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公开(公告)号：CN105745108B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480062795.7
申请日：2014-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H3/725 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/507 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16H61/0028 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/951
Abstract: 一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。
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公开(公告)号：CN105190105B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480010852.7
申请日：2014-03-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F04C15/0061 , F04C2/10 , F04C15/008 , F16H3/663 , F16H55/30 , F16H57/04 , F16H57/0434 , F16H57/0441 , F16H57/05 , F16H61/0025 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明公开了一种液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置。链条驱动机构(70)的从动链轮(72)固定在转轴(63)上，且位于前泵罩(65)和变矩器壳体(222)之间，转轴(63)由前泵罩(65)的第1支承孔(65o)和后泵罩(66)的第2支承孔(66o)支承。而且，由形成在变矩器壳体(222)上的箱体侧突出部(222t)对所述从动链轮(72)的向靠近所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制，并且，由形成在第2支承孔(66o)的底面上的罩体侧突出部(66t)对所述从动链轮(72)的向远离所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制。
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公开(公告)号：CN104203688B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201380017438.4
申请日：2013-03-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W20/40 , F16D48/02
CPC classification number: F02D31/001 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2710/081 , F02D29/02 , F02D2700/07 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够在从并行模式向电动模式移行时，抑制扭矩冲击传递至车轮，并且对应内燃机的输出扭矩的减少，而使旋转电机的输出扭矩增加的控制装置。该控制装置在使向行进方向驱动车轮的扭矩亦即正扭矩从旋转电机侧传递至车轮侧的状态下决定了内燃机的运转停止的情况下，执行控制旋转电机的输出扭矩以使旋转电机的旋转速度接近目标旋转速度的旋转速度控制，并且执行使内燃机的输出扭矩减少的扭矩降低控制。
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公开(公告)号：CN105745108A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062795.7
申请日：2014-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H3/725 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/507 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16H61/0028 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/951
Abstract: 一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。
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公开(公告)号：CN105745107A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062794.2
申请日：2014-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/919 , Y10S903/951
Abstract: 一种混合动力驱动装置，具备：第一单向离合器(F1)；第二单向离合器(F2)；能够从转子(4)向车轮传递动力的第一动力传递路径(Pa1)；以及由发动机旋转传递部件(13)、第一单向离合器(F1)以及连结部件(63)构成，能够从内燃发动机(2)向机油泵(80)传递动力，并且通过交叉部(PX)与第一动力传递路径(Pa1)交叉的第二动力传递路径(Pa2)，接合元件(K0)、第一单向离合器(F1)以及第二单向离合器(F2)配置于第一动力传递路径(Pa1)的一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105190119A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480012788.6
申请日：2014-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/04 , F16H59/74 , F16H2059/746 , F16H2061/0488 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种控制装置，该控制装置是具备液压式接合元件的车辆驱动装置的控制装置，该液压式接合元件被设置在驱动源与驱动轮之间，该液压式接合元件在点火接通或者车辆电源接通时为释放状态，在从停车档向行驶档的变更时转移至接合状态，在点火接通或者车辆电源接通后，在从停车档向行驶档的最初的变更产生之前，以上述液压式接合元件的活塞液压室内的空气逸出但转矩容量并不比0大的方式向上述液压式接合元件的活塞液压室供给油。
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公开(公告)号：CN104619539A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380046518.2
申请日：2013-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2001/006 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60Y2400/4244 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D2300/0214 , F16D2300/26 , H02K7/108 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/19014
Abstract: 配置在作为旋转电机的马达(3)的径向内侧的离合器(K0)通过从径向内侧供给的油液而被冷却。分隔部件(60)配置在用于保持马达(3)的转子(4)的转子轮毂(51)的径向内侧，并在该隔离部件(60)与转子轮毂(51)之间，至少在周向上的局部位置形成有空隙(63)。因为通过隔离部件(60)抑制从离合器(K0)的径向内侧供给且在冷却离合器(K0)后温度上升的油液被引导至转子轮毂(51)，所以能够抑制马达(3)温度上升。
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公开(公告)号：CN103270345A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201280004276.6
申请日：2012-01-23
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16D25/123 , F16H57/0473 , F16H57/0484 , F16H63/3026
Abstract: 在本发明中，在滑动控制或轻微接合期间，润滑剂均匀地供应到多个摩擦片。具有与内摩擦片的内齿接合的花键（15）的毂部（13）具有形成在毂部（13）的内周上的类似的凹凸部分（26），在毂部（13）的内周侧设置有套筒（21），并且润滑剂从喷嘴（25）供应到毂部与套筒之间的间隙（a）。润滑剂（O）收集在凹凸部分的凹部（26a）中，并且从在轴向方向上形成于每个凹部的底部表面中的穿孔（27）、沿在多个摩擦片的整个周长上以及多个摩擦片的整个长度上均匀地供应。
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公开(公告)号：CN102959838A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031822.0
申请日：2011-07-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2006/4825 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供旋转电机及车辆驱动用装置。在从转子的轴第一方向侧向线圈端部供油的旋转电机中，除轴第一方向侧的线圈端部外，还对轴第二方向侧的线圈端部充分实施冷却。旋转电机（MG）构成为，具备转子（Ro），该转子在轴向两侧具有线圈端部（Ce）的定子（St）的径向内侧，经由转子支承构件（30）而被支承为可旋转，并且从转子（Ro）的轴第一方向（A1）侧向轴向两侧的线圈端部（Ce）供油。具备设置于转子支承构件（30）的轴第一方向（A1）侧的端部的油收集部（OC）以及从油收集部（OC）与第一开口部（P1）及第二开口部（P2）连通的连通油路（L），第一开口部（P1）在第一方向（A1）侧的线圈端部（Ce1）的径向内侧开口，第二开口部（P2）在轴第二方向（A2）侧的线圈端部（Ce2）的径向内侧开口。
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公开(公告)号：CN102470743A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080031917.8
申请日：2010-09-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H15/42 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , F16H37/021 , F16H57/0491 , Y02T10/6221
Abstract: 一种混合动力驱动装置(1)，在与发动机输出轴(2)同轴的第一轴(I)上配置自动变速装置的输入轴(7)，在与该第一轴不同的第二轴(II)上配置电动马达(6)。配置在第一轴(I)上的中间轴(4)向被传递来自电动马达(6)的减速旋转的第一齿轮机构(23)的前方延伸，并与第一齿轮机构(23)形成一体。中间轴(4)通过轴承(45)被第一支撑壁(12b)支撑，在其前方侧经由阻尼器(29)以及离合器(27)与发动机输出轴(2)连接，在其后方侧通过花键(26)与输入侧(7)连接。
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