一种汽车内饰盖板固定结构

    公开(公告)号:CN109484323A

    公开(公告)日:2019-03-19

    申请号:CN201811550733.7

    申请日:2018-12-18

    Abstract: 本发明公开了一种汽车内饰盖板固定结构,包括:旋钮机构、旋钮紧固机构和锁孔;旋钮紧固机构固定在内饰盖板上,旋钮紧固机构上设置有旋钮穿孔,旋钮机构与旋钮紧固机构转动连接;锁孔设置在内饰板上;旋钮机构包括旋钮本体、旋转槽和转动把手;旋钮紧固机构包括旋转凸台、第一弹性卡板和第二弹性卡板;第一弹性卡板上设置有开启限位槽,第二弹性卡板上设置有关闭限位槽;旋钮本体还设置有限位凸台,限位凸台转动在如下两个工位:开启工位:限位凸台与开启限位槽扣合;锁紧工位:限位凸台与关闭限位槽扣合。本发明通过限位凸台与第一弹性卡板与第二弹性卡板的配合从而使锁紧杆在开启工位和闭合工位之间切换,方便了盖板的开启或关闭。

    内饰板卡接结构
    72.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108944721A

    公开(公告)日:2018-12-07

    申请号:CN201810870395.9

    申请日:2018-08-02

    CPC classification number: B60R13/0243 B60R2013/0293

    Abstract: 本发明公开了一种内饰板卡接结构,包括:彼此卡接槽和卡接角,所述卡接槽形成在车架上,具有槽本体,在所述槽本体的一边,形成有向相对的另一边延伸的弹性压板;所述卡接角具有插接部,所述插接部插接到所述槽本体内,所述卡接角的一侧形成限位凸起,卡接在所述槽本体的边缘,另一侧形成抵压面,与所述弹性压板抵压。本发明的内饰板卡接结构,卡接角插接到卡接槽中,限位凸起固定卡接在槽本体的边缘,另一侧弹性压板抵压抵压面,使卡接角能够牢靠的卡接在槽本体的边缘,使二者卡接更牢靠。

    一种变速器的变形测试方法

    公开(公告)号:CN108362576A

    公开(公告)日:2018-08-03

    申请号:CN201810155615.X

    申请日:2018-02-23

    Abstract: 本发明公开了一种变速器的变形测试方法,包括:在待测变速器上确定测试点;在所述测试点设置传感器;对待测变速器施加扭矩并测试变形量。本发明提供的变速器的变形测试方法,通过在待测变速器上确定测试点;在所述测试点设置传感器;对待测变速器施加扭矩并实际测试变形量,从而可将实际测试的变形量与仿真结果进行对比,以确认仿真结果是否准确可靠,并通过结果的对比分析对变速器模型的仿真值进行校正,提高仿真的可靠度。

    一种车辆应急驻坡方法及系统

    公开(公告)号:CN107336700A

    公开(公告)日:2017-11-10

    申请号:CN201611177039.6

    申请日:2016-12-19

    Inventor: 陈伟 谢飞 常庆军

    CPC classification number: B60T7/12

    Abstract: 本发明公开了一种车辆应急驻坡方法及系统,该方法包括:检测当前挡位是否为空挡;如果是,则检测当前是否踩制动踏板,如果否,则根据轮速传感器发送的信息中预先标定的行驶方向标识位的电平,判断车辆是否向前溜车或者向后溜车;当向后溜车时,通过电子手制动阀控制后桥制动器进行驻车制动;当向前溜车时,通过电子手制动阀控制后桥制动器进行驻车制动,并通过临时停车阀控制前制动器进行驻车制动,其中,临时停车阀连接在储气筒和前制动防抱死系统电磁阀之间。由于本发明根据溜车方向选择更合适的驻车制动方式,利用本发明可以解决现有技术的车辆驻坡方法无法满足实际需求的问题。

    一种车辆行驶方向识别方法及系统

    公开(公告)号:CN107031538A

    公开(公告)日:2017-08-11

    申请号:CN201611177054.0

    申请日:2016-12-19

    Inventor: 陈伟 谢飞 常庆军

    Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶方向识别方法及系统,该方法包括:提供齿圈和霍尔传感器,齿圈包括圈体和均匀分布在圈体上的齿部;霍尔传感器上电后,调整齿圈和霍尔传感器之间的距离,使得霍尔传感器在齿圈转动时输出具有高电平和低电平的方波信号;增加霍尔传感器输出端与接地之间的电阻值,使得高电平和低电平之间的差值变大,且霍尔传感器在齿圈转动时输出具有高电平、中电平和低电平的方波信号,其中,相邻的两个高电平之间存在数个中电平;从数个中电平的位置处选取一个与车辆行进方向对应的中电平位置作为行驶方向标识位;根据行驶方向标识位的电平的高低确定车辆的行驶方向。利用本发明可以精准的判断微小的前进与后退。

    一种车辆应急驻坡方法及系统

    公开(公告)号:CN106515692A

    公开(公告)日:2017-03-22

    申请号:CN201611177898.5

    申请日:2016-12-19

    Inventor: 陈伟 谢飞 常庆军

    CPC classification number: B60T7/122 B60T7/12 B60T13/74

    Abstract: 本发明公开了一种车辆应急驻坡方法及系统,该方法包括:检测驾驶座上是否有人,如果是,则根据轮速传感器发送的信息中预先标定的行驶方向标识位的电平,判断车辆是否向前溜车或者向后溜车;当向后溜车时,控制电子驻车手柄自动进行驻车制动;当向前溜车时,控制电子驻车手柄自动进行驻车制动,并通过制动防抱死系统电磁阀控制前制动器进行制动。由于本发明根据溜车方向选择更合适的驻车制动方式,利用本发明可以解决现有技术的车辆驻坡方法无法满足实际需求的问题。

    一种电机温度的仿真方法及装置
    77.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117494469A

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN202311579139.1

    申请日:2023-11-21

    Abstract: 本申请公开了一种电机温度的仿真方法及装置,方法包括:在待仿真工况下进行电机稳态工况测试,获得实测电流数据;基于电机的测试转速,从实测电流数据截取整数倍电周期的电流数据或依据实测电流数据获得整数倍电周期的等效电流数据,作为电机损耗仿真的基础数据;重复如下步骤,直至电机的所有部位上相邻两次迭代获得的温度差值均在阈值范围内:基于基础数据进行电机损耗的仿真,获得电机的第一损耗值;依据电机的第一损耗值进行电机温度的仿真,获得电机各个部位的温度值。本申请将采集到的实测电流数据作为电机损耗仿真的输入,解决了采用正弦电流仿真时电机损耗偏低,并且温度仿真结果误差大的问题,提高了电机损耗和温度的仿真精度。

    轴流风扇设计方法、系统、终端及存储介质

    公开(公告)号:CN112035977B

    公开(公告)日:2023-12-05

    申请号:CN202010907783.7

    申请日:2020-08-31

    Abstract: 本发明公开了一种轴流风扇设计方法、系统、终端及存储介质,所述方法包括:获取参考风扇的流量、扇叶数量、内径、外径、轮毂轴向长度、轮毂背风轴向长度、轮毂迎风轴向长度和扇叶网格模型;根据所述参考风扇的流量和外径以及新风扇的预设流量,获得新风扇的外径;根据参考风扇的扇叶数量、内径、外径、轮毂轴向长度、轮毂背风轴向长度、轮毂迎风轴向长度和扇叶网格模型以及新风扇的外径、预设内径、预设轮毂轴向长度、预设轮毂背风轴向长度、预设迎风面长度和预设扇叶数量,构建新风扇的扇叶网格模型;根据新风扇的扇叶网格模型、预设扇叶数量和预设轮毂网格模型,获得新风扇的三维网格模型。本发明解决了现有风扇模型的构建时间长的(56)对比文件吴渴欣等.小型轴流风扇支撑架的结构参数优化研究《.浙江理工大学学报(自然科学版)》.2017,第37卷(第03期),381-388.

    一种高调滑板的柔性限位结构
    79.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117002442A

    公开(公告)日:2023-11-07

    申请号:CN202310959450.2

    申请日:2023-08-01

    Abstract: 本发明公开了一种高调滑板的柔性限位结构,包括B柱上护板本体、高调滑板以及柔性限位臂;B柱上护板本体的两内侧壁上设有滑槽,高调滑板的两侧边滑动卡接在滑槽内;B柱上护板本体的底部设有限位槽,柔性限位臂的一端与高调滑板的底部连接,另一端设有圆头结构,圆头结构卡接在限位槽内,以对B柱上护板本体和高调滑板之间的滑动距离起到限制作用。本发明对高调滑板结构进行优化,在高调滑板下部增加一条柔性限位臂,柔性限位臂的头部为圆头结构,圆头结构装配在B柱上护板本体的限位槽内,保证高调滑板固定在运动行程的最下部位置,限制其上下窜动量,方便运输和存储,到生产线装配时直接对准安全带最低位置安装即可,一致性较好。

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