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公开(公告)号：CN100357574C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200410056235.9
申请日：2004-08-05
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L2013/0073 , F01L2103/00 , Y10T74/2102 , Y10T74/2107
Abstract: 一个VA装置包括一个同轴地可摆动地支撑在一个支撑轴上的摇臂。该摇臂通过发动机传来的扭矩摆动，以操作一个发动机气门，该摇臂包括一个接收传来的扭矩的第一臂，和一个操作该发动机气门的第二臂。该第一和第二臂是独立的，彼此区别，并可相对彼此摇摆。设置有以预定的相对角位置固定第一和第二臂的螺栓。
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公开(公告)号：CN101012761A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710006332.0
申请日：2007-02-02
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L2013/0073 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的气门操作装置，包括驱动凸轮、第一和第二摆动凸轮、第一和第二运动传递机构、第一和第二气门致动部件。第一和第二摆动凸轮通过第一和第二运动传递机构相对于驱动凸轮的转动角度具有相同的摆动运动特性。第一摆动凸轮和第一气门致动部件彼此合作，以相对于第一摆动凸轮的摆动角度提供用于第一组汽缸的发动机气门的气门升程量，该气门升程量与相对于第二摆动凸轮的摆动角度用于第二组汽缸的发动机气门的气门升程量相同。
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公开(公告)号：CN1309939C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200410028468.8
申请日：2004-03-12
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F01L1/022 , F01L13/0026 , F01L2013/0073
Abstract: 在一种气门操纵装置中，扭矩从连接到驱动轴上的偏心驱动凸轮中通过包括连接臂、摇臂和连接杆在内的多节点连接运动传递机构传递到可摇动凸轮中，以使发动机气门打开和关闭。还设置有控制凸轮，该凸轮的几何中心移离控制轴。借助控制凸轮的偏心旋转运动，可变地控制发动机气门的气门升程。借助驱动凸轮进行偏心旋转运动所产生的摇动泵送作用，使从形成在驱动轴中的油通道通过形成在驱动凸轮中的第一连通通道供给到位于连接臂和驱动凸轮之间的间隙中的润滑油被迫通过第二连通通道供给到位于连接臂和摇臂之间的转动连接部分中。
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公开(公告)号：CN108350802A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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公开(公告)号：CN1667247A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN200510054428.5
申请日：2005-03-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/143 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F01L2103/00
Abstract: 内燃机的阀升程量的调节机构和调节方法，摇臂13通过驱动轴3的旋转通过连杆臂14相对于控制轴32摆动。通过该结构，摆动凸轮7通过连杆部件15而相对于驱动轴3摆动。通过摆动凸轮7的摆动而向下推动起阀器6。控制轴32成一体地设有控制凸轮，该控制凸轮相对于控制轴32的轴线偏心。当控制凸轮旋转时，摇臂13的摆动支点位置改变，从而改变阀升程量。偏心衬套22在控制凸轮的外周侧上设置在摇臂13的内周表面上。偏心衬套22通过外周齿轮39b而与形成于摇臂13内周上的内周齿轮啮合，并与摇臂13连接。该连接状态通过将偏心衬套22沿轴向方向运动而释放。在该状态下，偏心衬套22相对于控制凸轮和摇臂13旋转预定量，从而调节阀升程量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614851B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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公开(公告)号：CN1580506A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN200410056235.9
申请日：2004-08-05
Applicant: 日立优喜雅汽车配件有限公司 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L2013/0073 , F01L2103/00 , Y10T74/2102 , Y10T74/2107
Abstract: 一个VA装置包括一个同轴地可摆动地支撑在一个支撑轴上的摇臂。该摇臂通过发动机传来的扭矩摆动，以操作一个发动机气门，该摇臂包括一个接收传来的扭矩的第一臂，和一个操作该发动机气门的第二臂。该第一和第二臂是独立的，彼此区别，并可相对彼此摇摆。设置有以预定的相对角位置固定第一和第二臂的螺栓。
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公开(公告)号：CN108350802B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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公开(公告)号：CN107709733B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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公开(公告)号：CN107709733A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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