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公开(公告)号：CN106981954A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710303766.0
申请日：2017-05-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: H02K5/20
Abstract: 本发明公开了一种车用电机，其包括：电机总成和逆变器总成；电机总成和逆变器总成串联连接，逆变器总成布置在电机总成非输出端一侧，且电机总成和逆变器总成均为独立的部件。本发明的车用电机将电机总成与逆变器总成进行一体化集成设计，结构高度集成化，取消传统电机的冷却风扇、调节器以及电刷等结构，并且将电机总成与逆变器总成的冷却结构串联设计，使得在一定布置空间内的电机的冷却效果得以优化，电机的最大输出性能可以增加，电机的功率密度及扭矩密度得以提升，进而使该车用电机可以实现多种混合动力功能。
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公开(公告)号：CN113271021A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110551271.6
申请日：2021-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器功率模组及电动车，涉及电动车电机控制器技术领域。该功率模组包括：驱动与控制集成电路板；功率电路板，包括电路基板和集成设于电路基板的功率开关器件、正输入铜柱、负输入铜柱、正输入铜排、负输入铜排、电容、三相输出铜柱、三相输出铜排、驱动信号端子、电流传感器和信号检测端子；电容与正输入铜排和负输入铜排均电连接，功率开关器件设于电容与三相输出铜排之间，正输入铜柱、负输入铜柱和三相输出铜柱分别与埋设于电路基板内且相互绝缘的正输入铜排、负输入铜排和三相输出铜排电连接；驱动信号端子、电流传感器和检测端子均与驱动与控制集成电路板连接；冷却器，与功率电路板连接。本发明集成度高，散热性好。
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公开(公告)号：CN111800986B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202010453468.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00 , H02M7/48 , H01L23/473
Abstract: 本发明涉及电机控制器技术领域，具体公开了一种基于分立器件的电机控制器，包括控制电路板、屏蔽板、驱动电路板、功率模组、冷却器和电容。其中，控制电路板和驱动电路板均固定于屏蔽板，且控制电路板和驱动电路板分别位于屏蔽板的上下两侧，可通过屏蔽板将控制电路板和驱动电路板屏蔽隔离，以避免两者产生的电磁场相互影响，并且结构紧凑；功率模组和电容均固定于冷却器，且功率模组和电容分别位于冷却器的上下两侧，可通过冷却器对功率模组及电容进行散热，并且结构紧凑；功率模组包括功率器件，功率器件作为功率模组的主要发热元件，功率器件与冷却器的上表面贴合，便于将功率器件产生的热量及时散发，保证对主要发热元件的强力散热。
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公开(公告)号：CN111697846B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010524940.6
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00 , H02M7/5387 , H02P27/06 , H02M1/32 , H05K7/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机控制器及车辆。该电机控制器包括功率电路板，功率电路板包括线路板以及多个桥臂；线路板包括相对设置的安装面和非安装面，桥臂设置在安装面所在平面上；桥臂包括上桥臂和下桥臂，每个上桥臂和每个下桥臂中均包括多个分立的功率管；功率电路板还包括埋设于线路板内的多个第一铜排以及多个第二铜排；第一铜排和上桥臂一一对应，第一铜排将同一上桥臂中的多个功率管并联；第二铜排和下桥臂一一对应，第二铜排将同一下桥臂中的多个功率管并联；功率电路板还包括埋设于线路板内的U相铜排、V相铜排以及W相铜排，用于输出三相交流电。本发明实施例提供的技术方案可以节约成本、合理利用空间，减小体积。
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公开(公告)号：CN108417542B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810145343.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/467 , H01L23/473 , H01L25/07
Abstract: 本发明提供了一种电机控制器功率单元总成，包括：上桥电路板、固定支架、散热器、夹紧装置、下桥电路板和电流传感器；所述上桥电路板和所述下桥电路板通过所述固定支架而分别固定在所述散热器的上下两端，所述电流传感器与所述下桥电路板连接；所述散热器包括多个并排设置的散热片，所述上桥电路板的每排的功率开关器件和所述下桥电路板的每排的功率开关器件通过分别通过所述夹紧装置而夹持在相邻的两个散热片之间。本发明实施例提供的电机控制器功率单元总成，功率开关器件占用的面积小，更好的利用了逆变器的空间体积，可实现风冷和水冷的冷却方式，增强了散热能力，功率可扩展性好，大大的提高了电机控制器的功率密度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110605970B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910866697.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车双电机控制系统及方法，其中，电动汽车双电机控制系统包括减速器、电机、电机控制单元、断开控制单元和整车控制单元，电机设置有两个，分别为第一电机和第二电机，第一电机和第二电机输出轴分别连接于减速器的输入端。电动汽车双电机控制方法使用上述的电动汽车双电机控制系统。本发明中，电机断开后，再次连接之前，电机预调速的动作可以缩短闭合时间，减小结合时的冲击，有效缩短了车辆动力中断的时间，提高了车辆驾驶控制的舒适性和可靠性，电机调速进入目标转速范围内之后，只用一个电机维持转速，而另一个电机处于随动状态，避免了两个电机同时调速时，电机的输出轴受内力而损坏。
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公开(公告)号：CN110605970A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910866697.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车双电机控制系统及方法，其中，电动汽车双电机控制系统包括减速器、电机、电机控制单元、断开控制单元和整车控制单元，电机设置有两个，分别为第一电机和第二电机，第一电机和第二电机输出轴分别连接于减速器的输入端。电动汽车双电机控制方法使用上述的电动汽车双电机控制系统。本发明中，电机断开后，再次连接之前，电机预调速的动作可以缩短闭合时间，减小结合时的冲击，有效缩短了车辆动力中断的时间，提高了车辆驾驶控制的舒适性和可靠性，电机调速进入目标转速范围内之后，只用一个电机维持转速，而另一个电机处于随动状态，避免了两个电机同时调速时，电机的输出轴受内力而损坏。
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公开(公告)号：CN108417542A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810145343.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/467 , H01L23/473 , H01L25/07
Abstract: 本发明提供了一种电机控制器功率单元总成，包括：上桥电路板、固定支架、散热器、夹紧装置、下桥电路板和电流传感器；所述上桥电路板和所述下桥电路板通过所述固定支架而分别固定在所述散热器的上下两端，所述电流传感器与所述下桥电路板连接；所述散热器包括多个并排设置的散热片，所述上桥电路板的每排的功率开关器件和所述下桥电路板的每排的功率开关器件通过分别通过所述夹紧装置而夹持在相邻的两个散热片之间。本发明实施例提供的电机控制器功率单元总成，功率开关器件占用的面积小，更好的利用了逆变器的空间体积，可实现风冷和水冷的冷却方式，增强了散热能力，功率可扩展性好，大大的提高了电机控制器的功率密度。
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公开(公告)号：CN113346713B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110420985.3
申请日：2021-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于分立器件电机控制器技术领域，具体涉及一种分立器件及功率模组封装；包括冷却器、功率单元和驱动单元；布置在功率单元中的大功率分立器件封装包括分立器件开关本体、正功率端子、负功率端子、控制信号端子和保护用功率端子。其中，功率端子焊接于功率单元，控制信号端子和保护用功率端子焊接于驱动单元，二者分层布置。大功率分立器件封装的散热焊接面与冷却器的上表面接触。驱动单元包括驱动电路板、信号连接端子、驱动电路、保护电路和检测电路。本发明是一种新能源车用大功率分立器件封装和多功率器件并联电机控制器功率模组封装，实现简单方便、功率大、耐震好、散热好、集成度高、成本低。
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公开(公告)号：CN113346713A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110420985.3
申请日：2021-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于分立器件电机控制器技术领域，具体涉及一种分立器件及功率模组封装；包括冷却器、功率单元和驱动单元；布置在功率单元中的大功率分立器件封装包括分立器件开关本体、正功率端子、负功率端子、控制信号端子和保护用功率端子。其中，功率端子焊接于功率单元，控制信号端子和保护用功率端子焊接于驱动单元，二者分层布置。大功率分立器件封装的散热焊接面与冷却器的上表面接触。驱动单元包括驱动电路板、信号连接端子、驱动电路、保护电路和检测电路。本发明是一种新能源车用大功率分立器件封装和多功率器件并联电机控制器功率模组封装，实现简单方便、功率大、耐震好、散热好、集成度高、成本低。
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