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公开(公告)号：CN108350802A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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公开(公告)号：CN1667247A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN200510054428.5
申请日：2005-03-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/143 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F01L2103/00
Abstract: 内燃机的阀升程量的调节机构和调节方法，摇臂13通过驱动轴3的旋转通过连杆臂14相对于控制轴32摆动。通过该结构，摆动凸轮7通过连杆部件15而相对于驱动轴3摆动。通过摆动凸轮7的摆动而向下推动起阀器6。控制轴32成一体地设有控制凸轮，该控制凸轮相对于控制轴32的轴线偏心。当控制凸轮旋转时，摇臂13的摆动支点位置改变，从而改变阀升程量。偏心衬套22在控制凸轮的外周侧上设置在摇臂13的内周表面上。偏心衬套22通过外周齿轮39b而与形成于摇臂13内周上的内周齿轮啮合，并与摇臂13连接。该连接状态通过将偏心衬套22沿轴向方向运动而释放。在该状态下，偏心衬套22相对于控制凸轮和摇臂13旋转预定量，从而调节阀升程量。
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公开(公告)号：CN107614851B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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公开(公告)号：CN1580506A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN200410056235.9
申请日：2004-08-05
Applicant: 日立优喜雅汽车配件有限公司 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L2013/0073 , F01L2103/00 , Y10T74/2102 , Y10T74/2107
Abstract: 一个VA装置包括一个同轴地可摆动地支撑在一个支撑轴上的摇臂。该摇臂通过发动机传来的扭矩摆动，以操作一个发动机气门，该摇臂包括一个接收传来的扭矩的第一臂，和一个操作该发动机气门的第二臂。该第一和第二臂是独立的，彼此区别，并可相对彼此摇摆。设置有以预定的相对角位置固定第一和第二臂的螺栓。
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公开(公告)号：CN108350802B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709733B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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公开(公告)号：CN107709733A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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公开(公告)号：CN107614851A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/04 , F02B75/32 , F02D15/02 , F16H1/28 , F16H1/32 , F16H2001/323
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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公开(公告)号：CN100489279C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200510054428.5
申请日：2005-03-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/143 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F01L2103/00
Abstract: 内燃机的阀升程量的调节机构和调节方法，摇臂通过驱动轴的旋转通过连杆臂相对于控制轴摆动。通过该结构，摆动凸轮通过连杆部件而相对于驱动轴摆动。通过摆动凸轮的摆动而向下推动起阀器。控制轴成一体地设有控制凸轮，该控制凸轮相对于控制轴的轴线偏心。当控制凸轮旋转时，摇臂的摆动支点位置改变，从而改变阀升程量。偏心衬套在控制凸轮的外周侧上设置在摇臂的内周表面上。偏心衬套通过外周齿轮而与形成于摇臂内周上的内周齿轮啮合，并与摇臂连接。该连接状态通过将偏心衬套沿轴向方向运动而释放。在该状态下，偏心衬套相对于控制凸轮和摇臂旋转预定量，从而调节阀升程量。
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公开(公告)号：CN100357574C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200410056235.9
申请日：2004-08-05
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L2013/0073 , F01L2103/00 , Y10T74/2102 , Y10T74/2107
Abstract: 一个VA装置包括一个同轴地可摆动地支撑在一个支撑轴上的摇臂。该摇臂通过发动机传来的扭矩摆动，以操作一个发动机气门，该摇臂包括一个接收传来的扭矩的第一臂，和一个操作该发动机气门的第二臂。该第一和第二臂是独立的，彼此区别，并可相对彼此摇摆。设置有以预定的相对角位置固定第一和第二臂的螺栓。
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