公开(公告)号：CN101457691A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200810186935.8

申请日：2008-12-10

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 渡边悟

IPC: F02B75/06 ,  F02D13/06

CPC classification number: F02D41/0087 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F01L1/024 ,  F01L1/143 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/032 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/06 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/28 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的减振控制装置和减振控制方法。暂时停止多个气缸中的一部分气缸内的燃烧，并通过其余气缸操作发动机。然后，对改变各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量的可变气门机构进行控制，从而减小暂时停止燃烧的各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量。此外，在一部分气缸暂时停止燃烧时对具有电马达和发电机中的至少一种功能的旋转电机进行控制，从而向发动机输出轴施加转矩，借此抑制输出轴中的转矩变化，因此减小由于不均匀爆燃间隔而导致的转矩变化。

公开(公告)号：CN101457666A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200810168606.0

申请日：2008-09-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 吴廷翰

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L1/462 ,  F01L2107/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 根据本发明的一个示意性实施例的可变阀升程装置包括与输入凸轮接触的内部体，与阀连接的外部体，设置在内部体和外部体之间用于给内部体提供回复力的空转弹簧，给内部体和外部体提供连接力的复位销组件，和可选择地使内部体与外部体断开连接的操作部分。

公开(公告)号：CN101424199A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200810165855.4

申请日：2008-09-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 前原勇人 ,  藤本靖司

IPC: F01L13/00 ,  F02B67/06

CPC classification number: F01L1/182 ,  F01L1/022 ,  F01L1/143 ,  F01L1/20 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02 ,  F02B61/02 ,  F02B67/04 ,  F16D21/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D2021/0661 ,  F16H61/0003 ,  F16H61/0009

Abstract: 本发明提供一种小型车辆用发动机，该小型车辆用发动机在构成附设有液压式阀动作方式变更机构的气门传动装置的一部分的凸轮轴的一端部设置有从动链轮，该从动链轮上卷挂有传递来自曲轴的动力的凸轮链，并将对作用于阀动作方式变更机构的液压进行控制的气门用液压控制装置附设于发动机主体上，而避免增加部件个数及组装工时，并且提高阀动作方式变更机构及气门用液压控制装置间的油路在配置上的自由度。在沿着凸轮轴(58)的轴线的方向上且在凸轮链(99)的相反侧，将气门用液压控制装置(221)安装于发动机主体(33)的侧面。

公开(公告)号：CN101196132A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200710001929.6

申请日：2007-01-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李凤相

IPC: F01L9/02 ,  F02D17/00

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/143 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2013/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种用于停缸系统的供油管路，通过在凸轮轴空腔中形成油路，其具有简单的结构且能够安装在气缸盖上而无需外部元件，包括：液压泵；多个用于控制进入和排放门的支顶件；第一油路，其通过供油管路连接至液压泵并向支顶件提供高压油；以及第二油路，其连接至液压泵并向支顶件供油，其中第二油路包括在凸轮轴空腔中形成的油路。

公开(公告)号：CN100360766C

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200410101383.8

申请日：2004-12-17

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 重森贵文 ,  长谷川健 ,  西田刚 ,  田中纪行

IPC: F01L1/46 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/46

Abstract: 旋转的凸轮轴(27)的凸轮(32)所驱动的挺杆由挺杆导管(29)在其轴向进行引导，在比挺杆的上止点位置还高处形成挺杆导管(29)的上端面；在与凸轮轴(27)的中心线大致垂直方向的部位形成向下的凹部，形成所述上端面，使其不与凸轮(32)的转动轨迹产生干涉，同时，在形成所述凹部的挺杆导管(29)部位上，形成上部壁厚比下部壁厚大。

公开(公告)号：CN1296603C

公开(公告)日：2007-01-24

申请号：CN02807066.6

申请日：2002-09-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 马渕丰 ,  保田芳辉 ,  盐田正彦 ,  石原基固 ,  大原久典 ,  织田一彦 ,  内海庆春 ,  入江美纪

IPC: F01L1/20 ,  F01L1/16 ,  C23C14/06

CPC classification number: C23C14/0605 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L1/205 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 一种为了驱动内燃机用进排气门而作为配对构件在凸轮轴的凸轮凸起部分滑动的机动车发动机气门系垫片或挺杆。在作为配对构件相对上述凸轮凸起部分滑动的面的最表面被覆硬质碳薄膜，该硬质碳薄膜的表面硬度按努普硬度表示时为1500～4500kg/mm2，膜厚为0.3～2.0μm，而且表面粗糙度Ry[μm]满足Ry＜{(0.75-Hk/8000)×h+0.07/0.8}……(A)(式中h为上述硬质碳薄膜的厚度[μm]，Hk为上述硬质碳薄膜的努普硬度[kg/mm2])表示的关系。对于延性低的硬质薄膜，抑制在适用于滑动部件时发生的膜的破裂和剥离等，确保耐久可靠性，而且，实现低摩擦系数，提供摩擦特性和耐久性优良的机动车发动机气门系垫片和挺杆及其与凸轮轴的组合。

公开(公告)号：CN1667247A

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：CN200510054428.5

申请日：2005-03-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 江口薰 ,  根本胜 ,  山田吉彦 ,  东藤保

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08 ,  F01L1/22

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/143 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2103/00

Abstract: 内燃机的阀升程量的调节机构和调节方法，摇臂13通过驱动轴3的旋转通过连杆臂14相对于控制轴32摆动。通过该结构，摆动凸轮7通过连杆部件15而相对于驱动轴3摆动。通过摆动凸轮7的摆动而向下推动起阀器6。控制轴32成一体地设有控制凸轮，该控制凸轮相对于控制轴32的轴线偏心。当控制凸轮旋转时，摇臂13的摆动支点位置改变，从而改变阀升程量。偏心衬套22在控制凸轮的外周侧上设置在摇臂13的内周表面上。偏心衬套22通过外周齿轮39b而与形成于摇臂13内周上的内周齿轮啮合，并与摇臂13连接。该连接状态通过将偏心衬套22沿轴向方向运动而释放。在该状态下，偏心衬套22相对于控制凸轮和摇臂13旋转预定量，从而调节阀升程量。

公开(公告)号：CN1580503A

公开(公告)日：2005-02-16

申请号：CN200410056599.7

申请日：2004-08-11

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 西村公男 ,  浜田孝浩

IPC: F01L1/14 ,  C23C16/27

CPC classification number: C23C14/0605 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L2101/00 ,  F01M9/104

Abstract: 汽车内燃机用的阀门挺杆。该阀门挺杆包括由作为基础材料的铝合金和铁基合金中的一种形成的并具有顶面和侧面的主体，该顶面和侧面分别与相对的构件在润滑油和润滑剂中的至少一种存在下实现滑动式接触。另外，在主体上形成硬碳薄膜以覆盖该顶面和侧面，该硬碳薄膜含有不超过1原子％的氢原子。

公开(公告)号：CN1097669C

公开(公告)日：2003-01-01

申请号：CN98813156.0

申请日：1998-10-09

Applicant: INA滚动轴承谢夫勒无限责任公司

Inventor： 米夏埃尔·哈斯 ,  亨宁·卡尔布斯泰因 ,  诺伯特·尼茨

IPC: F01L1/14

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/143 ,  F01L2107/00

Abstract: 本发明涉及一种凸轮随动件(1)，它设计为可为至少一个换气门接通不同行程并由两个相邻的部分(2、4)组成，这两个部分可借助于连接件(15)互相接合。连接件(15)与一阻断滑块(14)共同工作。阻断滑块(14)特别的特征是，它设计为可机械地阻断和去阻断但可液压地借助控制高压保持在其去阻断位置的活塞和设计用于在连接件(15)前压力腔(20)的入口(22)。同时，阻断滑块(14)完全装在凸轮随动件(1)内，不从凸轮随动件伸出。因此，在给凸轮随动件(1)加载的凸轮基圆内和在要求的凸轮脱开状态下不再在连接件(15)上作用不希望的波动的液压介质压力。此外，连接件(15)沿其接合方向的移动只有在为其移动提供足够高的液压介质压力时才有可能。否则，阻断件(14)借助于加压装置(10)的力关闭液压介质的入口(22)。

公开(公告)号：CN1083565A

公开(公告)日：1994-03-09

申请号：CN93116208.4

申请日：1993-08-04

Applicant: 亚当·奥佩尔有限公司

Inventor： 迪特尔·瑞茨

IPC: F01L1/26 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/25 ,  F01L1/26 ,  F02B3/06 ,  F02B2275/14 ,  F02F1/4214 ,  F02F2001/247

Abstract: 为了将内燃机的一些顶置气门(5、6)由一个控制凸轮(18)同时操作，并且能够使用传统的挺杆(7、8)和气门弹簧(20、21)，本发明将一横臂(14)置于挺杆(7、8)的基面上，并将控制凸轮(18)在位于顶置气门(5、6)轴线之间的位置处在作用于其上，或者直接地或者通过置入一摇臂进行驱动。横臂(14)通过突出于顶置气门(7、8)之间的外形部分(16)来防止其移动。