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公开(公告)号：CN107031604B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201611130070.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递系统的控制系统。所述动力传递系统包括用于使车辆行驶的电动机和机械式变速机构。所述控制系统包括电子控制单元。所述电子控制单元配置为：在车辆的惯性滑行期间进行用于使车辆行驶的电动机的再生控制，使得用于使车辆行驶的电动机的再生转矩提供根据制动操作所产生的再生转矩；根据预定关系进行机械式变速机构的变速控制；判定再生转矩的变化率是否在预定范围内；并且当惯性滑行期间机械式变速机构的降档被判定时，在再生转矩的变化率在预定范围内的条件下执行降档。
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公开(公告)号：CN108202737A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711364231.0
申请日：2017-12-18
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置。防止或抑制在自动变速器的接通动力降挡时因发动机超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。在有级变速部(20)的接通动力降挡时，当预测出若将第二旋转机(MG2)角加速度dωm/dt控制为目标值则发动机转速ωe将超过规定转速ωef的情况下，将发动机动力Pe限制在规定动力Pef以下、即将发动机转矩Te限制在规定转矩Tef以下，因此，在具备发动机(14)和第二旋转机(MG2)的车辆(10)中，能不使发动机超速地执行接通动力降挡。由此，在有级变速部(20)的接通动力降挡时，能防止或抑制因发动机(14)超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。
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公开(公告)号：CN108146429A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711236796.0
申请日：2017-11-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时，抑制后退用的驱动力的产生延迟。当在2→1滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换的情况下，使接合侧接合装置的接合力朝向接合方向增大，由此使有级变速部(20)的AT输入转速ωi朝向AT1挡排挡时的同步转速ωisyc1上升而将该接合侧接合装置接合，因此，即便随着要求进行朝向后退行驶的切换而通过使前进用的MG2转矩TmF与要求转矩相比暂时增大实现的AT输入转速ωi朝向同步转速ωisyc1的提高中止，也能够使2→1滑行降挡进展。由此，能够抑制当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时后退用的驱动力的产生延迟。
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公开(公告)号：CN108116400A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711204998.7
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的控制装置。在具备以能够传递动力的方式与有级变速部的输入轴连结的动力源部的车辆用驱动装置中，在滑行降挡时，即便有级变速部的润滑油温为低温也能够抑制变速冲击。在滑行降挡时，对有级变速部(20)的中间传动部件(30)施加的AT输入轴转矩Ti在润滑油温Toil低时与润滑油温高时相比变大，因此，即便在润滑油温Toil处于低油温时有级变速部(20)的AT拖曳转矩Tloss增加，也能够与润滑油温Toil高时相同地使变速进展。由此，即便润滑油温Toil为低油温时也能够抑制变速的停滞、倒退，能够抑制因有级变速部(20)的拖曳损失的增加而导致的变速冲击，提高驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105358362B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480036317.9
申请日：2014-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 由于上限充电率(Plim)在自动变速器(18)的档速位置高时相较于档速位置低时受到限制，因此发动机(14)即使在档速位置高时也难以进入高转矩状态。因此，有可能抑制趋向于在发动机(14)被以低转速和高转矩驱动时出现的振动和噪声。另一方面，上限充电率(Plim)在档速位置低时相较于在档速位置高时增加，其结果是充电率增加，因此有可能将电池(46)的充电状态(SOC)保持在恰当的范围内。
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公开(公告)号：CN104870282B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201280077783.2
申请日：2012-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。其在发动机的运转后以离合器的释放或滑移状态而使发动机转速上升的这种发动机启动时，同时实现启动冲击的抑制与发动机启动的响应性的提高。所述车辆的控制装置能够结合发动机(14)被要求启动时的状况而区分使用如下启动控制，即，虽然易于发生启动冲击但比较迅速地启动发动机(14)的第一发动机启动控制、和虽然发动机(14)的启动较慢但易于抑制启动冲击的第二发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN103707876A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310446954.0
申请日：2013-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2710/024 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , F02D29/02 , F16H61/14
Abstract: 本发明提供了用于车辆的控制装置和控制方法。一种电子控制单元，在通过起动发动机（12）而从电动机驱动模式变换成发动机驱动模式时，在锁止离合器（LU）被滑动的状态下，通过滑动发动机分离离合器（K0）并且对所述发动机（12）进行点火来起动所述发动机（12）。在这种情况下，随着从所述发动机分离离合器（K0）的滑动开始正时至所述发动机（12）的点火开始正时的点火开始所需时间延长而减小所述锁止离合器（LU）的滑动量。因此，所述滑动量基于在所述发动机起动时的发动机转矩（Te）的可控性而变成适当的量，因此既能够避免所述锁止离合器（LU）的接合震动又能够抑制燃料经济性的变差。
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公开(公告)号：CN102216136B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201080001965.2
申请日：2010-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉川雅人
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/108 , B60W2520/10 , B60W2710/023 , B60W2710/30 , B60Y2300/45 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其具有离合器(30)、第一驱动泵(51)及第二驱动泵(52)；该离合器(30)由供给了的流体的压力进行动作，调整动力传递路径上的发动机(10)或/及电动机/发电机(20)的动力传递的方式；该第一驱动泵(51)相应于电动机/发电机(20)的旋转进行驱动，将流体供给到离合器(30)；该第二驱动泵(52)相应于电力进行驱动，将流体供给到离合器(30)；通过选择第一驱动泵(51)和第二驱动泵(52)中的任一方作为流体的供给源，能够按缓急使第一卡合部(31)与第二卡合部(32)卡合，在存在离合器(30)的驱动要求且电动机/发电机(20)的转速比规定转速低的场合，从第二驱动泵(52)供给流体，使第一卡合部(31)与第二卡合部(32)急卡合。
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公开(公告)号：CN102216136A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201080001965.2
申请日：2010-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉川雅人
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/108 , B60W2520/10 , B60W2710/023 , B60W2710/30 , B60Y2300/45 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其具有离合器(30)、第一驱动泵(51)及第二驱动泵(52)；该离合器(30)由供给了的流体的压力进行动作，调整动力传递路径上的发动机(10)或/及电动机/发电机(20)的动力传递的方式；该第一驱动泵(51)相应于电动机/发电机(20)的旋转进行驱动，将流体供给到离合器(30)；该第二驱动泵(52)相应于电力进行驱动，将流体供给到离合器(30)；通过选择第一驱动泵(51)和第二驱动泵(52)中的任一方作为流体的供给源，能够按缓急使第一卡合部(31)与第二卡合部(32)卡合，在存在离合器(30)的驱动要求且电动机/发电机(20)的转速比规定转速低的场合，从第二驱动泵(52)供给流体，使第一卡合部(31)与第二卡合部(32)急卡合。
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