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公开(公告)号：CN107795371B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201710768781.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本公开涉及改进冷起动催化剂起燃的方法和系统。提供了用于在发动机冷起动状况期间通过抑制涡轮增压器轴的旋转加速催化剂起燃的方法和系统。在一个示例中，方法包括在发动机冷起动状况期间抑制涡轮增压器轴的旋转，直至催化剂以期望的效率操作。可以经由无源轴锁定机构或有源轴锁定机构抑制轴的旋转。
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公开(公告)号：CN102400793B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201110251272.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·E·罗林格 , R·A·维德 , J·A·都尔瑞 , S·J·斯瓦伯维思科
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02B2275/16 , F02D41/0087 , F02D41/009 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种控制能够以降低排量模式操作的多缸内燃机的系统或方法，在该降低排量模式中至少一个气门或气缸被选择性地停用，所述方法包括：通过分析凸轮轴位置来监测气门操作，以检测与当前气缸状态(例如启用或停用)不一致的气门操作；以及响应于检测不一致操作来控制发动机。凸轮轴位置可以用来产生表示进气门/排气门升程的代用信号，利用相对于对应曲轴位置的期望或基准齿位置的凸轮轴传感器齿偏差产生该代用信号，并且将该代用信号与对应的阈值比较。还可以通过一个或多个基准齿位置图案与测量的或推断的齿位置图案的图案匹配或相关性来产生表示气门升程的代用信号。
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公开(公告)号：CN103061870B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210302837.2
申请日：2012-08-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/16 , F02B2037/162 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D2200/021 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种用于控制涡轮增压器旁通阀的方法。在一个示例中，在发动机冷起动状况期间打开涡轮增压器旁通阀以降低涡轮增压器转速。该方法可减少在发动机起动和预热期间由涡轮增压器产生的噪音。
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公开(公告)号：CN102400793A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110251272.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·E·罗林格 , R·A·维德 , J·A·都尔瑞 , S·J·斯瓦伯维思科
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02B2275/16 , F02D41/0087 , F02D41/009 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种控制能够以降低排量模式操作的多缸内燃机的系统或方法，在该降低排量模式中至少一个气门或气缸被选择性地停用，所述方法包括：通过分析凸轮轴位置来监测气门操作，以检测与当前气缸状态(例如启用或停用)不一致的气门操作；以及响应于检测不一致操作来控制发动机。凸轮轴位置可以用来产生表示进气门/排气门升程的代用信号，利用相对于对应曲轴位置的期望或基准齿位置的凸轮轴传感器齿偏差产生该代用信号，并且将该代用信号与对应的阈值比较。还可以通过一个或多个基准齿位置图案与测量的或推断的齿位置图案的图案匹配或相关性来产生表示气门升程的代用信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107795371A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710768781.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/2006 , F02B37/12 , F05B2220/40 , Y02T10/144 , F01D5/06 , F02B37/18 , F05D2220/40
Abstract: 本公开涉及改进冷起动催化剂起燃的方法和系统。提供了用于在发动机冷起动状况期间通过抑制涡轮增压器轴的旋转加速催化剂起燃的方法和系统。在一个示例中，方法包括在发动机冷起动状况期间抑制涡轮增压器轴的旋转，直至催化剂以期望的效率操作。可以经由无源轴锁定机构或有源轴锁定机构抑制轴的旋转。
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公开(公告)号：CN104632340A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410616521.X
申请日：2014-11-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/12 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及主动式排气脉冲管理。提供了用于调整被附接至升压的发动机系统中的分离式排气歧管的分支的体积控制阀的方法和系统。体积控制阀调整被用在不同的发动机工况下，以改善发动机性能和升压响应。一种示例方法包括，当需要增加的升压以便排气涡轮加速旋转时，响应于踩加速器踏板而关闭体积。
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公开(公告)号：CN103061870A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210302837.2
申请日：2012-08-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/16 , F02B2037/162 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D2200/021 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种用于控制涡轮增压器旁通阀的方法。在一个示例中，在发动机冷起动状况期间打开涡轮增压器旁通阀以降低涡轮增压器转速。该方法可减少在发动机起动和预热期间由涡轮增压器产生的噪音。
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公开(公告)号：CN204225997U
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201420330743.0
申请日：2014-06-20
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·A·维德
CPC classification number: F02M26/03 , F01N13/10 , F02B37/18 , F02C6/12 , F02F1/243 , F02F2001/4278 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本实用新型涉及涡轮增压器系统和用于发动机的系统。描述了用于运行涡轮增压的发动机的系统。在一个示例中，一种涡轮增压系统，其包括：包括涡轮的轴承壳体和经由轴联接于涡轮的至少一个压缩机；并且其中该涡轮包括通过轴承壳体安装在汽缸盖并且定位于汽缸盖的排气通道中的定子级和转子级。以这种方式，通过将涡轮定位成更加接近排气脉冲实现更加紧凑的结构，这减少成本和涡轮壳体的复杂性并改善涡轮效率。
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公开(公告)号：CN204200356U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420333177.9
申请日：2014-06-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M25/0717 , F01N13/10 , F02B37/18 , F02C6/12 , F02F1/4264 , F02F2001/4278 , F02M26/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本实用新型涉及发动机系统和涡轮增压的发动机。描述了用于运行涡轮增压的发动机的系统。在一个示例中，一种发动机系统包括：具有分别联接于第一和第二组汽缸的第一和第二排气导管的汽缸盖，第一和第二排气导管中的每个将排气引导到安装在汽缸盖里面的轴承上的排气驱动的涡轮，该轴承设置在由汽缸盖支撑的轴承壳体内。以这种方式，排气脉冲保持分离直到安装在汽缸盖里面的涡轮。
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