-
公开(公告)号：CN102007323A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113165.7
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0441 , F16H45/02 , F16H61/0025
Abstract: 自动变速器(11)具有：起步装置(17)，其具有离合器机构部(33)；变速机构(18)，其具有在该起步装置(17)内延伸的输入轴(25)；油泵壳体(15)，其配置在起步装置(17)与变速机构(18)之间；在油泵壳体(15)内收容有油泵(19)。另外，在构成油泵壳体(15)的油泵盖(20)以及油泵体(21)上分别形成用于输入轴(25)贯通的连通孔(20a、21a)，在油泵盖(20)的连通孔(20a)内配置支撑构件(26)，所述支撑构件(26)支撑输入轴(25)并使其成为自由旋转的状态。根据该结构，能够使油泵(19)小型化，减少车辆的耗油量，并且很好地支撑变速机构(18)的输入轴(25)。
-
公开(公告)号：CN100554726C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200580025179.5
申请日：2005-11-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 复式行星齿轮机构的第1要素经由第3离合器有选择地与输入轴连接、或者经由第1制动器有选择地固定在输入轴上。第2要素经由第2离合器与和对输入轴的旋转进行增速旋转的单式行星齿轮机构的增速要素直接连接的中间轴有选择地连接、或者经由第2制动器有选择地固定在中间轴上。第3要素与输出轴直接连接。第4要素经由第1离合器与输入轴有选择地连接。这样，能够通过利用单式行星齿轮机构对输入轴的旋转进行增速并传送到复式行星齿轮机构，减少自动变速器各部分的分担转矩，进而减少各部分的尺寸和各摩擦结合要素的容量。
-
公开(公告)号：CN103987553B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380004187.6
申请日：2013-02-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明的混合动力驱动装置，对分别向离合器以及电动马达供给的润滑油进行分隔，来提高离合器以及电动马达的润滑、冷却。利用转子支承部件(126)将来自由轴芯润滑构成的离合器用润滑油孔(143)和电动马达用润滑油孔(145)的润滑油进行分隔。对离合器(6)进行润滑并流出的润滑油，被罩部件(187)分隔而不流入到一侧的线圈端部(24a)。电动马达用润滑油经过另一侧的线圈端部(24b)以及油通路(186)而被引导至一侧的线圈端部(24a)。
-
公开(公告)号：CN104114430B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380008954.0
申请日：2013-02-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/30 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W20/30 , F16H61/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H59/78 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，其在将内燃机和车轮连结的动力传递路径设置有第一旋转电机和变速机构，并且具备被第一旋转电机驱动的第一泵和被第二旋转电机驱动的第二泵。控制装置具备：辅助驱动控制部，其在车辆的主电源被接通时，对第一泵驱动设定驱动时间，在经过设定驱动时间之后使第二泵启动；以及驱动时间决定部，其基于第一油路和第二油路的共用油路部的容积来决定设定驱动时间，以便利用油充满共用油路部。
-
公开(公告)号：CN103987555B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380004179.1
申请日：2013-02-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/30 , B60W20/40 , F16D25/12 , F16H57/04
CPC classification number: F02B63/04 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16D25/123 , F16D2300/0214 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置。在混合动力驱动装置的输入部(94)中，离合器(K0)在外罩壳体(26)内，将内摩擦板(17)以及外摩擦板(19)配设于空气中。设置发动机驱动润滑油泵(380)，其通过内燃发动机的驱动力产生供给至使润滑油从该离合器(K0)的中心侧飞散而对上述离合器(K0)进行润滑的润滑油路(a61～a63)的油压。特别地在使用了需要大量的润滑油量的内燃发动机的驱动力的车辆起步时，通过上述内燃发动机的驱动并利用发动机驱动润滑油泵(380)能够充分地产生向离合器(K0)供给的润滑油量，因此能够确保离合器(K0)的冷却性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105531481A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480049670.0
申请日：2014-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W30/00 , B60K25/02 , B60K2025/026 , B60W30/1819 , F04C2/102 , F04C11/001 , F04C15/06 , F04C2210/206 , F16H57/0434 , F16H61/00
Abstract: 追求实现如下车辆用油压供给装置：能够减少从机械式油泵排出的油输送至阀体的油路的曲折，并且能够实现油路的缩短，从而能够减少压力损失。油路构成部件具备构成机械式油泵的转子收纳室的内表面的收纳室面、第一排出油路以及第一排出油路的第一部件接合部阀体具备第一体油路和该第一体油路的第一体接合部，第一部件接合部与第一体接合部在对置的状态下接合，从而第一排出油路与上述第一体油路被连接。
-
公开(公告)号：CN105518346A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480049668.3
申请日：2014-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0441 , B60K6/40 , B60K6/54 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/45 , B60Y2306/03 , B60Y2400/785 , B60Y2400/87 , F01C21/007 , F04C2/10 , F04C2/344 , F04C11/005 , F04C15/06 , F16H57/02 , F16H57/0436 , Y10S903/917
Abstract: 一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。
-
公开(公告)号：CN105247249A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030466.4
申请日：2014-03-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/029
CPC classification number: F16H57/037 , F16H3/663 , F16H48/08 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H57/0453 , F16H57/0483 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082
Abstract: 将变速器外壳(22)的内部分隔为差动室(60)和工作油存积室(65)的存积室分隔板(70)具有：筒状部(71)，其罩住差动齿轮机构(50)的一部分；凸缘部(72)，其从筒状部(71)沿径向延伸出来；差动环形齿轮包围部(73)，其从凸缘部(72)的外周缘部(72a)延伸出来，并且，以与主动小齿轮(44)不相干涉的方式从上方罩住差动环形齿轮(45)的一部分，筒状部(71)、凸缘部(72)以及差动环形齿轮包围部(73)一体成型，在变速器外壳(22)和凸缘部(72)的外周缘部(72a)之间，且至少在位于差动环形齿轮包围部(73)下方的范围内设置有密封部件(80)。
-
公开(公告)号：CN104903624A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201480004319.X
申请日：2014-01-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/22 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/28 , F16H63/34 , F16H63/50
CPC classification number: B60W30/18027 , B60K6/48 , B60T1/06 , B60T1/062 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60W2710/186 , B60W2710/188 , F02D29/02 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/0031 , F16H61/22 , F16H61/28 , F16H61/30 , F16H63/34 , F16H63/3425 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H63/50 , F16H2059/663 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置。控制部在机械式油泵停止中将换挡杆从P档位选择操作到非驻车档位时(S9)，在判定出车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下(S10的“否”)，以基于电动油泵所产生的液压将解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S12)，在判定出车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下(S10的“是”)，以驱动机械式油泵(S14、S15)，将根据机械式油泵所产生的液压生成的解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S16)。由此，在车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下无需机械式油泵的驱动来实现油耗(电费)改善，在车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下由于通过机械式油泵进行液压供给所以无需使电动油泵大型化。
-
公开(公告)号：CN103796858A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044615.3
申请日：2012-12-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , H02K7/108 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 所提供的是一种混合动力驱动设备（1），其中，马达（40）定位在第二轴（AX2）上，第二轴（AX2）与其上定位了变速器（30）的第一轴（AX1）平行，所述混合动力驱动设备（1）包括容纳变速器（30）和马达（40）的主壳体（4B），并且还包括孔口部（4Bc）和后盖（4C），孔口部（4Bc）在变速器（30）上沿轴向方向开口在与发动机相反的侧部上，后盖（4C）封闭孔口部（4Bc）。通过将马达（40）定位成使得其一部分在沿轴向方向观察时与后盖（4C）重叠，可以将马达（40）与变速器（30）靠近彼此定位，从而允许使混合动力驱动设备（1）在径向方向上更紧凑。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
84
records
(took 0.053 seconds)
