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公开(公告)号：CN103437894B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201310351767.4
申请日：2013-08-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0005 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明公开了发动机停缸控制装置及控制方法，该控制装置，包括发动机缸盖、设在所述发动机缸盖上的凸轮轴和设在所述凸轮轴上的凸轮块，在所述发动机缸盖上设使所述凸轮块沿所述凸轮轴轴向移动实现发动机气门开闭的执行机构；所述执行机构包括设在所述缸盖上的与汽车控制器连接的电磁阀；在所述电磁阀上设停缸控制压杆及复位压杆分别和设在所述凸轮块上方向相反的两螺旋凹槽相适配；该控制方法由该控制装置来实现发动机停缸控制；本发明，在发动机小负荷时，能准确控制发动机停缸，进而使发动机始终保持良好的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN103174574B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310093561.6
申请日：2013-03-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种汽车起停系统的起动机控制电路及其控制方法，包括起动继电器，起停控制继电器，传动链状态继电器，电源和起动机电磁开关，其中，所述传动链状态继电器一端连接电源，另一端连接起动机电磁开关，并用于传输电源至起动机电磁开关；所述起动机电磁开关连接发动机并用于启动发动机；所述起动继电器和传动链状态继电器的闭合，或起停控制继电器和传动链状态继电器的闭合，均可输出电源到起动机电磁开关。本发明通过起动继电器、起停控制继电器、传动链状态继电器实现起动机的控制，控制可靠，电路简单。
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公开(公告)号：CN102425464B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201110375193.5
申请日：2011-11-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机凸轮轴第一轴承盖，轴承盖上布置有螺栓孔，用来将轴承盖固定在缸盖上。进排气轴承通过横臂将其连接为以整体。同时，通过布置在进气凸轮轴轴承上端的两个油孔，可通过外部管道并与VVT控制阀的油道相连通。第一轴承盖下表面铸造有储油槽以及油道，油道的铸造大大降低机加工难度。本发明设计简单，易布置，加工简单，有效的降低加工难度。
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公开(公告)号：CN115219241A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210867959.X
申请日：2022-07-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请是关于一种获取性能参数的方法及装置，属于汽车领域。所述方法包括：控制设备通过汽车的CAN总线接收第一汽车部件在故障时发送的诊断报文，第一汽车部件是汽车中的部件，第一汽车部件的故障是人为制造出的故障，诊断报文包括第一汽车部件的地址信息和第一汽车部件的标识信息；控制设备基于所述标识信息和所述地址信息，通过CAN总线向第一汽车部件发送第一报文，第一报文包括参数需求信息，参数需求信息用于指示需要第一汽车部件反馈的至少一个性能参数；控制设备通过CAN总线接收第一汽车部件基于第一报文发送的第二报文，第二报文包括该至少一个性能参数。本申请提高获取性能参数的效率。
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公开(公告)号：CN114448179A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210013411.9
申请日：2022-01-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电驱动导电环安装结构及同步电机，所述导电环安装结构包括导电环、导电环支架以及旋转变压器；旋转变压器设置于电机转子轴上，并与电驱动壳体连接；导电环设置于导电环支架上，并通过导电环支架套接在电机转子轴上；导电环支架还与旋转变压器连接；导电环穿过电机转子轴，并与电机转子轴配合，从而能够将电机转子轴上的轴电流通过导电环支架和旋转变压器传导至电驱动壳体上；本发明提供的方案，能够将电机转子内的轴电流传导至电驱动壳体上，同时能够将电机转子轴内的润滑油通畅的流淌至电驱动壳体内，可以同时满足冷却、导电两个功能，保护轴齿不被电腐蚀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105673193B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610097406.5
申请日：2016-02-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高润滑油压的涡轮增压器及其润滑方法，所述涡轮增压器上设有和所述涡轮增压器通过轴承连接的芯轴，所述芯轴的两端分别设有增压机构，所述涡轮增压器内在所述芯轴上方及下方均设有和所述增压机构连通用于输送润滑油的润滑油道；本发明不需要对传统涡轮增压器进行大幅改动和增加额外零部件的前提下，有效提高涡轮增压器芯轴的轴承部位的润滑油压，实现轴承的有效润滑，在芯轴工作表面形成稳定可靠油膜，提高轴承及芯轴的使用寿命，保证涡轮增压器的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN105673193A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610097406.5
申请日：2016-02-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高润滑油压的涡轮增压器及其润滑方法，所述涡轮增压器上设有和所述涡轮增压器通过轴承连接的芯轴，所述芯轴的两端分别设有增压机构，所述涡轮增压器内在所述芯轴上方及下方均设有和所述增压机构连通用于输送润滑油的润滑油道；本发明不需要对传统涡轮增压器进行大幅改动和增加额外零部件的前提下，有效提高涡轮增压器芯轴的轴承部位的润滑油压，实现轴承的有效润滑，在芯轴工作表面形成稳定可靠油膜，提高轴承及芯轴的使用寿命，保证涡轮增压器的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN102882072B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210366229.8
申请日：2012-09-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01R13/639 , H01R24/00
Abstract: 本发明的目的是提出一种线束端子的锁止机构，以解决发动机线束端子脱落的问题。本发明的线束端子的锁止机构包括上壳体和基座，所述上壳体为截面为“П”形的框架结构，上壳体的顶端、底端和一端均设有开口；上壳体的两侧侧壁内侧设有水平滑轨，并通过该水平滑轨活动安装有上端子；所述基座内部固定设有下端子，基座的外侧壁设置有凸出的卡柱；所述上壳体的侧壁设置有与所述卡柱配合的滑槽，所述滑槽的一端在上壳体侧壁的底端设有开口，另一端向上及向上壳体的封闭端延伸。本发明的线束端子的锁止机构结构巧妙，安装方便，可以有效避免发动机线束端子脱落的问题，从而提高了线束连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN102830362B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210306639.3
申请日：2012-08-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种汽车整车电平衡的评价方法及其测试方法，a.在一个汽车行驶循环过程中，测量仪器对相关数据进行采集；b.以蓄电池电流为横轴，蓄电池电压为纵轴制作坐标图；c.根据步骤a中的数据在步骤b中的坐标图上绘制电气动态特性曲线；d.通过步骤c中的电气动态曲线、（U0,U1）占比值，（a,b）占比值，理想框图占比值评价整车电平衡性能。
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公开(公告)号：CN102830362A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210306639.3
申请日：2012-08-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种汽车整车电平衡的评价方法及其测试方法，a.在一个汽车行驶循环过程中，测量仪器对相关数据进行采集；b.以蓄电池电流为横轴，蓄电池电压为纵轴制作坐标图；c.根据步骤a中的数据在步骤b中的坐标图上绘制电气动态特性曲线；d.通过步骤c中的电气动态曲线、（U0,U1）占比值，（a,b）占比值，理想框图占比值评价整车电平衡性能。
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