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公开(公告)号：CN103883700B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410060057.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/08 , F16H57/037 , F16H2048/385 , Y10T29/49465 , Y10T74/2186
Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。
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公开(公告)号：CN107082068A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710076002.2
申请日：2017-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆用的控制装置、控制方法及混合动力车辆。电子控制单元在发动机的运转停止且混合动力车辆进行转弯行驶时，在利用与第一驱动轮连结的第一电动机拖动发动机的情况下，向如下方向控制第二电动机的输出转矩，该方向是抑制由第一驱动轮的驱动转矩的变化引起的所述混合动力车辆的转向特性的变化的方向，所述第一驱动轮的驱动转矩的变化是伴随利用第一电动机拖动所述发动机而产生的变化。
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公开(公告)号：CN105916718A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201580004464.2
申请日：2015-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/109 , B60W2510/188 , B60W2550/141 , B60W2550/147 , B60W2710/08 , B60W2710/1033 , B60W2710/186
Abstract: 提供一种用于车辆的控制器(100)。所述车辆包括：发动机(2)；旋转机(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，其布置在动力传输部件(11)与所述旋转机(MG2)之间，所述动力传输部件被布置在所述发动机与所述驱动轮之间，所述第一离合器被配置为要被切换到接合状态或脱离状态；以及第二离合器(CL2)，其与所述第一离合器并列布置，所述第二离合器是单向离合器。所述控制器包括电子控制单元(40)。所述电子控制单元被配置为基于作用于所述动力传输部件的扭转负载，控制所述旋转机或所述第一离合器中的至少一者以降低所述动力传输部件的惯性。
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公开(公告)号：CN103732348B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180072623.4
申请日：2011-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/40 , B23K2101/008 , B32B7/04 , B32B15/01 , F16H48/38 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49968 , Y10T74/2186 , Y10T428/12451
Abstract: 一种焊接结构，在第一部件(10)与第二部件(12)的排列方向设为第一方向，且与第一方向正交的方向设为第二方向时，具有：压入部(26)；第一空穴部(32)；第二空穴部(34)；第一焊缝(20)，其通过在使外部与第二空穴部(32)连通的状态下，将第一部件(10)与第二部件(12)焊接而形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的一侧的端部与第一空穴部(32)之间；第二焊缝(22)，其形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的另一侧的端部与第二空穴部(34)之间；以及切口槽(42)，其使第一空穴部(32)与第二空穴部(34)连通。
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公开(公告)号：CN117526612A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310903909.7
申请日：2023-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种被构造成用于电机中的绝缘系统，包含：包含至少一个第一绝缘元件的至少一个第一绝缘部段，所述第一绝缘元件被构造成被施加至多个绕组中的第一绕组类型的至少一部分，并且所述第一绝缘元件具有第一绝缘厚度；以及包含至少一个第二绝缘元件的至少一个第二绝缘部段，所述第二绝缘元件被构造成被施加至所述多个绕组中的第二绕组类型的至少一部分，并且所述第二绝缘元件具有比所述第一绝缘元件的第一绝缘厚度大的第二绝缘厚度，其中所述第一绝缘部段被布置成在周向方向上与所述第二绝缘部段相邻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110254419B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910171811.0
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN108621776B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201810211518.8
申请日：2018-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够降低以EV模式进行行驶时的电力消耗量的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备连结有发动机(11)的第一行星齿轮机构(14)、和与第一行星齿轮机构(14)的第三旋转元件(27)连结的第二行星齿轮机构(15)。驱动装置(10)具备将第一行星齿轮机构(14)的第一旋转元件(25)与第二行星齿轮机构(15)的第六旋转元件(30)连结的第一卡合机构(CL1)、和将第二行星齿轮机构(15)的第四旋转元件(28)与第六旋转元件(30)连结的第二卡合机构(CL2)。
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公开(公告)号：CN111911601A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010374755.3
申请日：2020-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供啮合式卡合装置及控制装置，其在卡爪部件被弹簧部件保持的构造中，能够抑制卡合齿彼此啮合的状态被错误地解除。该啮合式卡合装置具备：可动部件，通过致动器在轴向上移动；第一卡爪部件；弹簧部件；第二卡爪部件，设置有与第一卡爪部件的第一卡合齿卡合的第二卡合齿，啮合式卡合装置根据可动部件的轴向位置，在第一卡合齿与第二卡合齿啮合的卡合状态和第一卡合齿与第二卡合齿不啮合的脱离状态之间切换，卡合状态包括：第一卡合状态，该状态为弹簧部件沿轴向收缩的状态；以及第二卡合状态，该状态为弹簧部件与第一卡合状态相比沿轴向进一步收缩的状态。
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公开(公告)号：CN107813827B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710738231.6
申请日：2017-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/20 , B60W40/08 , B60W20/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述控制装置，可以以自动驾驶使将发动机作为动力源的车辆恰当地行驶。在作为动力源至少配备有发动机且能够以自动控制驾驶操作的自动驾驶进行行驶的车辆的控制装置中，设定抑制所述发动机的运转引起的振动或噪音用的限制值，并且，实施动作限制，所述动作限制将所述发动机的运转限制在发动机转速比所述限制值低并且发动机转矩比所述限制值大的运转区域内，判断车内有无搭乘者(步骤S101)，在所述搭乘者存在的有人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定第一限制值(步骤S102)，在不存在所述搭乘者的无人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定与所述第一限制值相比所述运转区域变宽的第二限制值(步骤S103)。
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公开(公告)号：CN110254419A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910171811.0
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。
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