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公开(公告)号：CN111873790A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010680339.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/04
Abstract: 本发明公开了一种前减速器安装支架组件和车辆，其中前减速器安装支架组件包括：安装支架本体和安装支架连接板。安装支架本体具有第一连接部，第一连接部与转向器安装横梁的底壁连接固定；安装支架连接板与安装支架本体连接固定，安装支架连接板具有第二连接部和第三连接部，第二连接部与安装横梁的顶壁连接固定，第三连接部与转向器安装横梁的后侧壁连接固定。该前减速器安装支架组件与转向器安装横梁的三面进行搭接固定，并且该前减速器安装支架组件自身的强度及刚度更大，以有效提高前减速器安装支架组件整体与转向器安装横梁之间的连接强度，进而有效保证了车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN111016558A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911387324.4
申请日：2019-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种拖车钩结构、拖车钩总成及车辆。拖车钩结构包括：外板，包括端面部分和侧壁部分，端面部分连接侧壁部分；内板，连接端面部分；底板，分别连接外板和内板，外板、内板和底板形成顶端开口的盒状结构；钩体，包括弧形部分和直杆部分，直杆部分设置于底板的底面，弧形部分连接直杆部分，延伸出端面部分。本公开的拖车钩结构强度高，拖拽方便，碰撞时有利于吸能。
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公开(公告)号：CN110171481A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910488261.5
申请日：2019-06-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架以及车辆，车架包括：第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁均具有第一支架和第二支架，第一支架分别位于第一纵梁和第二纵梁的前减震器支架前侧，第二支架分别位于前减震器支架后侧，第一纵梁和第二纵梁上的第一支架和第二支架均与车架上的上层支架总成连接。由此，通过设置第一支架和第二支架，能够将上层支架总成稳固地装配在第一纵梁和第二纵梁上，可以防止上层支架总成振动，从而可以降低车辆的噪音。并且，与现有的安装上层支架总成的支架相比，本申请的第一支架和第二支架的体积小，第一纵梁和第二纵梁上具有足够的空间安装第一支架和第二支架，可以使第一支架和第二支架可靠地装配在第一纵梁和第二纵梁上。
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公开(公告)号：CN108116158A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611085184.1
申请日：2016-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B27/00
CPC classification number: B60B27/001 , B60B27/0052 , B60B27/0084
Abstract: 本发明涉及一种汽车轮毂轴承及汽车车轮和汽车，该汽车轮毂轴承在内圈的至少一端，于内圈的内侧边沿处形成有外突状的第一圆角，相接于第一圆角，靠近于内圈外的一侧还形成有呈内凹状，且贯通至内圈端面上的第二圆角。本汽车轮毂轴承，通过在其内圈端面上设置第一圆角及第二圆角，可增大该汽车轮毂轴承内圈端面与插装于其两端的法兰盘及驱动轴之间的接触面积，从而可改善内圈端面应力集中的问题，可具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN103223910B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310158960.6
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的前置吸能装置和具有其的车架、汽车，所述前置吸能装置包括：前防撞梁，前防撞梁包括：本体，本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，下板设在上板的下方，第一侧板和第二侧板分别连接在上板和下板的前端和后端之间；和中板，中板设在上板和下板之间且分别与第一侧板和第二侧板连接，中板、上板和下板的厚度大致相等；和两个吸能盒，两个吸能盒彼此间隔开地连接在前防撞梁的后部。根据本发明的用于车架的前置吸能装置，通过将前防撞梁的上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计，通过设置吸能盒，提高了前置吸能装置的吸能效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103213548B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310156331.X
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁、车架和具有其的汽车，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本发明的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。
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公开(公告)号：CN103213620B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310156117.4
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的纵梁，该纵梁可以包括纵梁本体。该纵梁本体具有前端和后端，所述纵梁本体的从所述后端朝向所述前端延伸预定长度的后段部分上设有多个吸能结构，且所述多个吸能结构中任意相邻两个所述吸能结构之间的间距按照从所述后端朝向所述前端的方向递减。根据本发明的纵梁结构，能够实现在发生追尾等来自车辆的后方碰撞时，使碰撞产生的能量在远离油箱的纵梁部位吸收，从而使油箱安装段的纵梁不发生变形，极大地保证了油箱的安全性，而且多个吸能结构的间距采用从后向前逐渐递减的设计方式，可以进一步提高吸能效果，进一步保护油箱的安全性。此外，本发明还公开了一种用于车辆的车架和具有该车架的车辆。
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公开(公告)号：CN103465856A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310457118.2
申请日：2013-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/54
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的发动机挡泥板组件。所述用于车辆的发动机挡泥板组件包括挡泥板，所述挡泥板的形状适于与发动机的底部形状匹配，所述挡泥板上设有通孔，所述通孔适于设在与所述发动机的油底壳对应的位置处；和第一散热件，所述第一散热件设在所述挡泥板上且覆盖所述通孔，所述第一散热件上设置有多个第一通风口，且每个所述第一通风口处均设置有第一导风叶片。根据本发明实施例的用于车辆的发动机挡泥板组件，通过第一散热件的第一导风叶片将风通过相应的第一通风口导向底盘内部，为车辆的底盘进行散热，具有散热性能好、有效阻挡泥水飞溅，延长底盘件的使用寿命且结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN103231739A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310159325.X
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车架及具有其的车辆。其中车架包括两个纵梁和多个横梁。两个纵梁彼此间隔开，每个纵梁均包括纵梁本体，纵梁本体的从后端朝向前端延伸预定长度的后段部分上设有吸能结构。多个横梁分别设在两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁连接，其中连接在所述两个纵梁后端的最后一个横梁构造成先于所述吸能结构吸收后碰撞能量。本发明的车架可以在例如汽车的车辆的后碰撞过程中吸收所产生的能量，从而在使用过程中纵梁的变形不会传递到油箱附近。
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公开(公告)号：CN103213548A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310156331.X
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁、车架和具有其的汽车，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本发明的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。
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