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公开(公告)号：CN103717466A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280035901.3
申请日：2012-07-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W2030/18081 , B60W2030/206 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2300/46 , F02D41/0205 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/126 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02N2200/0802 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2059/186
Abstract: 在锁止离合器接合的状态下，在行驶中踏入加速器踏板后放开的情况下，并行进行锁止离合器的断开、和自动变速器的升档。根据发动机转速和自动变速器的升档前后的变速比，预测自动变速器的刚刚升档后的发动机转速。预测为在刚刚升档后进行燃油恢复的情况下，通过抑制燃油切断，消除由于在抬脚升档时的燃油恢复而引起的冲击。
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公开(公告)号：CN103562527A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280023588.1
申请日：2012-02-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 入山正浩
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D9/02 , B60W50/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/021 , F02D2009/0296 , F02D2200/60 , F02D2250/26
Abstract: 不会通过驾驶员无意识的加速器开度的变化而使内燃机的输出限制解除。因此，在检测出对加速器踏板进行了操作的基础上，又检测出对制动器踏板进行了操作的情况下，对内燃机的输出进行控制，以成为利用与节流阀开度全开相比较小的第1限制加速器开度计算出的输出，如果在利用第1限制加速器开度限制内燃机的输出的状态下，在加速器踏板踏入的方向上，加速器开度的每单位时间的变化量大于预先设定的规定值，则对内燃机的输出进行限制，以成为利用与第1限制加速器开度相比较大的值、且设定为与节流阀开度全部打开相比较小的第2限制加速器开度计算出的输出。
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公开(公告)号：CN102066732B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN200980123844.2
申请日：2009-04-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0215 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/501 , F02D2250/28 , Y10T477/623 , Y10T477/62423
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，用于发动机输出经由变速器传递至驱动轮的车辆。在车辆的滑行行驶期间，如果发动机rpm高于预设预定燃料切断rpm，那么发动机控制装置停止发动机的燃料喷射。如果在燃料喷射被停止的同时发动机rpm低于比预定燃料切断rpm低的恢复rpm，那么该发动机控制装置重新进行燃料喷射。如果判断该驱动装置使得燃料喷射的停止和重新启动得以重复进行，那么用于防止波动的燃料切断rpm根据代替预定燃料切断rpm的变速器的输入轴rpm进行设定。
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公开(公告)号：CN102844549A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180018877.8
申请日：2011-04-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 入山正浩
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/0002 , F02D41/107 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , F02M35/10229 , F02N2200/102
Abstract: 本发明提供一种内燃机的输出控制装置，该内燃机产生车辆的驱动力，该内燃机的输出控制装置的特征在于，具备：制动请求检测传感器，其检测有无制动请求操作；以及控制器，其被设计成计算从开始上述制动请求操作起经过的制动操作时间，在上述制动操作时间大于规定时间时，对上述内燃机的输出进行限制。
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公开(公告)号：CN101311512B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200810092622.6
申请日：2008-04-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的发动机控制装置，即便在离合器踏板的下踏量不足的状态下进行变速操作，也可进行转速同步控制，由此，抑制变速冲击。在利用第一离合器踏板开关(21)检测到变速时的离合器踏板(17)的下踏量(D)比第一规定下踏量(D1)、而利用第二离合器踏板开关(22)检测到变速时的离合器踏板(17)的下踏量(D)比第二规定下踏量(D2)大时，发动机控制器(1)将变速后的变速器输入转速(Nin*)和变速器输入转速的检测值(Nin)中、与发动机(2)的转速(Ne)之间的偏差小的值作为目标转速(tNe)，进行控制发动机(2)的转速同步控制，以使发动机(2)的转速(Ne)成为目标转速(tNe)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101311512A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810092622.6
申请日：2008-04-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的发动机控制装置，即便在离合器踏板的下踏量不足的状态下进行变速操作，也可进行转速同步控制，由此，抑制变速冲击。在利用第一离合器踏板开关(21)检测到变速时的离合器踏板(17)的下踏量(D)比第一规定下踏量(D1)、而利用第二离合器踏板开关(22)检测到变速时的离合器踏板(17)的下踏量(D)比第二规定下踏量(D2)大时，发动机控制器(1)将变速后的变速器输入转速(Nin*)和变速器输入转速的检测值(Nin)中、与发动机(2)的转速(Ne)之间的偏差小的值作为目标转速(tNe)，进行控制发动机(2)的转速同步控制，以使发动机(2)的转速(Ne)成为目标转速(tNe)。
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公开(公告)号：CN101086295A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710106161.9
申请日：2007-06-08
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0695 , F16H59/14 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H61/66259 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/147 , F16H2302/04 , F16H2306/42 , Y10T477/679
Abstract: 本发明公开一种动力传动系的换档冲击减小装置，该动力传动系采用发动机和自动变速器，在该换档冲击减小装置中，发动机控制器执行发动机扭矩校正，所述发动机扭矩校正用于抵消由于换档过程中所述自动变速器的变速输入速度的变化而产生的惯性扭矩，以减小换档冲击。变速控制器包括换档速度校正电路，所述换档速度校正电路用于根据发动机载荷校正所述自动变速器的换档速度，以便有效抑制所产生的惯性扭矩，从而有目的地减小或抑制换档冲击。
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公开(公告)号：CN101086231A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710106160.4
申请日：2007-06-08
CPC classification number: F02D37/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W30/19 , B60W2510/0695 , B60W2510/1095 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02D2400/12
Abstract: 一种传动系(采用发动机和自动变速器)的发动机输出控制装置，能执行发动机输出控制，该发动机输出控制用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用和用于变速器的换档速度控制，在该发动机输出控制装置中，设置至少两种彼此具有不同控制特性的发动机输出控制系统。取决于传动系的运转状态，控制器选择方式使用这些发动机输出控制系统，使得对换档期间用于换档响应控制的发动机输出控制而言，使用具有良好瞬时响应的第一种发动机输出控制系统；以及，对非换档期间用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用的发动机输出控制而言，使用具有良好常态稳定性的第二种发动机输出控制系统。
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公开(公告)号：CN1760520A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510108636.9
申请日：2005-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2540/10 , F02D41/023 , F02D41/1488 , F02D2041/1409 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2059/363 , F16H2061/0216
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制被设定成在配备有换档单元的发动机中，在缩短换档时间的同时减少换档震动，并改进换档响应。该发动机扭矩控制装置中，发动机输出扭矩经历反馈控制，从而在减档后，发动机转速将是目标速度(同步速度)。所述反馈控制至少包括微分控制和比例控制。在同步速度和实际发动机转速之间差等于或小于特定值之前，暂停微分控制。微分控制仅在特定值或小于该特定值时执行。
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公开(公告)号：CN1760519A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510108635.4
申请日：2005-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在自动变速器的减档期间减小换档震动并缩短换档时间。当减档需求产生时，较高档位离合器(当前传动比)的脱离控制开始进行，并且同时，第一同步控制开始进行。在第一控制周期期间，第一同步控制具有扭矩提升控制，且将第一个同步速度DNe1设定为目标速度TNe。当第一控制周期结束时，过渡到第二控制周期。在第二控制周期，较低档位离合器(换档后传动比)的接合控制开始进行，并且同时，转换到第二同步控制。在第二同步控制中，目标速度TNe被设定为换档后的传动比下的第二同步速度DNe2。
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