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公开(公告)号：CN110865906A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911072985.8
申请日：2019-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/14
Abstract: 本发明公开了一种电机初始位置角度存储方法、装置、车辆及存储介质。其中，电机初始位置角度存储方法包括：电机控制器上电后，读取内部存储器的初始位置角度数据若所述内部存储器的初始位置角度数据异常，则读取外部存储器的初始位置角度数据；若所述外部存储器的初始位置角度数据读取成功，低压下电时，将所述外部存储器的初始位置角度数据存储至所述内部存储器中。本发明解决电机中存储的初始位置角度数据容易丢失的问题，实现对初始位置角度数据有效存储及保护的效果，保证电机在整个生命周期中初始位置角度的正确性。
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公开(公告)号：CN110605970A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910866697.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车双电机控制系统及方法，其中，电动汽车双电机控制系统包括减速器、电机、电机控制单元、断开控制单元和整车控制单元，电机设置有两个，分别为第一电机和第二电机，第一电机和第二电机输出轴分别连接于减速器的输入端。电动汽车双电机控制方法使用上述的电动汽车双电机控制系统。本发明中，电机断开后，再次连接之前，电机预调速的动作可以缩短闭合时间，减小结合时的冲击，有效缩短了车辆动力中断的时间，提高了车辆驾驶控制的舒适性和可靠性，电机调速进入目标转速范围内之后，只用一个电机维持转速，而另一个电机处于随动状态，避免了两个电机同时调速时，电机的输出轴受内力而损坏。
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公开(公告)号：CN119928571A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411327932.7
申请日：2024-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , G01R31/00 , G01R31/327
Abstract: 本申请涉及一种高压系统及故障排查方法。属于电动汽车技术领域，高压系统包括主控器、故障排查器、负载电路，以及用于为负载电路供电的供电电路。其中，负载电路包括至少一个负载支路，不同负载支路之间相互并联，每一负载支路均包括高压负载和与高压负载的正极连接的预充继电器，且预充继电器与故障排查器连接。故障排查器和供电电路均与主控器连接。主控制器，用于在供电电路为各高压负载进行预充电的过程中，检测到预充故障后，进行故障排查。本申请可在预充电故障后，通过控制器与故障排查器的配合，逐一对各负载支路进行故障排查，无需人工参与，不仅节省了人力投入，而且有效提升了故障排查效率，以及故障排查结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115320406B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211097554.9
申请日：2022-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种降低纯电动车起步或者急加速急减速抖动的控制方法，包括：获取整车转矩输入信息Tvcu；将所述整车转矩输入信息Tvcu进行转矩共振消除处理，从而获取电机实际输入转矩信息Tcmd；将所述电机实际输入转矩信息Tcmd进行转矩斜率处理，从而获取最终电机转矩输出值Te，并将所述最终电机转矩输出值Te传递给MTPA模块。本发明通过所提出的系统传递函数的技术方案对转矩指令进行处理，从而改变了车身固有频率共振点，降低了因电机转矩与车身固有频率相同而导致的车辆抖动问题，提高用户的乘坐舒适性，且本发明实现简单有效，避免复杂的整车动力传递路径的传递函数计算。
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公开(公告)号：CN119428487A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411594955.4
申请日：2024-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本申请实施例提供一种电动汽车的控制器布置方法、设备及可读存储介质。该电动汽车的控制器布置方法，包括：通过将目标控制器与安装支架相结合，得到组合件，再将组合件与目标电动汽车的车身地板纵梁相连接。通过目标控制器和安装支架之间的相互配合、以及将形成的组合件与目标电动汽车的车身地板纵梁相连接可以实现在不影响电动汽车其他组件正常工作的情况下，简化控制器安装在电动汽车的流程，且简化目标控制器与电动汽车的连接和拆卸过程的同时，提高电动汽车车内的空间利用率，有利于电动汽车的开发和使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119133133A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410683243.3
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/498 , H01L23/495 , H01L23/49 , H01L23/492 , H01L25/07
Abstract: 本申请涉及一种半桥功率模块及车辆，其半桥功率模块，包括：底板、衬板、多个芯片单元、直流端子、交流端子和信号端子。所述衬板依次层叠包括第一覆铜层、陶瓷基层和第二覆铜层；所述第一覆铜层与底板相连；多个芯片单元分别沿第一方向布置在所述衬板的所述第二覆铜层上；所述芯片单元包括沿第二方向布置的多个碳化硅芯片，所述碳化硅芯片与所述衬板的所述第二覆铜层电气连接；其中，所述第二方向垂直于所述第一方向；所述直流端子与所述衬板的所述第二覆铜层电气连接；所述交流端子与所述衬板的所述第二覆铜层电气连接；所述直流端子和所述交流端子沿所述第二方向布置在所述衬板的两侧；所述信号端子与所述衬板的所述第二覆铜层电气连接。
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公开(公告)号：CN119108363A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411104657.2
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/48 , H01L23/498 , H01L23/488 , H01L23/492 , H01L21/60 , H01L21/56 , H01L21/67
Abstract: 本申请涉及功率模块技术领域，特别是涉及一种碳化硅功率模块和碳化硅功率模块的制造方法。方法包括：将功率芯片和碳化硅功率模块的电极通过金属板和金属条带进行电性连接；将功率端子在金属板一侧进行层叠布局；对功率端子、功率芯片、金属条带和金属板进行灌封操作。本申请避免了寄生电感造成碳化硅功率模块两端的开通电压振荡及关断电压过冲而致的击穿，同时实现了成本降低与碳化硅功率模块可靠性提升。并且，通过对功率端子和功率芯片的合理规划，实现了碳化硅功率模块的电压应力调控，从而提高了碳化硅功率模块的整体性能，避免了由于高电流和高电压的变化造成碳化硅功率模块发生失效的情况，提高了碳化硅功率模块的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118951556A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411345228.4
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率模块焊接用治具，属于功率模块生产技术领域。功率模块包括基板和若干铜夹，所述功率模块焊接用治具包括底壳、缓冲垫和顶板，所述底壳用于对所述基板进行定位，所述缓冲垫抵压于所述基板上的若干所述铜夹，所述顶板设置于所述缓冲垫的背离所述底壳的一侧，用于抵压所述缓冲垫。该功率模块焊接用治具，通过在底壳和顶板之间设置缓冲垫，底壳对基板进行定位，缓冲垫与铜夹直接接触，顶板施加的压力经缓冲垫缓冲过渡后作用于铜夹上，易于控制对铜夹的夹持力，能够避免因压力过大损坏铜夹，同时又能确够保对铜夹进行有效固定，从而保证铜夹与基板、芯片之间的良好焊接效果。
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公开(公告)号：CN118944256A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410930970.5
申请日：2024-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率变换电路、车辆功率变换系统及车辆。该功率变换电路包括：第一开关组件，第一开关组件的多个第一端分别与交流输入接口和空调压缩机对应连接；功率模块，功率模块的输入端与第一开关组件的第二端连接；第二开关组件，第二开关组件的第一端与功率模块的输出端连接，第二开关组件的两个第二端分别与电压转换模块和动力电池对应连接；电压转换模块与动力电池连接。通过控制第一开关组件和第二开关组件的连通状态，改变车辆功率变换系统中的电路连接关系，使得功率模块既可作为动力电池的充放电电路的一部分，也可作为空调压缩机的驱动电路的一部分，降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN118606830A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410691978.0
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/243 , G01R31/26 , H02M1/00 , G06F18/213
Abstract: 本申请涉及一种开关损耗计算方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取晶体管每个开关周期内的集电极电流波形曲线和集电极‑发射极电压波形曲线；针对每个开关周期，对所针对开关周期内的集电极电流波形曲线进行简化处理，得到电流简化波形曲线，对所针对开关周期内的集电极‑发射极电压波形曲线进行简化处理，得到电压简化波形曲线；基于时间同步后的电流简化波形曲线和电压简化波形曲线，计算所针对开关周期内开关损耗。采用本方法能够可以显著减少损耗计算的误差。
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