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公开(公告)号：CN110165116B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910544020.8
申请日：2019-06-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L50/64
Abstract: 本申请公开了一种电池包、车辆和储能装置，所述电池包包括电池阵列及支撑件，所述电池阵列包括若干单体电池，所述单体电池具有第一尺寸，所述第一尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最大值；至少一个单体电池满足：600mm≤第一尺寸≤2500mm，且支撑在所述支撑件上；与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的法向为Q方向，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于所述电池放置区，所述单体电池沿所述Q方向从所述电池放置区的一侧延伸到所述电池放置区的另一侧。本申请的电池包，通过多个长单体电池形成电池阵列，提高了电池包的电池容量，同时，采用特定范围的第一尺寸，可以提高电池包的空间利用率。
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公开(公告)号：CN101612884B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200810126507.6
申请日：2008-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：具有飞轮的发动机、具有离合器盖的离合器、具有定子和转子的第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，其中，所述发动机的飞轮通过离合器盖与第一电机的转子固定连接。本发明提供的混合动力驱动系统结构简单、布局优化，且以电机驱动为主，并可根据驱动系统的需求功率以及储能装置的储能情况，灵活控制该驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN101378236B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200710147649.6
申请日：2007-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种太阳能电池系统的保护装置和保护方法，其中，该保护装置包括光强检测装置、清洗装置和控制装置；光强检测装置用于检测太阳光的光强，并将检测到的光强发送到控制装置；清洗装置用于清洗太阳能电池系统中的太阳能电池和聚光部分；控制装置分别与所述光强检测装置、清洗装置电连接，用于确定太阳能电池在该光强下的理论输出功率，并采集在该光强下太阳能电池系统的实际输出功率，将实际输出功率与理论输出功率进行比较，根据比较结果，控制清洗装置的开启和关闭。通过该保护装置，可以时刻保持太阳能电池和聚光部分的清洁，从而实现太阳能电池会阳光最大程度的吸收，保证了太阳能电池系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN101152837B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200610141069.1
申请日：2006-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车驱动装置包括发动机、启动发电机、离合器、变速机构、电动发电机和储能系统，其中储能系统与启动发电机和电动发电机电连接，启动发电机的转子轴连接到发动机的输出轴，离合器连接在启动发电机的转子轴与变速机构的输入轴之间，电动发电机的转子轴连接到变速机构的输出轴，并且变速机构的输出轴通过传动机构传递到车轮。由于取消了结构复杂的动力分配机构，因此本发明的混合动力车驱动装置结构简单紧凑，布置相对灵活。此外，由于不存在复杂的能量转换，所以能量使用效率高，并且具有较好的综合性能，包括车辆动力性、燃油经济性和排放特性等方面均有改善。
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公开(公告)号：CN101204919B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200610162300.5
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括为传动装置提供动力的发动机和电动机以及为电动机供电的电源，该系统还包括差速器机构，发动机的输出轴通过第一离合器和第一制动器连接到差速器机构的行星架，电动机的输出轴通过第二离合器和第二制动器连接到差速器机构的左半轴齿轮，差速器机构的右半轴齿轮连接到传动装置。通过离合器、控制器和差速器机构，可以简单地实现车辆的两种驱动模式：(1)在电源电力充足时，由电源为电动机供电，由电动机直接驱动车辆行驶；(2)当电源电力不足时，由发动机直接驱动车辆行驶。因此，本发明不存在能量转换的问题，因此可以避免由于能量转换而造成的能量损失，并且结构简单，整车重量较轻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100588857C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200610060052.3
申请日：2006-03-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 一种涉及机动车的机动车混合动力驱动控制方法和系统，该方法包括：A、采集机动车信号，B、至少根据机动车信号中的电池荷电状态信号值SOC判断是否进入四驱控制状态，C、在四驱控制状态中，根据电池工作状态作进一步判断，确定四驱行驶的执行，该系统包括前驱单元、后驱单元、发动机、发电机和电池，前驱单元和后驱单元分别驱动机动车前轮和后轮，发动机向发电机和前驱单元提供动力，发电机向电池提供电能，由电池向后驱单元直接提供动力，包括管理单元，管理单元通过采集机动车信号，至少根据机动车信号中的电池荷电状态信号值SOC，确定四驱控制状态及其执行，本发明能对电池进行及时、有效地保护，有助于延长寿命、降低成本、提高稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN101628544A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200810116883.7
申请日：2008-07-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H63/3416 , B60K1/00 , F16H57/037 , F16H2057/02043 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置，其特征在于，包括：主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动齿轮；副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动车辆车轮；和驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述副轴。该车辆驱动器结构简单，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本，有效地满足了驻车的需要。同时本发明还公开了使用所述车辆驱动装置的车辆。
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公开(公告)号：CN101612883A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810126506.1
申请日：2008-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中：所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，所述发动机与第一电机相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、或者发动机工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN101450609A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200710187782.4
申请日：2007-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/547
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴直接或间接连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三或第四齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。本发明还公开了一种混合动力驱动系统的驱动方法。通过第一和第二同步器选择接合相应的齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN101388445A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200710145657.7
申请日：2007-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 电池组包括多个单体电池，单体电池包括电池外壳、电芯和电极端子；电池外壳的一端为盖板，盖板具有通孔，电极端子的一端穿过该通孔至电池外壳外部；电芯包括正极极片、负极极片以及位于正极极片和负极极片之间的隔膜，电极端子包括正极端子和负极端子，正极端子与正极极片电相连，负极端子与负极极片电相连，单体电池之间通过电极端子串联或并联连接；电极端子为片状体，电极端子之间的连接关系为贴合连接；盖板与电极端子之间由密封件密封，密封件包括铆钉和密封材料，电极端子从内向外依次被密封材料和铆钉夹持，并且铆钉与密封材料之间的接触面上以及电极端子与密封材料之间的接触面上具有粘合剂。该电池组内阻小并且密封性好。
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