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公开(公告)号：CN108571349B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810187529.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及凸轮托架嵌件，提供用于将凸轮托架嵌件耦连到发动机的汽缸盖的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含：具有凸轮承载塔的汽缸盖；被定位在汽缸盖中的凸轮托架嵌件；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑且由凸轮托架嵌件直接支撑。通过将凸轮轴的第一部分安装到凸轮承载塔以及将凸轮轴的第二部分安装在凸轮托架嵌件上，系统可以操作发动机中的一个或多个发动机汽缸的可停用和非可停用进气门或排气门。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN108571349A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810187529.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02F1/24 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F02F1/38 , F02F7/006 , F01L2001/054 , F02F2001/244
Abstract: 本申请涉及凸轮托架嵌件，提供用于将凸轮托架嵌件耦连到发动机的汽缸盖的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含：具有凸轮承载塔的汽缸盖；被定位在汽缸盖中的凸轮托架嵌件；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑且由凸轮托架嵌件直接支撑。通过将凸轮轴的第一部分安装到凸轮承载塔以及将凸轮轴的第二部分安装在凸轮托架嵌件上，系统可以操作发动机中的一个或多个发动机汽缸的可停用和非可停用进气门或排气门。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN102374041B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201110223802.5
申请日：2011-08-05
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01N13/105 , F02B37/00 , F02B37/004 , F02D13/0242 , F02D13/0257 , F02D37/02 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 本发明公开了一种发动机，该发动机具有位于每个气缸中的可以被停用的多个排气门中的一个排气门。在一个实施例中，每个气缸的一个排气门响应于发动机转速而被停用。所述发动机可以在低发动机转速时具有改进的发动机扭矩以及扭矩时间降低(例如涡轮滞后)。
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公开(公告)号：CN102374041A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110223802.5
申请日：2011-08-05
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01N13/105 , F02B37/00 , F02B37/004 , F02D13/0242 , F02D13/0257 , F02D37/02 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 本发明公开了一种发动机，该发动机具有位于每个气缸中的可以被停用的多个排气门中的一个排气门。在一个实施例中，每个气缸的一个排气门响应于发动机转速而被停用。所述发动机可以在低发动机转速时具有改进的发动机扭矩以及扭矩时间降低(例如涡轮滞后)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204200356U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420333177.9
申请日：2014-06-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M25/0717 , F01N13/10 , F02B37/18 , F02C6/12 , F02F1/4264 , F02F2001/4278 , F02M26/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本实用新型涉及发动机系统和涡轮增压的发动机。描述了用于运行涡轮增压的发动机的系统。在一个示例中，一种发动机系统包括：具有分别联接于第一和第二组汽缸的第一和第二排气导管的汽缸盖，第一和第二排气导管中的每个将排气引导到安装在汽缸盖里面的轴承上的排气驱动的涡轮，该轴承设置在由汽缸盖支撑的轴承壳体内。以这种方式，排气脉冲保持分离直到安装在汽缸盖里面的涡轮。
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公开(公告)号：CN202300757U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120268608.4
申请日：2011-07-27
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M53/04
CPC classification number: F02M53/043 , F01P2003/028 , F02F1/243 , F02F1/40 , F16J15/0818 , F16J2015/0868
Abstract: 本实用新型公开了一种直接喷射式发动机以及用于冷却其燃料喷射器的系统。该直接喷射式发动机包括：均从气缸体横穿至气缸盖的第一冷却剂通道和第二冷却剂通道；在所述气缸盖中的倾斜的燃料喷射器孔；位于所述第一冷却剂通道和第二冷却剂通道之间的凹部，所述凹部在所述气缸盖中朝着所述喷射器孔凹入；以及具有狭槽的气缸盖衬垫，所述狭槽将所述第一冷却剂通道和第二冷却剂通道与所述凹部流体地联接。为了在直接喷射式发动机的燃烧室附近的燃料喷射器的正下方设定冷却剂路线，在喷射器的下方浇注有凹部，并且设有带狭槽的衬垫，以设定路线使冷却剂从现有水套的芯座流入喷射器下方的凹部。
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公开(公告)号：CN202832743U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220260152.1
申请日：2012-06-04
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02F1/40 , F01P11/0285 , F01P2025/44 , F02F1/243
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机冷却系统。包括集成排气歧管的汽缸盖（IEM汽缸盖）耦合至发动机汽缸体。IEM汽缸盖包含耦合至汽缸排气门的排气收集器、耦合至排气收集器的排气道、以及用于冷却汽缸盖的冷却套。汽缸盖的上壁在排气收集器上方并邻近排气道的区域内可包括脱气门和温度传感器。脱气门可耦合于冷却套的上部冷却剂核心的最顶部部分，从而将蓄积的蒸汽和/或上部冷却剂核心放出的气体导向脱气瓶。温度传感器可将温度信号发送至控制器，并且如果温度信号比阈值要大时，控制器可将发动机的过温状况的指示发送给操作员。因此，能够改善发动机、涡轮增压器和排放控制系统的性能和寿命。
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公开(公告)号：CN202381182U
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201120295794.0
申请日：2011-08-15
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/4264 , F02F2001/4278
Abstract: 本实用新型提供一种具有集成的排气歧管的发动机的气缸盖。气缸盖包括用于位于两个其它气缸之间的一气缸的第一排气流道，在第一气门导管入口点和第一汇合区域之间的位置处该第一排气流道具有的横截面积小于第一面积，该第一汇合区域用于将来自不同气缸的排放气体混合。气缸盖还包括用于位于气缸组的端部处的一气缸的第二排气流道，在第二气门导管入口点和第二汇合区域之间的位置处该第二排气流道具有的横截面积大于第一面积，该第二汇合区域用于将来自于不同气缸的排放气体进行混合。在一个示例中，内排气流道和外排气流道具有不同的横截面积。这种布置可以有利于维持集成的排气歧管中的排气流量。
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