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公开(公告)号：CN114483350A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210342443.3
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种发动机失火的诊断方法及装置。该发明包括：获取多个气缸的第一信号积分值、第一信号极差值、第二信号积分值以及第二信号极差值；将多个第一信号积分值以及多个第二信号积分值作差，得到多个积分值差值，并将第一信号极差值以及第二信号极差值作差，得到极差值差值；依据多个积分值差值以及极差值差值，确定发动机中是否存在发生失火故障的气缸；在确定存在发生失火故障的气缸的情况下，触发故障报警以提醒发动机发生失火故障。通过本发明，解决了相关技术中相邻气缸或间隔气缸发生失火时，容易漏判或误判的问题。
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公开(公告)号：CN114458510A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210381949.5
申请日：2022-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本申请提供了一种确定点火提前角的方法、装置及天然气发动机系统，该方法包括：获取当前周期的点火提前角，点火提前角是指从点火时刻起至活塞到达压缩上止点的过程中曲轴转过的角度；获取当前周期的爆震发生频次，爆震发生频次是指发生爆震现象的燃烧循环的数量，一个周期包括多个燃烧循环；采用当前周期的爆震发生频次对当前周期的点火提前角进行修正，得到修正后的点火提前角，得以达到修正当前周期的点火提前角的目的，从而使得修正后的点火提前角更加靠近期望的点火提前角的值，进而解决了确定的点火提前角精度较差的问题，使得修正后的点火提前角处于最优角度，相应的发动机经济性也实现最优。
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公开(公告)号：CN113217233A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110499829.0
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种发动机废气循环系统及发动机失火的判定方法，该发动机废气循环系统，包括多个气缸；用于接收来自多个气缸中至少两个气缸排气的第一排气歧管和第二排气歧管；与多个气缸中至少一个进气口连通的进气歧管；混合器，混合器包括第一进口、第二进口和混合器出口；第一排气歧管和第二排气歧管通过混合器与进气歧管管路连接，用于把排气从第一排气歧管和第二排气歧管供应到进气歧管；其中，第一排气歧管包括第一出口和与混合器第一进口连接的第二出口；第二排气歧管包括第三出口和与混合器第二进口连接第四出口。
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公开(公告)号：CN113202641A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110496538.6
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明具体涉及一种基于节气门前压力的发动机控制方法及其控制器和车辆，发动机控制方法包括步骤：获取节气门前压力传感器的状态信息；根据压力传感器处于故障状态，控制节气门的虚拟压力模型启动；根据虚拟压力模型计算节气门前的虚拟压力；根据虚拟压力控制发动机的运行模式。根据本发明提供的基于节气门前压力的发动机控制方法，提高了节气门前压力传感器出现故障时发动机系统的稳定性，具体地，在压力传感器出现故障时，通过以虚拟压力模型为依据的发动机的控制策略，以此达到控制发动机正常运行模式的目的。
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公开(公告)号：CN113153718A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110512143.0
申请日：2021-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用LNG泵的控制方法及系统，当LNG泵就绪状态为idle状态时，获取第一预设时段内缓冲罐的第一压力变化趋势，若第一压力变化趋势符合第一预设压力条件，控制LNG泵进行泄压操作，当LNG泵就绪状态为回位结束状态时，获取第二预设时段内缓冲罐的第二压力变化趋势，若第二压力变化趋势符合第二预设压力条件，控制LNG泵进行泵气操作。通过上述方案，在LNG泵进行泵气结束后剩余压力可满足从泵气结束到活塞泵回位的延迟时间内，使缓冲罐的燃气压力不会降低到下限，且LNG泵在泵气结束后会立即回位，实现LNG泵气时机的精确控制，优化LNG泵的工作曲线，减少短行程的出现概率，提高LNG泵的寿命和控制效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119712378A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510029205.0
申请日：2025-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明提供一种发动机稳定性控制方法和相关装置，涉及发动机技术领域，通过获取最近N个循环周期的爆震数据，基于获取到的爆震数据判断是否满足强爆震风险条件、是否满足第一条件，基于两个判断结果调整第一计数器和第二计数器的计数值，并获取与第一计数器和第二计数器的计数值相匹配的爆震贴合因子，再基于所述爆震贴合因子与第一预设限值的比较结果配置当前循环周期的点火角变化量，再基于当前循环周期的点火角变化量确定当前循环周期的最终点火角，本方案无需基于发动机工况实时调整判断条件，就可以实现点火角的精准控制，提高了火角控制的可靠性。
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公开(公告)号：CN119176121A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411344526.1
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆天然气发动机的混动控制方法、系统及电子设备，涉及天然气发动机技术领域，所述车辆包括天然气发动机和电机，所述混动控制方法包括：在所述电机的电池电量低于第一预设值时，控制天然气发动机对电池进行充电并控制天然气发动机处于低速中负荷状态；在所述电机的电池电量低于第二预设值时，控制天然气发动机对电池进行充电并控制天然气发动机处于中速大负荷状态；所述第一预设值大于所述第二预设值。减少泵气损失，优化气耗，解决了气体机在运行过程中工况复杂以及气耗高低难以控制的问题。
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公开(公告)号：CN119145965A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411341522.8
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请公开了一种发动机流量控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法确定发动机的流量控制模式，流量控制模式包括：第一节气门控制模式、第二节气门控制模式、第三节气门控制模式、第一增压器控制模式和第二增压器控制模式，第一节气门控制模式、第二节气门控制模式和第三节气门控制模式中仅控制节气门，各个节气门控制模式中的节气门的前压力不同，第一增压器控制模式和第二增压器控制模式中同时控制节气门和增压器，各个增压器控制模式中的增压器的放气阀的开度不同；根据发动机的流量控制模式控制发动机的流量，以使发动机按照扭矩需求优先于空气量需求、空气量需求优先于节气门需求和增压器需求的优先级运行，达到更优良的性能指标。
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公开(公告)号：CN118030294A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410145395.8
申请日：2024-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统的EGR补偿控制方法、装置及车辆，包括：在发动机运行过程中，实时获取EGR系统的目标EGR率和实际EGR率；判断目标EGR率和实际EGR率的差值是否大于预设EGR率差值；若是，则获取EGR阀当前的开度；判断EGR阀当前的开度是否达到第一预设开度；若是，则获取增压器的闭环控制状态、EGR的闭环控制状态和废气旁通阀的开度；至少根据增压器的闭环控制状态、EGR的闭环控制状态和废气旁通阀的开度，调节节气门的开度和废气旁通阀的开度，能够确保在无法通过调整EGR阀开度增大EGR系统的EGR率时，通过调整节气门的开度和废气旁通阀的开度实现对EGR系统的EGR率进行补偿。
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公开(公告)号：CN116337185A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310234012.X
申请日：2023-03-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种流量计算方法、装置及电子设备，涉及流量计算技术领域，包括：获取多组测量数据；基于目标测量数据以及参考喉口尺寸确定目标流量，基于参考测量数据确定参考流量；确定目标流量与参考流量的流量偏差超出预设范围时，迭代执行如下步骤至流量偏差位于所述预设范围内，并获取任一预设工况对应的目标偏移因子：根据流量偏差确定偏移因子，并根据偏移因子对参考喉口尺寸进行修正；根据目标测量数据以及修正后的喉口尺寸确定修正后的目标流量，并计算修正后的目标流量与参考流量的流量偏差；根据目标偏移因子确定用于修正喉口尺寸的修正系数，并利用修正后的喉口尺寸进行流量计算，提高了流量计算的准确度。
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