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公开(公告)号：CN106285959A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610878833.7
申请日：2016-10-08
Applicant: 潍柴西港新能源动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D19/02 , F02D2009/0201 , F02D2009/0283
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机无电子节气门进气量控制装置及控制方法，其中控制装置主要增设了三通阀，该三通阀同时与中冷后温度传感器和混合器之间的管路、空气滤清器和涡轮增压器之间的管理以及废气增压流量控制阀连通；其中三通阀和废气增压流量控制阀同时与中央控制系统电连接，在中央控制系统的控制下调整开度，来旁通多余新鲜空气，去代替电子节气门的节流控制。其中控制方法，主要是由中央控制系统根据实际工况数据，调整三通阀和废气增压流量控制阀的开度，使本发明的天然气发动机的进气量，能够得到精确调控，也解决了设置电子节气门时所带来的泵气损失严重、机械结构过于复杂、成本较高等等一系列问题。
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公开(公告)号：CN102686855A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080059545.X
申请日：2010-10-28
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/34 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02D2009/0279 , F02D2009/0283 , Y02T10/144
Abstract: 一种控制发动机（20）的方法包括操纵废气阀（76）以将涡轮增压器（24）的工作维持在最佳工作范围内。燃烧空气旁通阀（70）在打开位置与关闭位置之间被操纵，以形成机械增压器（26）两端的负压差。机械增压器（26）同轴地顺序配置在涡轮增压器（24）之前。负压差由机械增压器（26）转化为转矩并从机械增压器（26）传递回到发动机（20），以提高发动机（20）的工作效率。
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公开(公告)号：CN101952575A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200980106062.8
申请日：2009-01-16
Applicant: 埃因霍温科技大学
Inventor： M·布特
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D9/02 , B60H1/32 , F01D15/10 , F01D17/165 , F01P2060/02 , F01P2060/08 , F02B29/0481 , F02B33/34 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B41/10 , F02C1/02 , F02D2009/0283 , F02M31/042 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/163
Abstract: 本发明涉及一种进气系统(10)，以及涉及包括该进气系统的一种空调系统(100、101)和包括该进气系统的一种内燃发动机(200)。该进气系统包括进气口(20)、排气口(30)和涡轮(40)，所述涡轮用于控制进入内燃发动机的燃烧室(202)的空气质量流。所述涡轮设置有包括至少一个叶片(44)的推进器毂(42)。所述推进器毂被布置在进气口和排气口之间，用于推动涡轮的叶片。所述涡轮具有用于确定进入燃烧室的空气质量流的空气流阻力。根据本发明的进气系统的效果是涡轮的使用能够使用在涡轮两边的至少一些压力降来驱动涡轮的叶片，以产生旋转能。
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公开(公告)号：CN104220730B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380021203.2
申请日：2013-04-23
Applicant: 霍尼韦尔国际公司
CPC classification number: F02D9/10 , F02D9/02 , F02D9/1015 , F02D9/1055 , F02D2009/0201 , F02D2009/0283 , F05D2220/40 , F05D2220/62
Abstract: 蝶形旁通阀包括壳体，其限定出在其中具有可枢转节流板的旁通流道。处于关闭位置的节流板的外边缘与壳体的密封部分密封接合，使得节流板限制流体流穿过旁通流道。节流板可枢转至打开位置，以允许流体流穿过旁通流道。壳体中的端口允许流体的穿过旁通流道的部分在节流板枢转至打开位置时被移除。节流板可发生朝打开位置枢转预定量，以便允许流穿过端口，同时维持节流板的边缘与密封部分基本上密封接合，以便基本上阻止流穿过旁路通道。
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公开(公告)号：CN103299043B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280004888.5
申请日：2012-03-01
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： H·菲舍尔
CPC classification number: F02M26/13 , F01N5/02 , F02B29/0406 , F02B33/44 , F02B41/00 , F02D9/02 , F02D2009/0283 , F02M31/083 , F02M35/10255 , Y02T10/126 , Y02T10/14 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行数量控制的内燃机（1）的方法，所述内燃机包括进气系统（2）和排气管路（3），在进气系统（2）中在燃烧用空气的流动方向上在内燃机（1）的进气阀上游设置膨胀机（4），所述膨胀机的输出轴（4'）能与内燃机（1）的输出轴（1'）耦合，设有能设置在排气管路（3）上的换热器（5），燃烧用空气在其流过膨胀机（4）之前在换热器（5）中被内燃机（1）的废气加热。根据本发明的方法使得具有数量控制的负荷控制的内燃机的效率在部分负荷中显著提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104847484A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201410142508.5
申请日：2014-04-10
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Inventor： 冯磊
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B63/04 , F02D2009/0283 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/41 , F02M35/024 , F02M35/10255 , F02M35/10268 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了一种发动机负压能量利用装置和方法。其中所述装置包括：第一空腔，该第一空腔通过第一进气口与外界相通；第二空腔，该第二空腔与发动机进气口相通；第二进气口，该第二进气口与所述第二空腔相连接，其中当所述第二进气口开启时所述第二空腔与外界相通；以及旋转设备，位于所述第一空腔和所述第二空腔之间，能够在所述第一空腔和所述第二空腔之间的压力差的作用下旋转，并且当所述旋转设备旋转时能够逐渐平衡所述第一空腔与所述第二空腔之间的压力差。通过使用本发明提供的发动机负压能量利用装置和方法可以有效并可控地利用发动机在工作时产生的负压。
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公开(公告)号：CN103061872A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210401348.2
申请日：2012-10-19
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B29/04 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B41/00 , F02D9/02 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/064 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D2009/0283 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种内燃发动机的实施例。该内燃发动机具有至少一个汽缸、用于经由排气排出系统排出燃烧气体的至少一个排气管路、以及用于经由进气系统提供增压空气的至少一个进气管路。在一个例子中，内燃发动机包括排气再循环装置，该排气再循环装置包括从排气排出系统分支并且连通进气系统的再循环管路，包括设置在进气系统中的压缩机和设置在排气排出系统中的涡轮的排气涡轮增压器，在压缩机下游设置在进气管路中的节气门元件；在该节气门元件上游从进气管路分支并且在该节气门元件下游再次与所进气管路连通的旁通管路；以及设置在所述旁通管路中用于获得额外能量的膨胀装置。
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公开(公告)号：CN102482989A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038889.2
申请日：2010-06-28
Applicant: 霍尼韦尔国际公司
CPC classification number: F02B37/14 , F02B29/0418 , F02B37/10 , F02B37/166 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D2009/0283 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于空气节流式发动机的涡轮增压器系统，在给发动机提供进气的进气管路系统内包括可变流量膨胀器(VFE)。在部分负荷运行中，VFE以可控的量使空气膨胀，并由此根据发动机的需要来调节气流。由VFE从进气流中提取的动力被输送至涡轮增压器，这有助于实现更快的涡轮增压器响应并改善从发动机的废气扫气。VFE可以是可变膨胀比涡轮。
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公开(公告)号：CN105190010B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201480008775.1
申请日：2014-02-09
Applicant: 韩承周
Inventor： 韩承周
CPC classification number: F04D25/06 , F02B29/00 , F02B29/0475 , F02D9/02 , F02D2009/0283 , F04D17/10 , H01M8/04089 , H01M2250/20 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T90/32
Abstract: 本发明的用于膨胀或加速空气后压送空气的磁驱动膨胀空气填充装置包括膨胀器、膨胀器外壳和旋转体加速装置，其中，上述旋转体加速装置以与吸入负压相联动而形成旋转力的方式、与吸入负压相联动并以供应电力形成旋转力的方式、以供应电力形成旋转力的方式以及与供应增压压力相联动而形成旋转力的方式中的任意一种方式驱动上述膨胀器。这种本发明作为一种供气装置，根据对增压具有耐久性的内燃机和车辆的特性来供给空气量，从而增加填充效率，在低速运行区域和活跃区间提高旋转力，缩短缓冲时间，从而提高车辆的响应性，根据本发明，不会对车辆或内燃机造成负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，使用低电力，或者无驱动费用，不受特定位置或安装方向的限制，易于安装。并且，能够降低从增压车辆和燃料电池车辆的冷却装置中冷却后生成的压缩空气的温度，增加空气流速后供给，在自然吸气车辆或摩托车中，能够在系统的误差校正范围内适用，在燃料电池车辆中，能够向燃料电池供给膨胀空气。
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公开(公告)号：CN104747280A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410858217.6
申请日：2014-11-10
Applicant: 沃尔沃汽车公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B39/12 , F02B2037/125 , F02B2037/162 , F02D23/005 , F02D41/18 , F02D2009/0279 , F02D2009/0283 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
Abstract: 本发明目的在于提供一种具有涡轮增压器的内燃发动机内的压缩机的预旋转操作的控制方法。涡轮增压器的存在给所述控制方法提出了额外的要求。当离合器接合时，压缩机离合器的磨损与传递的能量成正比。为了减少压缩机离合器的磨损，或提高允许与压缩机接合的发动机最大转速，利用压缩机预旋转操作以减少当离合器接合时能量的传递。通过控制流过压缩机的空气流量实现预旋转，其中，通过控制旁路节流阀的旁路节流阀角度来控制流过压缩机的空气流量。旁路节流阀设在与压缩机平行的管道内，旁通压缩机。由于流过压缩机的空气流量影响流至涡轮增压器的空气流量，因此本方法必须考虑涡轮增压器。
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