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公开(公告)号：CN111845703A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010737828.0
申请日：2020-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的电池SOC管理方法，包括：采集电池的温度，根据温度确定电池当前的SOC上限值、SOC下限值以及SOC中值，根据SOC中值确定电池SOC管理限值，根据电池SOC管理限值进行整车功率分配。本发明提出的管理方法中，根据电池SOC管理限值进行整车功率分配，可以保证电池在不过充、过放的前提下，充分发挥动力电池在混动车型对主功率源的辅助调节作用的同时，提高电池的工作效率，延长电池的使用寿命，进而提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN108482101B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810193988.6
申请日：2018-03-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器变速器混合动力汽车动力系统，包括：发动机、电机、奇数轴、偶数轴、输出轴、奇数轴离合器、偶数轴离合器；发动机与奇数轴离合器的输入轴连接，奇数轴离合器的输出轴与奇数轴连接，偶数轴离合器的输入轴通过耦合同步器选择性地与电机相连或与发动机相连，偶数轴离合器的输出轴与偶数轴连接；奇数轴和偶数轴上安装有多个主动齿轮，输出轴上空套有多个与多个主动齿轮常啮合的从动齿轮，并通过同步器选择性地与不同从动齿轮连接；电机与奇数轴连接。本发明还提供一种双离合器变速器混合动力汽车动力系统的控制方法。本发明可实现各个挡位下的电机联合驱动或发电和实现用电机平稳起动发动机。
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公开(公告)号：CN111661030A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010524831.4
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W20/50 , B60W50/029
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的起动机控制方法、系统及混合动力车辆，方法包括以下步骤：获取起机供电回路的状态参数，根据状态参数确定起机供电回路是否发生故障；获取起动机的起机模式，起动机起机模式包括行车起机模式和停车起机模式；若起动机采用行车起机模式且起机供电回路未发生故障，则控制起机开关断开，并对低压负载发出功率限制指令，经过第一预设时间，控制起动机起动发动机；若起动机采用停车起机模式且起机供电回路未发生故障，则控制起机开关保持闭合，并控制起动机起动发动机。本发明实施例提供的起动机控制方法有利于提高整车电压稳定性，避免起动机的起动电压降影响低压负载工作，降低生产成本，提升整车运行安全性。
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公开(公告)号：CN108482356B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810141816.4
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：变速器由当前挡位挂空挡；驱动电机起动发动机；变速器重新挂入当前挡位并且发动机驱动。本发明的混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明行车起动发动机的时机不受车速限制，动力中断时间短，起机过程平顺性好，可以在任意车速下起动发动机。
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公开(公告)号：CN110056647A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910266187.2
申请日：2019-04-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半自动变速器，包括手动变速器、机械部和控制部；所述机械部设置在手动变速器内；所述控制部设置在车辆上，且位于手动变速器外部；所述机械部用于为车辆提供驱动；所述控制部用于判断车辆状态，并根据车辆状态控制机械部。本发明的半自动变速器在成熟的手动变速器基础上，不影响原车的发动机舱布置方案，设计与制造周期短。可以缓解驾驶员的紧张感，驾驶员注意力更加集中，提高整车安全性，减少了离合器片的滑摩；可以极大地延长离合器片寿命；不会改变驾驶员的驾驶习惯，也不会降低驾驶员的驾驶乐趣；控制简单，容易实现，电机控制器只接收车速信号和离合器位置信号，就可以对驱动电机进行控制，实现爬行和防止溜坡功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108482356A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810141816.4
申请日：2018-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法，所述混合动力商用车包括发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述发动机的输出轴通过离合器与驱动电机的转子连接，所述驱动电机的转子与变速器输入轴连接；其包括：变速器由当前挡位挂空挡；驱动电机起动发动机；变速器重新挂入当前挡位并且发动机驱动。本发明的混合动力商用车行驶过程中起动发动机的控制方法相比于现有技术，不需要增加动力系统成本，在现有的单电机P2动力系统下，不需要增加任何硬件设备；而且本发明行车起动发动机的时机不受车速限制，动力中断时间短，起机过程平顺性好，可以在任意车速下起动发动机。
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公开(公告)号：CN108382188A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810256591.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44 , B60K6/547 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统及其控制方法，其中，所述混合动力汽车动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、变速器和双离合器。本发明的混合动力汽车动力系统，通过两个电机和一个三档变速器进行集成，能够实现所有混合动力功能，而且电机以两个档位驱动，发动机以三个档位驱动，能够满足车辆的动力性和经济性，在换挡时通过两个电机的调速还能够实现换挡平顺性，并可以应用于插电式混合动力汽车(PHEV)，还可以应用于非插电式混合动力汽车(HEV)。
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公开(公告)号：CN105966226B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201610411999.8
申请日：2016-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60R16/023
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供了一种插电式气电混合动力客车整车控制系统及其控制方法，该整车控制系统包括整车控制器、发动机及其控制器、离合器、驱动电机及其控制器、辅电机及其控制器、变速器及其控制器、高压电池及其管理系统、高压配电盒、高压转向系统、高压气泵、高压空调、直流/直流转换器、仪表控制器、起动机、电机水泵、高压回路继电器、充电口。其中，发动机采用燃气发动机，辅电机置于发动机前，由皮带与发动机相连，驱动电机置于发动机和变速器之间，驱动电机后加装变速器系统，之后连接主减速器和车轮。以整车控制器为核心的整车控制系统，综合整车及各总成的信息，基于整车及动力总成系统模式切换协调控制方法，可以充分发挥插电式气电混合动力客车各子系统的优势，达到整车性能最优。
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公开(公告)号：CN105966226A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610411999.8
申请日：2016-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60R16/023
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60L11/1816 , B60R16/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60Y2200/92
Abstract: 本发明提供了一种插电式气电混合动力客车整车控制系统及其控制方法，该整车控制系统包括整车控制器、发动机及其控制器、离合器、驱动电机及其控制器、辅电机及其控制器、变速器及其控制器、高压电池及其管理系统、高压配电盒、高压转向系统、高压气泵系统、高压空调、直流/直流转换器、仪表控制器、起动机、电机水泵、高压控制继电器、充电口。其中，发动机采用燃气发动机，辅电机置于发动机前，由皮带与发动机相连，驱动电机置于发动机和变速器之间，驱动电机后加装变速器系统，之后连接主减速器和车轮。以整车控制器为核心的整车控制系统，综合整车及各总成的信息，基于整车及动力总成系统模式切换协调控制方法，可以充分发挥插电式气电混合动力客车各子系统的优势，达到整车性能最优。
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公开(公告)号：CN102874094B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210345919.5
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种采用行星齿轮两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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