公开(公告)号：CN101627491B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200880007590.3

申请日：2008-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立松和高 ,  水谷良治 ,  山田英治 ,  远藤康浩

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: H01M10/0418 ,  H01M2/0207 ,  H01M2/202 ,  H01M2/307

Abstract: 本发明提供的电池单元(1)，具备壳体(2)、收置在该壳体(2)内的若干个作为叠层型电池的双极电池(6a、6b)、和插塞(5)。双极电池(6a、6b)，是将若干个在电解质的两侧具有片状电极的电池要素层叠形成的，具有集电体(3a1、3b1、3a2、3b2)。插塞(5)可取出地插入在双极电池(6a、6b)之间，可将双极电池(6a、6b)电连接。

公开(公告)号：CN102244457A

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN201110122783.7

申请日：2011-05-12

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  大桥义正 ,  奥村畅朗 ,  石田贤司

IPC: H02K55/00

CPC classification number: H02K55/02 ,  H02K9/22

Abstract: 本发明涉及一种超导电机(10)，该超导电机设有：被可旋转地支承的转子(12)；设置在所述转子(12)周围且设有多个线圈(34)的定子(14)，所述多个线圈(34)分别由超导线材(74)形成并被卷绕在定子芯(30)的内周；以及具有用于冷却所述多个线圈(34)的冷却部(58)的制冷机(16)。所述制冷机(16)的冷却部(58)与各个相线圈(34U，34V，34W)的一个端部(74U，74V，74W)接触。

公开(公告)号：CN101123370B

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200710129464.2

申请日：2007-07-17

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  国立大学法人名古屋工业大学

Inventor： 水谷良治 ,  立松和高 ,  山田英治 ,  松井信行 ,  小坂卓

IPC: H02K1/27

CPC classification number: H02K21/16 ,  H02K1/278

Abstract: 本发明提供了一种旋转电机，其包括能够旋转的转轴；形成为管状的定子芯；固定至所述转轴的转子芯；磁体，所述磁体设置在所述转子芯处使得磁性相异的一对磁极排列在所述转子芯的径向上；设置在所述定子芯的外周处的磁轭；以及绕组，通过形成经过过所述磁轭和所述转子芯的磁路，所述绕组可以控制经过所述转子芯和所述定子芯的磁通密度。

公开(公告)号：CN101872657A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN201010164991.9

申请日：2010-04-20

Applicant: 日立电线株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈史人 ,  江岛弘高 ,  甲斐崇史 ,  水谷良治 ,  石田贤司

IPC: H01B7/04 ,  H01B5/10

CPC classification number: H01B5/10 ,  H01B7/041 ,  H01B7/18 ,  H01B7/228

Abstract: 本发明提供一种电缆，其同时实现高的弯曲耐久性和高的可挠性。本发明涉及的电缆为由多根捻合线导体(13)捻合而成的电缆(11)，具有比捻合线导体(13)容易变形的充填物(14)，在充填物(14)的周围配置多根捻合线导体(13)。

公开(公告)号：CN101523703A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780037174.3

申请日：2007-10-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  水谷良治 ,  立松和高 ,  吉田忠史

IPC: H02K9/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L15/00 ,  H02K11/00 ,  H02M3/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/003 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/083 ,  H02K9/02 ,  H02K9/22 ,  H02K11/0094 ,  H02K11/048 ,  H02K51/00 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/909

Abstract: 车辆驱动装置包括：电动发动机(MG2)、对电动发动机(MG2)进行控制的功率控制单元(21)、以及容纳电动发动机(MG2)和功率控制单元(21)的壳体。功率控制单元(21)包括驱动电动发动机(MG2)的第一逆变器以及将电源电压升压后提供给第一逆变器的电压转换器。作为电压转换器的构成部件的电抗器(L1)被配置为铁芯的至少一部分与壳体接触并进行热交换。如此由于一体地容纳，因此能够使热量散到热容量大的壳体上来确保配置在有限空间内的电抗器(L1)的散热性。

公开(公告)号：CN101454188A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780019092.6

申请日：2007-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  土田充孝 ,  田原安晃 ,  福岛智宏 ,  佐久间昌史

IPC: B60W10/08 ,  B60L11/14 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60K6/52 ,  B60W20/00 ,  B60K17/356

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/406 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84

Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由发动机(ENG)和电动发电机(MG2)驱动。左右后车轮(RL，RR)由轮内电动机形式的电动发电机(MGR、MGL)独立地驱动。由于电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)构成得额定输出彼此不同，而且驱动轮之间的减速比也不同，因此，对于转矩和车速的效率特性在不同的输出区域显示高效率。ECU(30)在行驶模式选择重视燃料消耗率模式时，根据电动机要求驱动转矩和车速、各台电动发动机的效率特性，确定电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)之间的驱动转矩分配，从而使电动机的整体的效率达到最高。

公开(公告)号：CN101199102A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200580050074.5

申请日：2005-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立松和高 ,  水谷良治 ,  远藤康浩 ,  柳生泰秀 ,  松井信行 ,  加纳善明

IPC: H02K21/14 ,  H02K21/24

CPC classification number: H02K21/12 ,  H02K3/28 ,  H02K16/00 ,  H02K21/16 ,  H02K21/24

Abstract: 一种能够通过抑制磁饱和而有效地利用旋转轴方向上转子的两个端面的旋转电机，包括具有轴向部分(31和32)和径向部分(33)的定子。所述轴向部分(31)包括磁芯(311至314)和线圈(321至324)，所述轴向部分(32)包括磁芯(312至315)和线圈(322至325)。所述径向部分(33)包括磁芯(332至337)和线圈(352至357)。所述轴向部分(31)的各磁芯(311至315)在周向(DR2)上的宽度(W2)是所述径向部分(33)的各磁芯(332至337)在周向(DR2)上的宽度(W1)的两倍。所述轴向部分(31)的各线圈(321至325)的圈数等于所述径向部分(33)的各线圈(352至357)的圈数。

公开(公告)号：CN1953885A

公开(公告)日：2007-04-25

申请号：CN200580015741.6

申请日：2005-05-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 余合繁一 ,  水谷良治 ,  户岛裕基 ,  铃木秀悦

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G3/20 ,  B60G13/16 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  Y10S903/906

Abstract: 本发明涉及一种部件安装结构。设置在轮内电机(70)的壳体(60)的外周部上的通气装置(400)位于轮内电机(70)的转动轴上方以及轮内电机(70)与车轮(10)之间的位置。此位置是沿车辆宽度方向的车轮(10)内部。

公开(公告)号：CN1860044A

公开(公告)日：2006-11-08

申请号：CN200480028432.8

申请日：2004-09-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  户岛裕基 ,  矶谷成孝 ,  鸟居厚志 ,  樱井润一郎

IPC: B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G13/16 ,  B60K7/00 ,  F16F7/104 ,  F16F15/04

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G3/20 ,  B60G7/008 ,  B60G13/16 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/25 ,  B60G2204/182 ,  B60G2204/19 ,  B60G2204/30 ,  B60G2204/43 ,  B60G2300/50 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0053 ,  B60K2007/0061 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/46

Abstract: 本发明涉及一种改进车辆的乘车舒适性的车轮支承装置。该车轮支承装置(200)包括阻尼器(140、150)、球接头(160、170)、转向节(180)、上臂(210)以及下臂(220)。阻尼器(140、150)沿车身的上下方向(DR1)安装到轮内电机(IWM)的壳体(60)上并分别连接到球接头(160、170)。上臂(210)和下臂(220)各自的一端经由球接头(160、170)连接到相应的阻尼器(140、150)，各自的另一端可枢转地固定到车身上。转向节(180)连接到球接头(160、170)以经由轮毂轴承(11、12)可转动地支承轮毂(20)。

公开(公告)号：CN101321646B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200680045095.2

申请日：2006-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  土田充孝 ,  福岛智宏 ,  佐久间昌史

IPC: B60L9/18 ,  B60K7/00 ,  B60K6/20 ,  B60K17/356 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/10 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/28 ,  B60W2710/105 ,  H02P5/49 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T477/30

Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。