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公开(公告)号：CN109404096A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811503344.9
申请日：2018-12-10
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气多层热平衡系统。该发动机排气多层热平衡系统包括：排气管；排气管一层冷却组件包括：排气管一层包裹腔体、一层流量阀和一层温度调节阀，所述排气管一层包裹腔体与发动机的冷却系统连通；排气管二层冷却组件包括：排气管二层包裹腔体、二层流量阀和二层温度调节阀，所述排气管二层包裹腔体与发动机的润滑系统连通；以及排气管三层冷却组件包括：排气管三层包裹腔体、三层流量阀和三层温度调节阀，所述排气管三层包裹腔体与发动机的取气系统连通。该发动机排气多层热平衡系统能够完成对润滑系统、空气管理系统、后处理系统、冷却系统的调控，实现空气、机油、水等循环的热平衡。
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公开(公告)号：CN107989690A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711205667.5
申请日：2017-11-27
Applicant: 林晓丽
Abstract: 本发明提供了一种进排气系统中的进气增压装置，本进气增压装置包括圆形的第一缸体和圆形的第二缸体，每相邻两个挡片一之间设置有高压电极一，没相邻两个挡片二之间设置有高压电极二；第一转轴和第二转轴旋转过程中，外端相距最近的高压电极一和高压电极二能够形成击穿电火花；第二缸体上还连接有与排气中间管同侧的进气中间管，进气中间管与排气中间管分别位于第二转轴的两侧，进气中间管直接连接一末段进气管；主进气管与第二缸体相连，且与主排气管同侧，主排气管和主进气管分别位于第二转轴的两侧。本发明具有能够利用废气燃烧进行进气增压等优点。
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公开(公告)号：CN107989689A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711205669.4
申请日：2017-11-27
Applicant: 林晓丽
Abstract: 本发明提供了一种进排气系统中的废气再利用装置，属于发动机技术领域。它解决了发动机废气利用不充分等技术问题。一种进排气系统中的废气再利用装置，第一缸体的缺口边缘和第二缸体的缺口边缘相连，使第一缸体的内腔和第二缸体的内腔相通；第一缸体内转动连接有第一转轴，第二缸体内转动连接有第二转轴，第一转轴上周向均匀分布有若干挡片一，第二转轴上周向均匀分布有与挡片一一一对应的挡片二，主排气管连接第一缸体和第二缸体一侧的周壁，主排气管的出气方向位于第一转轴和第二转轴之间，主进气管与第二缸体相连，且与主排气管同侧，主排气管和主进气管分别位于第二转轴的两侧。本发明具有能够利用废气以节约燃油等优点。
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公开(公告)号：CN107642439A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201711096533.4
申请日：2017-11-09
Applicant: 崔小勤
Inventor： 崔小勤
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机进气预热系统，包括发动机本体、发动机排气管、进气预热单元、预热单元排气管、消声器、排气弯管、发动机空气进气管和预热单元进气管；所述发动机本体的排气门出口连接所述发动机排气管的进气端；所述发动机排气管的排气端连接所述进气预热单元的尾气进气端；所述进气预热单元的尾气排气端连接所述预热单元排气管的进气端，所述预热单元排气管的排气端连接所述消声器的进气端；所述消声器的排气端连接所述排气弯管；所述排气弯管的排气端连接外界；本发明的结构简单，适用于北方等气候寒冷地区的发动机，充分利用了排气管中的高温尾气余热。
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公开(公告)号：CN107514306A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201610430075.2
申请日：2016-06-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 安德鲁·贝内特
Abstract: 一种发动机、温度控制系统及其换热组件。所述换热组件，包括：壳体，包覆于所述发动机的排气系统外，所述壳体与所述排气系统之间形成换热室；进气口，适于让换热介质进入所述换热室，以与所述排气系统内的废气进行热交换；以及出气口，适于让所述换热介质流出所述换热室，以通入所述发动机的换热器。因此，本发明提供的发动机可在冷启动阶段实现快速升温。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102782275B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201080058901.6
申请日：2010-10-25
Applicant: 奥特姆有限公司
Inventor： 尼克拉斯·理查德·科茨
Abstract: 一种非压缩式发动机，具有两个或三个可变容积机构，进气排出器（1）和燃烧膨胀器（2），或进气排出器（1）和燃烧膨胀器（2）以及大气冷却器（3）。一定工作容积的气体被吸入至进气排出器，然后以基本上恒定的量通过再生器（5）排出至燃烧膨胀器（2）之内。处于燃烧膨胀器（2）内部的气体将在燃料的燃烧作用下进一步得到加热，随后膨胀以做功。所述气体随后以基本上恒定的量通过再生器（5）排入至大气冷却器（3）之内，或者在恒定压力下从再生器排出。所述气体在大气冷却器（3）内收缩并做大气压力功。一旦所述气体与大气压力取得平衡，就将其从大气冷却器3）排出。
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公开(公告)号：CN105840281A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610385103.3
申请日：2016-06-03
Applicant: 杨庆申
Inventor： 杨庆申
Abstract: 本发明提供了一种燃油内燃机的余热恒温节能减排装置，属于内燃机技术领域，包括气缸、排气口进风扇、连通管、油箱和进气口，还包括换热箱、换热管、雾化器、传热台、换热管和激活箱，所述的气缸的排气口与换热箱相连，换热箱的出口通过连通管与进气口相连，气缸的顶部通过传热台设有换热管，换热管的进口端设有雾化器，出口端设有激活器，雾化器的进口端设有油箱。本发明的有益效果为：利用内燃机自身余热并回收，对混合油气进行预热处理，可以有效提高点火成功率和燃烧速率，实现节能减排；通过均匀雾化和预激活，可以有效减轻燃爆的高频振动，延长内燃机寿命，降低噪音污染，提高舒适度。
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公开(公告)号：CN103328802B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180065099.8
申请日：2011-11-15
Applicant: 卡特彼勒公司
Inventor： S·B·菲维兰德
CPC classification number: F02D29/06 , F01N5/02 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B37/004 , F02B37/18 , F02M26/00 , F02M26/08 , F02M26/27 , F02M31/042 , F02M31/08 , Y02T10/121 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 提供一种用于发动机(12)的流体处理系统(14)。流体处理系统可具有连接成接收来自发动机的废气流的一部分的第一涡轮(27)、通过第一涡轮驱动以加压空气流的第一压缩机(29)以及被构造成接收来自发动机的废气流的剩余部分和来自所述第一压缩机的空气流的热交换器(26)。流体处理系统还可包括连接成接收来自热交换器的空气流的第二涡轮(64)和通过第二涡轮驱动以产生动力的发生器(66)。
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公开(公告)号：CN104879251A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510265045.6
申请日：2015-05-22
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公布了一种二冲程均质压燃多燃料发动机及其工作方法，属于燃料发动机技术领域。该发动机包含曲轴箱加热盒（6）、电加热管（5）、喷油器（3）发动机控制器等部件。发动机冷启动时，通过电加热管（5）将加热盒（6）加热，然后将发动机曲轴箱(10)和燃油加热管(7)加热，进而将发动机预热。发动机运转过程中，发动机排出的高温高压尾气进入加热盒(6)将其加热，以提高曲轴箱和燃油温度，使混合气受热并充分预混。在接近上止点时燃烧室内的混合气达到自燃温度，整个燃烧室内同时着火。HCCI燃烧过程是一种非扩散的，在整个燃烧室内同时发生的均匀燃烧过程，火焰传播距离短，燃烧持续期短，发动机热效率高。
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公开(公告)号：CN103299043A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280004888.5
申请日：2012-03-01
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： H·菲舍尔
CPC classification number: F02M26/13 , F01N5/02 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02B41/00 , F02D9/02 , F02D2009/0283 , F02M31/083 , F02M35/10255 , Y02T10/126 , Y02T10/14 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行数量控制的内燃机（1）的方法，所述内燃机包括进气系统（2）和排气管路（3），在进气系统（2）中在燃烧用空气的流动方向上在内燃机（1）的进气阀上游设置膨胀机（4），所述膨胀机的输出轴（4'）能与内燃机（1）的输出轴（1'）耦合，设有能设置在排气管路（3）上的换热器（5），燃烧用空气在其流过膨胀机（4）之前在换热器（5）中被内燃机（1）的废气加热。根据本发明的方法使得具有数量控制的负荷控制的内燃机的效率在部分负荷中显著提高。
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