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公开(公告)号：CN118646281A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410748506.4
申请日：2024-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种高集成逆变砖。高集成逆变砖包括主箱体、集成电路板、功率模块、交流母排、电流传感器磁芯以及滤波电容组件。集成电路板设置于主箱体上，集成电路板上设置有控制电路、驱动电路、电流检测电路、被动放电电路以及低压接插件。功率模块设置于主箱体上。交流母排设置于主箱体上且与功率模块连接。电流传感器磁芯集成于交流母排上。滤波电容组件设置于主箱体上，滤波电容组件包括母线电容和滤波器，母线电容与功率模块连接。该高集成逆变砖形成高集成布置方案，将包括硬件功能集成及软件能力拓展，实现内部无线连接，方便自动化装配，在保证高电磁兼容性的前提下，提高集成度，减少样件数量，达到小型化高集成的效果。
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公开(公告)号：CN118544784A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410692738.2
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车用电驱与充电系统和车辆，包括第一电池模块、第一母线电容、第一功率模块、第一开关模块、第一三相电机、第一电感模块及第一充电口模块；其中，基于第一电感模块，通过恰当设置第一开关模块在系统中的位置和连接关系，使得既可以通过第一功率模块驱动第一三相电机工作，也可以通过第一功率模块对第一电池模块充电，即实现了对第一功率模块的复用，其复用第一功率模块用于对第一电池模块充电，从而无需额外新增专门用于对第一电池模块充电的功率模块，以此实现了车用充电系统的小体积与低成本，与此同时，基于第一充电口模块实现了对第一电池模块的直流充电、升压充电、单相交流充电及三相交流充电的兼容统一。
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公开(公告)号：CN118539820A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410711071.6
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电机控制器、电机及电机控制器的制备方法，包括：壳体、功率模块、驱动模块和固定组件；其中，功率模块位于壳体上，用于根据驱动信号将直流电转换为三相交流电；驱动模块位于功率模块上，与功率模块连接，用于输出驱动信号和直流电；固定组件沿垂直于驱动模块的顶面方向贯穿功率模块和驱动模块，并与壳体连接，用于固定功率模块和驱动模块。本申请减小了电机控制器的占用体积，提高了电机控制器的集成度，且装配方式简单，简化了生产工艺，耗材更少，具备一定的经济效益。
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公开(公告)号：CN118539768A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410508667.6
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种逆变器总成，包括壳体、若干第一器件和若干第二器件，壳体设有容纳腔，容纳腔包括至少两个相互独立的子腔体。第一器件和第二器件分别设于不同的子腔体内；其中，第一器件的工作发热量大于第二器件的工作发热量。本申请能够解决逆变器可靠性降低影响车辆正常行驶的问题。
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公开(公告)号：CN118036245A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311841839.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请涉及电驱控制器的技术领域，特别是涉及一种电驱控制器仿真装置搭建方法、装置和计算机设备。该方法包括：在仿真环境中，搭建电驱控制器对应的仿真装置；其中，仿真装置包括仿真驱动模块、仿真功率模块和仿真电机模型，仿真电机模型根据状态机构建；将目标转速和电机的目标相电压作为仿真装置的输入参数，并通过仿真驱动模块驱动仿真功率模块工作；根据仿真功率模块仿真得到的输出参数和仿真装置的输入参数，确定仿真装置的仿真损耗，以根据仿真损耗确定电驱控制器的实际损耗。本申请能够在研发阶段对电驱控制器效率进行有效仿真。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117901698A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311727716.7
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率系统及其控制方法、车辆。功率系统包括：动力电池、逆变电路、电动机、储能电路、预充电电路、第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和第五开关电路；其中，在第一开关电路、第四开关电路和第五开关电路导通的情况下，电动机、储能电路和逆变电路构成升压支路，以使充电装置通过升压支路为动力电池充电；在第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和第五开关电路导通的情况下，逆变电路和电动机构成降压支路，以使动力电池通过降压支路为负载充电。本申请的功率系统通过对功率器件的分时复用，可以提高功率系统的电路密度，降低电路制作成本。
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公开(公告)号：CN117740180A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311657821.8
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K7/24
Abstract: 本发明公开了一种温度采集装置。其中，该装置涉及智能汽车领域，该装置包括：分压电路，分压电路至少包括：热敏电阻，分压电路用于将热敏电阻采集到的温度转化为第一电压信号；跟随电路，跟随电路与分压电路连接，用于增大分压电路的输入阻抗；稳压电路，用于为温度采集装置提供一个稳定的电压；信号放大电路，信号放大电路的第一输入端与跟随电路连接，信号放大电路的第二输入端与稳压电路连接，信号放大电路用于基于稳压电路提供的电压将第一电压信号进行比例放大。本发明解决了测温精度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117133745A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311234983.0
申请日：2023-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/492 , H01L23/495 , H01L23/367 , H01L21/60 , H01L25/07 , H02M1/00
Abstract: 本发明公开了一种车用功率模块、车辆功率模块系统及车辆。本发明涉及智能汽车领域，其中，该车用功率模块包括：多个功率芯片；衬板，衬板的顶面通过烧结工艺与多个功率芯片的底面连接；缓冲铜片，缓冲铜片的底面通过烧结工艺与多个功率芯片的顶面连接；导电框架，通过烧结工艺与缓冲铜片的顶面连接。本发明解决了相关技术中，车用功率模块的输出性能较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117077275A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310753858.4
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器系统的电磁兼容仿真方法及系统，其中，方法包括：获取电机控制器系统中关键部件的实测特性阻抗；根据实测特性阻抗，构建关键部件寄生参数模型；获取控制器寄生电容参数和控制器寄生电感参数；根据控制器寄生电容参数和控制器寄生电感参数构建控制器寄生电容参数模型和控制器寄生电感参数模型；根据关键部件寄生参数模型、控制器寄生电容参数模型和控制器寄生电感参数模型，确定电机控制器系统的电磁兼容仿真模型；根据电磁兼容仿真模型对电机控制器系统进行仿真得到仿真结果。本发明解决了现有仿真方法中，缺少细节性部件的建模和参数提取，会导致仿真结果不够准确，进而导致电磁兼容的问题定位不准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN116795002A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310771259.5
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器的仿真测试方法、装置、处理器和车辆。该方法可以应用于仿真测试系统，仿真测试系统至少包括待测电机控制器模型和电流探头模型，该方法包括：确定待测电机控制器模型的状态为运行状态，其中，待测电机控制器模型为通过对待测电机控制器进行建模得到；控制电流探头模型，检测待测电机控制器模型在运行状态下所产生的原始低压传导干扰信号；对原始低压传导干扰信号进行调整，得到目标低压传导干扰信号，其中，目标低压传导干扰信号用于表征待测电机控制器的低压传导干扰属性。本发明解决了无法对电机控制器的低压传导干扰进行仿真分析的技术问题。
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