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公开(公告)号：CN101152837B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200610141069.1
申请日：2006-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车驱动装置包括发动机、启动发电机、离合器、变速机构、电动发电机和储能系统，其中储能系统与启动发电机和电动发电机电连接，启动发电机的转子轴连接到发动机的输出轴，离合器连接在启动发电机的转子轴与变速机构的输入轴之间，电动发电机的转子轴连接到变速机构的输出轴，并且变速机构的输出轴通过传动机构传递到车轮。由于取消了结构复杂的动力分配机构，因此本发明的混合动力车驱动装置结构简单紧凑，布置相对灵活。此外，由于不存在复杂的能量转换，所以能量使用效率高，并且具有较好的综合性能，包括车辆动力性、燃油经济性和排放特性等方面均有改善。
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公开(公告)号：CN101089420A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200610061195.6
申请日：2006-06-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张晓玲
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/006
Abstract: 本发明公开了一种双离合器自动变速机构，它包括至少一个奇数档位齿轮副、至少一个偶数档位齿轮副、包括第一干式离合器、第二干式离合器、用于输出动力的输出轴及用于接收动力输入的第一、第二输入轴，第一干式离合器和各奇数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第一输入轴上，第二干式离合器和各偶数档位齿轮副的主动齿轮均固定在第二输入轴上，各奇、偶档位齿轮副的从动齿轮固定在输出轴上。本发明中，两个离合器交替传递工作动力以实现档位切换，其换档工作中不存在动力中断，而且缩短了换档时间，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性和换档品质，另外，由于采用了干式离合器，所以也提高了传动效率。
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公开(公告)号：CN101450607B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200710194745.6
申请日：2007-12-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机、行星齿轮机构和车轮驱动轴，行星齿轮机构包括第一至第三转动元件，第一转动元件连接到发动机的输出轴，第二转动元件连接到车轮驱动轴，第三转动元件连接到电机的输出轴。该系统还包括：第一离合器，布置在所述发动机的输出轴与所述行星齿轮机构的第一转动元件之间；以及第二离合器，布置在所述车轮驱动轴与所述行星齿轮机构的第二转动元件之间。本发明还提供一种混合动力驱动系统的驱动方法。在各种驱动模式下，根据行星齿轮机构的三个转动元件之间的转速关系，通过控制电机的转速，可以控制发动机的转速，使之总是处于油耗经济区运行，从而最大限度地降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN101450607A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200710194745.6
申请日：2007-12-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机、行星齿轮机构和车轮驱动轴，行星齿轮机构包括第一至第三转动元件，第一转动元件连接到发动机的输出轴，第二转动元件连接到车轮驱动轴，第三转动元件连接到电机的输出轴。该系统还包括：第一离合器，布置在所述发动机的输出轴与所述行星齿轮机构的第一转动元件之间；以及第二离合器，布置在所述车轮驱动轴与所述行星齿轮机构的第二转动元件之间。本发明还提供一种混合动力驱动系统的驱动方法。在各种驱动模式下，根据行星齿轮机构的三个转动元件之间的转速关系，通过控制电机的转速，可以控制发动机的转速，使之总是处于油耗经济区运行，从而最大限度地降低发动机的油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101204920A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167901.5
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，该系统包括为传动装置提供动力的发动机和电机，用于接收发动机动力进行发电的发电机，以及电连接在发电机和电机之间的电源，其中该系统还包括双离合器，该双离合器连接在发动机与发电机和传动装置之间，用于选择性地将发动机的动力传递给发电机或传动装置。当车辆低速行驶时，控制双离合器，使发动机的动力传递给发电机发电，由电机接收电能并向传动装置输出机械能而驱动车辆行驶，从而实现混合动力车的串联式驱动。当车辆高速行驶时，控制双离合器，使发动机的动力直接传递给传动装置而驱动车辆行驶。
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公开(公告)号：CN101152837A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200610141069.1
申请日：2006-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车驱动装置包括发动机、启动发电机、离合器、变速机构、电动发电机和储能系统，其中储能系统与启动发电机和电动发电机电连接，启动发电机的转子轴连接到发动机的输出轴，离合器连接在启动发电机的转子轴与变速机构的输入轴之间，电动发电机的转子轴连接到变速机构的输出轴，并且变速机构的输出轴通过传动机构传递到车轮。由于取消了结构复杂的动力分配机构，因此本发明的混合动力车驱动装置结构简单紧凑，布置相对灵活。此外，由于不存在复杂的能量转换，所以能量使用效率高，并且具有较好的综合性能，包括车辆动力性、燃油经济性和排放特性等方面均有改善。
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公开(公告)号：CN2936821Y
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200620014414.0
申请日：2006-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/04
Abstract: 本实用新型提供的混合动力驱动系统，包括：车轮、主减速器、变速器、发动机、发电机/电动机、逆变器、电池管理、动力电池、直流直流变换器、车载蓄电池、电动真空泵、助力转向装置，其中，该系统还包括与发动机连接的第二离合器，与变速器连接的第三离合器，与发电机/电动机连接的第一离合器以及与第一、第二、第三连接的动力合成装置；本实用新型取消了传统发动机中起动电机，由整车的另一个动力源电动机拖动在较高的转速下起动，避免了发动机频繁的怠速工况，从而降低了发动机的燃油消耗和排放，简化了现有发动机的结构。
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公开(公告)号：CN2898448Y
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200620014034.7
申请日：2006-05-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张晓玲
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/008
Abstract: 本实用新型提供了一种自动变速器，包括换档控制系统、若干档位齿轮副、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、奇数档同步器、偶数档同步器、倒档同步器、倒档齿轮副、第一离合器和第二离合器；第一离合器和第二离合器为相互独立的干式离合器。该自动变速器还可结合电机动力输入装置。该自动变速器采用两个相互独立的干式离合器，结构简单，成本低，而且分离彻底迅速、传动效率高。
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公开(公告)号：CN2848617Y
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200520046726.5
申请日：2005-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张晓玲
IPC: B60K17/08
Abstract: 一种改进的动力传动系统，包括发动机、电动机及其传动装置，该发动机、电动机及其传动装置是实现单纯发动机驱动或单纯电机驱动或发动机、电动机并联驱动的结构。离合器同时连接发动机的输出端和金属带传动的输入轴，金属带传动的输出轴接主减速器，主减速器输出元件接差速器；离合器的主动元件接金属带传动的输入轴，被动元件接齿轮，齿轮再接行星排传动装置的齿圈，太阳轮和电机相连；本实用新型不存在功率反向流动继而又转向正向流动而造成冲击振动，结构简单、紧凑；轻松实现纯无级变速和混合无级变速工作模式，从而提高车辆的动力性、燃油经济性和排放性能。
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