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公开(公告)号：CN110469663B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201910681641.0
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆液压控制系统技术领域，公开一种变速器液压控制系统及车辆。其中变速器液压控制系统包括与第一油腔连通的低压油路、与第二油腔连通的高压油路、设置在第一油腔和第二油腔之间的油量平衡孔、设置在低压油路和第二油腔之间的补油支路和设置在高压油路上的调压阀。其中第二油腔内的液压油能通过油量平衡孔进入第一油腔，低压油路内的液压油能通过补油支路进入第二油腔，调压阀的若干个工位能够调节高压油路的压力。还公开了一种包括上述变速器液压控制系统的车辆。本发明的高压油路能根据不同工况调整高压油路内压力，液压油利用率高；低压油路内的液压油量既能保证对变速器的足够润滑，又不至于有过大的搅油损失，传动效率高。
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公开(公告)号：CN110834532A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911067066.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN110469663A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910681641.0
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆液压控制系统技术领域，公开一种变速器液压控制系统及车辆。其中变速器液压控制系统包括与第一油腔连通的低压油路、与第二油腔连通的高压油路、设置在第一油腔和第二油腔之间的油量平衡孔、设置在低压油路和第二油腔之间的补油支路和设置在高压油路上的调压阀。其中第二油腔内的液压油能通过油量平衡孔进入第一油腔，低压油路内的液压油能通过补油支路进入第二油腔，调压阀的若干个工位能够调节高压油路的压力。还公开了一种包括上述变速器液压控制系统的车辆。本发明的高压油路能根据不同工况调整高压油路内压力，液压油利用率高；低压油路内的液压油量既能保证对变速器的足够润滑，又不至于有过大的搅油损失，传动效率高。
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公开(公告)号：CN110159755A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910456488.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，公开了一种驻车执行装置，包括电机、传动机构、输出机构和弹性机构。其中，电机的输出轴上设置有第一齿轮，传动机构包括同轴连接的第二齿轮和蜗杆，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮的半径大于第一齿轮的半径，输出机构包括转动轴和设置于转动轴上的蜗轮部，蜗轮部上的齿牙绕设于转动轴周向的部分区域上，电机通过传动机构带动输出机构转动到位时，蜗轮部脱离与蜗杆的啮合，弹性机构设置于转动轴上，电机通过传动机构带动输出机构转动到位时，弹性机构驱动蜗轮部边沿的齿牙抵靠于蜗杆的螺旋齿。本发明中，第一齿轮和第二齿轮的配合，能够简单高效地实现减速机构的功能，实现变矩的目的。
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公开(公告)号：CN107575559A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710951024.9
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式三离合器冷却油路，所述湿式三离合器包括第一离合器、第二离合器和第三离合器；电机壳体的靠近输入轴的端部沿所述输入轴的轴向延伸预定距离，形成下延伸部，输入轴可转动地支撑于下延伸部内；前壳体的右端固定有所述中板；转子支架通过角接触球轴承可转动地支撑在电机壳体的下延伸部上；所述第一离合器、第二离合器和第三离合器并排设置在转子支架的内部，并且通过单独的冷却油路进行冷却。本发明第一离合器、第二离合器、第三离合器并列布置在转子内部，每个离合器设有独立的冷却油路，对三个离合器单独冷却，解决了并列式离合器冷却油路布置难题，有效降低了离合器的拖曳损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106369152A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610962072.3
申请日：2016-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/10
CPC classification number: F16H59/105
Abstract: 本发明公开了一种电机选换挡执行机构总成，属于自动变速器技术领域，针对电机换挡提供的换档力较小，目前的电机选换挡执行机构输出力矩利用率不高的问题，本发明主要括壳体、电机、滚珠丝杠、传感器、选换档拨头和换档轴等部件；两个电机平行布置，分别驱动选档动作和换档动作，滚珠丝杠与电机连接，将电机的旋转运动变成选换档拨头的直线运动；本发明使电机的输出力矩得到充分利用，具有结构紧凑，传动效率高，响应速度快，控制精准的优点。
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公开(公告)号：CN104385899B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410649977.6
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN104385899A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410649977.6
申请日：2014-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用混合动力总成装置，包括同轴串联的发动机、离合器耦合式电机以及变速箱，分离离合器与驱动电机集成一体，分离离合器与驱动电机并排布置，分离离合器耦合在驱动电机转子内部；分离离合器控制阀块直接布置在离合器耦合式电机壳体上；变速箱采用双离合器自动变速箱，分离离合器与变速箱双离合器的内离合器通用；分离离合器与变速箱采用共油源设计；混合动力总成装置取消变速箱双离合器前面的扭振减振器，在发动机与分离离合器之间增加扭振减振器，并将发动机飞轮与扭振减振器集成，采用双质量飞轮设计。具有轴向尺寸小，结构紧凑，装配检测方便，对传统车改动小等优点。
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公开(公告)号：CN209159421U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821792816.2
申请日：2018-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、输入轴、1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、单向离合器、输出轴、差速器和挡板。该减速装置通过摩擦离合器的分离与接合即可实现2个挡位的切换。当摩擦离合器分离时，电机的动力通过输入轴、1挡主动齿轮、单向离合器、1挡从动齿轮、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮；当摩擦离合器接合时，电机的动力通过输入轴、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮。本实用新型换挡过程简单、快速，且无动力中断和换挡冲击。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207345473U
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201721366712.0
申请日：2017-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种机动车用机电耦合驱动系统，其包括发动机、前端盖、前壳体、电机定子、电机转子、后壳体、输入轴、支撑轴、偶数轴和奇数轴。本驱动系统中，其分离离合器、奇数挡离合器和偶数挡离合器共同集成在电机转子的内部，有效减小了变速器轴向尺寸，解决了结构布置难题；奇数挡离合器、偶数挡离合器共用输入端，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体下阀板与前壳体集成设计，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体上阀板总成布置在前壳体与后壳体形成的腔体内，与现有的DCT阀块相比，取消了侧盖，减少了零件数量，降低了成本；5挡和3挡共用输入齿轮，2挡和R挡共用输入齿轮，减少了齿轮箱轴向尺寸，同时减少了零件数量，降低了成本。
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