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公开(公告)号：CN111691942B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010608911.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的集成式制动摇臂装置，涉及发动机制动摇臂技术领域，其包括设置在摇臂本体上的控制机构，控制机构包括依次安装控制腔内的滑阀、定位环、杯型阀、以及堵塞，滑阀内设有球阀座、套在球阀座外的球阀压缩弹簧、以及位于球阀座上的球阀，球阀座由球阀压缩弹簧压紧，杯型阀内设有球阀活塞弹簧，杯型阀开口端朝向堵塞，另一端底部的凸起抵靠球阀。本发明，控制机构中采用了滑阀结构，提高制动响应速度，可靠性高，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN112096763A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010763605.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及离合器散热领域，公开了一种保护离合器壳散热孔及增加离合器散热效能的装置，包括盖在散热孔上的盖板，离合器壳体上位于散热孔的两侧设有至少两根导向柱，盖板上设有与导向柱匹配的导向孔，盖板通过导向孔穿在导向柱上，导向柱上套置有回位弹簧，回位弹簧的一端固定在导向柱上，另一端固定在盖板上。本发明保护离合器壳散热孔及增加离合器散热效能的装置，既可防止外部异物进入离合器内部，又能有效增加离合器的散热效能。
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公开(公告)号：CN106968753A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710261281.X
申请日：2017-04-20
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/20 , F01L2760/003 , F01L2810/04 , F02D13/04
Abstract: 一种用于发动机制动油路的制动执行机构，包括制动室及其内设置的制动油腔、调整螺栓、球阀、球阀弹簧、球阀弹簧座、制动弹簧与制动活塞，机油依次经调整螺栓上开设的侧面油孔、底面油孔后流入制动油腔，底面油孔、球阀、球阀弹簧上下正对设置，球阀弹簧的底端与球阀弹簧座底部的弹簧座底孔相通，球阀弹簧座外部套装的制动弹簧的外部套装有沿制动室的内壁上下滑动的制动活塞，制动活塞底部连接的象足中球窝的底部与气阀轭之间形成有气门间隙，应用时通过卸油路的关闭，以及摇臂对制动油腔的反作用力以关闭制动油路，使得制动油腔形成高压腔以开启制动。本设计不仅制动效果较好、稳定性较强，而且灵敏度较高、利于降低机构运行中的噪声。
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公开(公告)号：CN209908586U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920558842.7
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型一种可变气门升程的发动机气门桥结构包括摇臂总成、气门桥，气门桥的中部开设有开口向上的一号空腔，一号空腔的内壁上开设有二号空腔，一号空腔、二号空腔的内部分别设置有执行活塞、销钉，执行活塞的两端分别与摇臂总成的一端、一号空腔的底部固定连接，执行活塞中部的外壁上开设有锥形环槽，销钉的一端与二号空腔的内壁相抵接，其另一端与锥形环槽的内壁相配合，摇臂总成、执行活塞的内部分别设置有一号控制油路、二号控制油路，一号控制油路的一端与外部油路相连通，其另一端通过二号控制油路与锥形环槽相连通。该设计不仅实现了发动机气门桥的气门升程的可调，而且结构简单、成本低，另外，具有较高的通用性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205172670U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520761391.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种滑杆式发动机制动执行装置，其箱体内部下方的内孔的上方设置有与其垂直的控制滑杆孔，箱体顶端的通孔与控制滑杆孔相连通，内孔开口端设置有执行滑杆卡环，内孔中的执行滑杆下部与执行滑杆卡环相卡接，执行滑杆中部阶梯通过控制滑杆弹簧与箱体内部台阶相抵，控制滑杆孔开口端的控制滑杆孔内设置有控制滑杆，控制滑杆一端通过控制滑杆弹簧与箱体相抵，控制滑杆另一端与控制滑杆卡环相连接，控制滑杆孔开口端与摇臂的油路相连通，且控制滑杆两端的台阶之间为中间环槽，执行滑杆的顶端为与控制滑杆的圆柱弧形相配合的弧形结构，执行滑杆顶端与控制滑杆相抵。不需要控制阀，降低成本，可模块化、系列化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204985480U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520762960.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套的惯量环与内腔之间的空隙内注入有硅油，惯量环中的侧盖环面、顶环面、侧壳环面与侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁之间设置有多个齿槽配合以增加两个相对运动物体之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼。本设计能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，提高硅油刚度、阻尼至原本的1.5–2倍，使减振器满足更高的轴系扭振需求，从而适应发动机更高的升功率及爆压要求。
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公开(公告)号：CN207569134U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721278306.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种硅油减震器，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述惯量环为环状结构，惯量环沿其半径方向的截面呈矩形结构，所述惯量环的外圆周上均布有n个阻尼齿，n为大于等于2的整数；所述惯量环的外圆周上均布有十二个或十六个阻尼齿；所述阻尼面与惯量环的外圆周面相交，所述阻尼面与惯量环交线处的切面与阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206942829U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201720739680.8
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种柴油发动机摇臂制动结构，包括摇臂本体（1），其特征在于：所述摇臂本体（1）上安装有执行柱塞，执行柱塞内设置有安全阀，摇臂本体（1）的内部设置有液压单向阀，液压单向阀与安全阀相连接，摇臂本体（1）的一侧通过第二圆柱销（8）安装有摆动头（7），摆动头（7）上靠近制动摇臂的一侧通过第一圆柱销（6）安装有滚子（5），摇臂本体（1）的另一侧通过凸轮滚子销（4）安装有凸轮滚子，凸轮滚子的外侧对应设置有凸轮（27），本实用新型避免了在摇臂上开设较多的深长孔，并且简化了液压管路，装配与维护简单，制动效果好，可靠性得到了提高，减小了体积，占用空间更小，利于汽车轻量化的实现。
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公开(公告)号：CN206889049U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720608866.X
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种商用车重型柴油机分体式摇臂制动机构，包括摇臂本体、摆动机构、液压驱动系统，摇臂本体通过主安装孔安装在摇臂轴上，摆动机构包括摆动头、第一调整螺栓、滚柱，摆动头安装在摇臂本体上，摆动头的底部设置有片形弹簧，片形弹簧压装在摇臂本体的底部，第一调整螺栓的球头安装在象足的球窝内，液压驱动系统包括套设有回位弹簧的液压柱塞、与液压柱塞相接触的第二调整螺栓、与液压柱塞螺纹连接的摇臂凸轮，液压柱塞安装在摇臂本体的驱动腔内，摇臂凸轮与滚柱相接触，摇臂本体内设有与主安装孔、驱动腔、摇臂轴液压油孔都相通的制动液压油道。本设计不仅可靠性高、成本低、轻量化程度高，而且结构简单、装配与维护方便、制动效果好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204985505U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520764226.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F15/173
Abstract: 一种发动机硅油减振器，包括减振器壳体，所述减振器壳体内腔中设置有与其相配合的减振器惯量环，所述减振器壳体包括第一圆周面、后端面、内圆周面，所述第一圆周面的一端与第一外侧面的一端相连接，第一外侧面的另一端与第二圆周面的一端相连接，第二圆周面的另一端与第二外侧面的一端相连接，第二外侧面的另一端与第三圆周面的一端相连接，第三圆周面的另一端与后端面的一端相连接，后端面的另一端与内圆周面的一端相连接。本设计不仅结构设计灵活，而且轴向设计上更加紧凑。
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