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公开(公告)号：CN204984517U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520764066.8
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种重型柴油机用双顶置组合凸轮轴，包括气缸盖、凸轮轴，气缸盖的上方设置有摇臂室，摇臂室中设置有凸轮轴安装座，凸轮轴安装座的座孔中设置有凸轮轴，凸轮轴的上方设置有凸轮轴瓦盖以与凸轮轴安装座相配合，凸轮轴包括进气凸轮轴、排气凸轮轴；进气凸轮轴包括进气凸轮轴轴管，进气凸轮轴轴管上设置有两个相位角相同的进气凸轮轴凸轮，进气凸轮轴轴管的右端设置有进气凸轮轴齿轮；排气凸轮轴包括排气凸轮轴轴管，排气凸轮轴轴管上设置有两个相位角相同的排气凸轮轴凸轮，排气凸轮轴轴管的右端设置有排气凸轮轴齿轮。本设计不仅可以实现进、排气的VVT功能，而且可以实现快速更改设计、功能集成、材料任意选配，制造柔性化、高效率。
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公开(公告)号：CN204140792U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420540312.7
申请日：2014-09-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 一种非对称阻尼张紧轮，包括相互旋转配合的壳体后座和壳体前盖，所述壳体后座中部设置的后支撑套的外圆周面通过套圈与壳体前盖中部设置的前支撑套的内圆周面旋转配合，所述前支撑套与其外圆周面上同轴套设的弹簧支架旋转配合，所述弹簧支架近壳体后座侧的外圆周面上同轴套设有压力轴瓦，压力轴瓦的外圆周面上同轴套设有弹簧，弹簧的两端分别与壳体后座、壳体前盖固定连接；所述弹簧支架近壳体前盖侧的外圆周面上同轴套设有阻尼套，阻尼套设置于弹簧支架与弹簧之间，阻尼套的内圆周面与弹簧支架的外圆周面过盈连接。本设计不仅能够调整张紧轮的阻尼、延长其使用寿命，而且能够提高皮带轮系的稳定性，使皮带的使用寿命提高20%。
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公开(公告)号：CN219888646U
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202321016177.1
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及传动技术领域，具体涉及一种耐久张紧轮、传动机构及车辆。该耐久张紧轮包括：支臂、安装轴、自适应轴承、皮带轮和回弹机构。安装轴设于支臂的一端；自适应轴承包括：内圈和外圈。内圈固定在安装轴上，内圈的外侧壁设有至少一滚道，滚道内设有多颗滚珠；外圈内侧壁的周向方向设有卡设在滚珠上的弧形槽，使外圈的径向面相对于内圈的径向面在设定角度内自适应偏转倾斜；皮带轮套设在外圈外侧；回弹机构与支臂的另一端转动连接。能够解决现有技术中采用双列深沟球轴承，会导致滑动轴承和减磨板的磨损，支臂倾斜，平行度会超差，张紧轮的皮带轮与皮带会形成一定的夹角，形成啸叫或是将皮带导向一边造成皮带跨槽撕裂，引起失效的问题。
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公开(公告)号：CN212318107U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020639485.X
申请日：2020-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种横置柱塞式可变高度的气门桥总成，设置在摇臂和气门之间，所述摇臂中部设有摇臂轴，所述摇臂的一端设有摇臂滚子，所述摇臂的另一端设有调整螺栓，所述摇臂滚子与凸轮靠接，其还包括气门桥，所述气门桥上套接有活塞，所述活塞与调整螺栓靠接，所述气门桥上设有气门槽，所述气门一端设置在气门槽内；所述气门桥上设有竖向活塞缸和横向柱塞缸，所述活塞设置在竖向活塞缸内，所述活塞与竖向活塞缸之间设有活塞弹簧，所述活塞一端还设有活塞杆，所述活塞弹簧套接在活塞杆上，所述竖向活塞缸底部设有活塞通孔。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207500380U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721301443.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206903755U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720740999.2
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种增压内燃机排气制动系统，包括内燃机本体、涡轮增压器、排气制动阀、蓄压管路，涡轮增压器的增压涡轮进气口与内燃机本体的排气歧管相通，排气口与排气制动阀的进气口相通，涡轮增压器的压气机排气口与内燃机本体的进气歧管相通，蓄压管路与增压涡轮并联设置，其上设置有蓄压器、蓄压阀、旁通阀，蓄压器的进气口通过蓄压阀与排气歧管相通，排气口通过旁通阀与排气制动阀的进气口相通，且蓄压阀、旁通阀均与内燃机ECU通信连接。该设计提高了内燃机中低转速时的制动功率以及系统工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN203879564U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201420233588.0
申请日：2014-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 一种可变气门的柴油机配气机构，包括摇臂（1）、两个气阀（5）、摇臂轴（10）和摇臂轴支架（11），摇臂轴（10）上设置有润滑油路，摇臂（1）气阀端设置有内腔（12），内腔（12）中设置有堵头（13）、弹簧（14）、运动块（15）和活塞（16），摇臂（1）上设置有控制油路（17），控制油路（17）一端设置在摇臂轴孔（18）的内壁上，控制油路（17）另一端位于内腔（12）里端头处，摇臂轴（10）上设置有电磁阀（19），控制油路（17）通过电磁阀（19）与摇臂轴（10）上的润滑油路相连通，电磁阀（19）与车用电子控制单元相连接。改变了气阀（5）升程，保证了配气机构稳定性。
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公开(公告)号：CN209818129U
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201920373252.7
申请日：2019-03-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种可调式发动机制动执行机构，包括摇臂及其内设置的制动油路、制动油腔，所述制动油腔内设置制动活塞与制动弹簧，制动弹簧的顶端与制动油腔的顶内壁相接触，制动弹簧的底端与制动活塞的顶端相接触，制动活塞的底端穿经底腔口后与制动推杆的顶端相接触，制动活塞的侧围沿制动油腔的侧内壁上下滑动配合，摇臂中近气门端上开设有螺栓孔以与调整螺栓进行螺纹连接配合，调整螺栓的栓内端位于制动活塞侧围上开设的环形槽的内部，应用时，本设计可进行两种调整气门间隙方案，以及制动/非制动工况操作。本设计不仅结构简单、占用空间较小、易于装配，而且能够调整气门间隙、能优化装调节拍、易于操作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208106577U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201820317769.X
申请日：2018-03-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 一种排气制动阀操纵机构，包括操纵缸、支撑板、阀体、转轴、齿条、惰轮轴、罩盖，转轴的一端套设有齿轮，转轴的另一端依次穿经支撑板、阀体后与阀体内的阀片相连接，惰轮轴的一端与支撑板相连接，惰轮轴的另一端套设有惰轮，齿条的一端与操纵缸的活塞推杆相连接，齿条的另一端位于转轴与惰轮轴之间，齿条与齿轮、惰轮均相啮合，齿条的下端面上安装有带滚轮的滚轮支架，齿条的上方设置有压板，压板的端部分别固定在转轴与惰轮轴上，压板的下端面上安装有弹簧与滚珠，齿条的上端面上开设有凹槽，滚珠通过弹簧压装在凹槽中。本设计不仅能有效解决操纵机构失效、活塞推杆偏磨与发卡的问题，而且使用寿命长、可靠性高、平稳性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208106576U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201820317719.1
申请日：2018-03-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种排气制动阀，包括操纵缸、支撑板、阀体、操纵机构、盖罩，操纵机构包括一号转轴、二号转轴、滑销，一号转轴的一端安装有一号摇臂，一号转轴的另一端依次穿经支撑板、阀体后与一号阀片相连接，二号转轴的一端安装有二号摇臂，二号转轴的另一端依次穿经支撑板、阀体后与二号阀片相连接，一号摇臂位于二号摇臂的上方，一号摇臂、二号摇臂上分别开设有一号滑槽、二号滑槽，操纵缸的活塞推杆连接有安装支架，安装支架上开设有安装孔，滑销依次穿经二号滑槽、一号滑槽、安装孔后通过开口销固定。本设计不仅能有效解决操纵机构失效、活塞推杆偏磨与发卡的问题，而且结构简单、安装简便、可靠性高、密封性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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