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公开(公告)号：CN117341617A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210760083.9
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60H1/00 , B60H3/00
Abstract: 本申请提供一种晕车改善方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取用户的生理特征值；当检测到生理特征值异常时，根据生理特征值和预设对应关系，得到用户的晕车等级；其中，预设对应关系包括多个生理特征值各自对应的晕车等级；按照与晕车等级相对应的预设晕车控制策略，对车辆进行控制。本申请能够减轻用户的晕车症状，提升用户乘车体验。
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公开(公告)号：CN117302230A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210729363.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种抗疲劳驾驶控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当接收到的信号为疲劳驾驶信号时，执行第一控制操作，第一控制操作包括控制车辆空调向主驾驶位输送的风的风量提高以及风温降低，并控制座椅空调开启；当第一控制操作执行第一预设时间后仍接收到疲劳驾驶信号，执行第二控制操作，第二控制操作包括控制车辆空调向主驾驶位输送的风在当前风量的基础上提高以及在当前风温的基础上降低；当第二控制操作执行第二预设时间后仍接收到疲劳驾驶信号，执行第三控制操作，第三控制操作包括语音提醒更换驾驶员或控制车辆进行停车。本发明能够通过低温刺激驾驶员皮肤，缓解驾驶员疲惫感，提升整车的被动安全性能。
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公开(公告)号：CN117103938A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311013944.8
申请日：2023-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种驾乘人员热舒适性的确定方法、装置和车辆。其中，所述驾乘人员热舒适性的确定方法包括：获取车辆的当前车况信息和所述车辆所处环境的当前环境信息；根据所述当前车况信息和所述当前环境信息，确定各个热舒适性影响参数和对流换热系数；基于各个所述热舒适性影响参数和所述对流换热系数，确定驾乘人员表面的换热量；根据所述换热量，确定所述驾乘人员的热舒适性结果。本申请的实施例可以准确地评估驾乘人员的热舒适性。
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公开(公告)号：CN115618595A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211242742.6
申请日：2022-10-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种车载空调的自动标定方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：采集目标车辆的至少一组初始工况参数；将至少一组初始工况参数输入至目标标定模型，得到待评估参数；基于热舒适性评价指标对待评估参数进行热舒适性评估，得到热舒适性评价结果；响应于热舒适性评价结果符合车载空调的热舒适性标准值，确定车载空调的目标标定结果。本发明解决了相关技术中由于利用实车进行空调系统的实验标定而导致的标定成本高、标定结果不准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN115107595A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210018306.4
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆座椅控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆技术领域，控制方法包括：监测车门的状态信息；若监测到车门处于开启状态，则获取车门的开启角度；若开启角度小于预设角度，则控制座椅不转动；若开启角度不小于预设角度，则根据车门的开启角度控制座椅的转动角度，以控制座椅由正常位置转动至偏转位置。当开启角度小于预设角度时，控制座椅不转动；当若开启角度不小于预设角度时，控制座椅由正常位置转动至偏转位置，防止了当车门的开启角度较小时，座椅转动而导致座椅与车门碰撞的情况，以及乘客进行拿取或投掷物品的行为而引起座椅误操作的情况，并且由于开启角度的设置，减少了座椅碰撞车门的可能性，减少了上下车时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115042579A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111390195.1
申请日：2021-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种网联交互空调调节方法、装置和电子设备，涉及汽车领域，包括接收上传的除雾参数信息，根据除雾参数信息，进行数据分析，得到标杆信息，所述标杆信息基于目标需求车辆所在预设范围内车辆的空调参数确定，将标杆信息发送给目标需求车辆，使目标需求车辆根据标杆信息对车载空调参数进行调整。本发明接收上传的除雾参数信息，对所述除雾参数信息进行数据分析，得到合理的标杆信息并发送给所述目标需求车辆，以达到让所述目标需求车辆能够实现对车载空调的合理设置的目的。
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公开(公告)号：CN114954359A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110888307.X
申请日：2021-08-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆的除雾系统、除雾方法和车辆，所述除雾系统包括：前除雾风口，设置在仪表板的靠近前挡风玻璃下侧的位置；风口盖板，设置在所述仪表板上，所述风口盖板具有打开所述前除雾风口的打开位置以及封闭所述前除雾风口的关闭位置；以及暖风装置，用于向所述前除雾风口输送暖风；其中，所述除雾系统配置为：当所述前挡风玻璃处满足预设除雾条件时，所述风口盖板位于所述打开位置，所述暖风装置向所述前除雾风口输送暖风；当所述前挡风玻璃处不满足所述预设除雾条件时，所述风口盖板位于所述关闭位置。通过上述技术方案，本公开提供的车辆的除雾系统、除雾方法和车辆能够解决前除雾风口中容易有杂质进入的技术问题。
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公开(公告)号：CN114819449A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110609058.6
申请日：2021-06-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/06 , G06Q10/04 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N20/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例提供一种预测车辆除霜性能的方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域，所述方法包括：获得车辆的多种除霜影响信息，将获取的除霜影响信息输入预先训练的除霜性能预测模型，在多种除霜影响信息的影响下，得到待测试车辆的除霜面积占比以及除霜时时间，通过本申请的方法，当需要预测车辆设计方案的除霜性能时，仅需选择影响除霜性能的多种影响信息，之后，将多种除霜影响信息输入模型即可实现对除霜性能的预测，而不必每次预测都要重新进行一次除霜性能CFD仿真分析，本申请的方法使工程师能够不必多次进行CFD仿真分析，在节约工程师时间，提升工程师工作效率的同时，也能够减少数字样机设计时间，加快车辆的开发进度。
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公开(公告)号：CN114647890A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110567289.5
申请日：2021-05-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本公开涉及一种用于除霜系统的除霜风温优化方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：设定待优化变量的初始值；根据待优化变量本次的取值，通过除霜仿真模型对除霜系统的除霜过程进行仿真，得到待优化变量在本次的取值下，除霜系统的除霜效率；在得到的除霜效率不满足预设的除霜效率要求的情况下，根据所述待优化变量每次对应的除霜效率的变化率，通过在线梯度下降算法计算待优化变量的下一次取值，并根据待优化变量的下一次取值返回迭代执行根据待优化变量本次的取值，通过除霜仿真模型对除霜系统的除霜过程进行仿真的步骤，直到仿真得到的除霜效率满足预设的除霜效率要求；根据待优化变量的最终取值设定除霜系统的除霜参数。
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公开(公告)号：CN108020112B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201610973267.8
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆散热器导流装置及车辆，本发明的车辆散热器导流装置包括控制器，设于散热器的出水端、并与所述控制器电连接的温度检测单元，以及位于散热器的侧部的导流单元，所述导流单元具有沿散热器高度方向布置的导流板及与导流板传动连接的驱动部，驱动部联接于控制器，在控制器的控制信号下，所述驱动部动作而可使导流板于散热器的进风侧沿车辆行进方向展开或收回。本发明所述的车辆散热器导流装置，可仅在散热器出水温度较高时，使导流板于散热器的进风侧顺进风方向展开，以进行导流而将冷空气导入散热器中，从而能够根据车辆的运行工况对散热器进风进导流，避免现有车辆散热器的导流结构在不需导流时会造成车辆阻力增大的弊端。
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