承盖固定在气缸上，相邻气缸的排气凸轮轴之间和进气凸轮轴之间均设置有离合器。由上述技术方案可知，本发明为每一个气缸单独配置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，而相邻气缸之间的排气凸轮轴以及进气凸轮轴均通过离合器进行可靠的结合和彻底的分离，以此实现发动机的正常工作或部分熄缸。由上述可知，本发明结构简单，工作可靠且能量消耗小。
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公开(公告)号：CN101333969B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200810108589.1
申请日：2008-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F7/0012 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种简单构成的带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置，其通过控制冷却液的流向而可防止恢复到全部气缸运转状态时的不完全暖机状态。水冷式多气缸内燃机中，带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置包括：连通路(43)，其相互连通形成于持续运转气缸的冷却液通路即持续运转气缸冷却液缸套(Wf)和形成于停止运转气缸的冷却液通路即停止运转气缸冷却液缸套(Wr)使冷却液流通；旁通路(52)，其从连通路(43)分路并绕过停止运转气缸冷却液缸套(Wr)；分流控制阀(51)，其设于连通路(43)向旁通路(52)分路的分路部；控制机构(53)，其根据内燃机的运转状态控制分流控制阀(51)。
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公开(公告)号：CN102400793A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110251272.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·E·罗林格 , R·A·维德 , J·A·都尔瑞 , S·J·斯瓦伯维思科
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02B2275/16 , F02D41/0087 , F02D41/009 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种控制能够以降低排量模式操作的多缸内燃机的系统或方法，在该降低排量模式中至少一个气门或气缸被选择性地停用，所述方法包括：通过分析凸轮轴位置来监测气门操作，以检测与当前气缸状态(例如启用或停用)不一致的气门操作；以及响应于检测不一致操作来控制发动机。凸轮轴位置可以用来产生表示进气门/排气门升程的代用信号，利用相对于对应曲轴位置的期望或基准齿位置的凸轮轴传感器齿偏差产生该代用信号，并且将该代用信号与对应的阈值比较。还可以通过一个或多个基准齿位置图案与测量的或推断的齿位置图案的图案匹配或相关性来产生表示气门升程的代用信号。
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公开(公告)号：CN102400731A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201010281937.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机停缸挺柱装置，其包括：壳体，其罩设于气门机构上且其上端封闭而与凸轮相接触，所述壳体的侧壁上设有至少两个开口；支架，其装设于所述壳体的内部，并且其一端通过夹设于该支架和壳体之间的第一弹性部件被抵靠在气门机构的气门杆上；锁销组件，其装设于每一个所述开口中并被构造成当发动机正常工作时与支架相接触配合以阻止壳体与支架产生相对运动，而当发动机停缸时则与支架相分离以使得壳体能在凸轮作用下与支架产生相对运动。它可实现气门升程在长升程、零升程两级调节，从而能在需要时停止气门运动以使发动机停缸来减少油耗和有害气体排放，可直接将其替换原挺柱而无需改动发动机缸盖，因此技术扩展性好、实用价值高。
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公开(公告)号：CN101457691B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200810186935.8
申请日：2008-12-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Inventor： 渡边悟
CPC classification number: F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F01L1/024 , F01L1/143 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D13/06 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , F02D2250/28 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的减振控制装置和减振控制方法。暂时停止多个气缸中的一部分气缸内的燃烧，并通过其余气缸操作发动机。然后，对改变各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量的可变气门机构进行控制，从而减小暂时停止燃烧的各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量。此外，在一部分气缸暂时停止燃烧时对具有电马达和发电机中的至少一种功能的旋转电机进行控制，从而向发动机输出轴施加转矩，借此抑制输出轴中的转矩变化，因此减小由于不均匀爆燃间隔而导致的转矩变化。
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公开(公告)号：CN101182790B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200710186616.2
申请日：2007-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李承寓
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L13/0031 , F01L2001/2444 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01L2013/001
Abstract: 本发明涉及一种安装用于停缸发动机内挺杆控制的油控制阀的安装模块。本发明的安装模块与气缸盖分开制造并连接至气缸盖，具有把油控制阀和气缸盖之间的油路相互连接的各种油道，从而简化了模制气缸盖的模具结构。因为它的分开制造工艺，所以自由设计部件并且尺寸小成为可能，并且减少模具、材料、制造的成本以及它的重量也成为可能。而且，由于相关部件的数量和形状上的多余部分都显著减少，例如钢球、锥塞等，因此提供最优结构，并且减少制造成本及其重量。
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公开(公告)号：CN101839181A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010125816.9
申请日：2010-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/146 , F01L13/0005 , F01L2001/2444 , F01L2013/001 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F02D41/0002 , F02D41/0295 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N2200/022 , F02N2200/061 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机起停操作期间的氧气流量减少。具体地，提供了一种发动机控制系统包括进气门停用模块和排气门停用模块。所述进气门停用模块基于发动机停止请求来停用发动机的气缸的进气门，使得所述进气门保持关闭。所述排气门停用模块在所述进气门停用模块停用所述进气门之后停用所述气缸的排气门，使得所述排气门保持关闭。
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