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公开(公告)号：CN100520339C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200410009690.3
申请日：2004-10-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种电控天然气发动机标定系统和控制方法，电控天然气发动机标定系统由电控单元、PC机、试验台架监控柜以及多个传感器和执行器所组成，传感器有进气压力传感器、同步信号传感器、氧传感器、进气温度传感器、水温传感器、气门位置传感器、转速传感器，执行器有喷射阀、点火装置和怠速旁通阀，上述的传感器连接于天然气发动机，将信号经过转换传给电控单元，执行器连接于电控单元和天然气发动机之间，将电控单元发出的控制信号通过执行器动作，控制天然气发动机；监控柜连接测功机、排放仪和燃气流量计，电控单元与PC机连接。能方便地为提高标定的准确性以及标定效率，减少发动机试验的次数和时间，并使标定后的天然气发动机具有优化的性能。
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公开(公告)号：CN101323304A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810117260.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种混合电动汽车的行驶状态识别系统，属于电动汽车控制技术领域。该系统硬件包括中央处理器、车速信号采集与处理电路、模拟量输出电路、CAN总线通讯控制电路、串口通讯控制电路；软件则包括数据输入系统、数据分析系统、以及状态识别系统。该系统的特点在于，主要可以通过CAN、串口、或者车速传感器得到汽车的车速信号，然后在中央处理器中对车速进行分析，就可以得到汽车行驶的状态并进行划分，从而辅助电动汽车控制器PCU调节控制参数。并且可以通过CAN、串口、模拟量输出结果，具有很强的通用性和方便性。
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公开(公告)号：CN1763492A
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN200410009690.3
申请日：2004-10-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种电控天然气发动机标定系统和控制方法，电控天然气发动机标定系统由电控单元、PC机、试验台架监控柜以及多个传感器和执行器所组成，传感器有进气压力传感器、同步信号传感器、氧传感器、进气温度传感器、水温传感器、气门位置传感器、转速传感器，执行器有喷射阀、点火装置和怠速旁通阀，上述的传感器连接于天然气发动机，将信号经过转换传给电控单元，执行器连接于电控单元和天然气发动机之间，将电控单元发出的控制信号通过执行器动作，控制天然气发动机；监控柜连接测功机、排放仪和燃气流量计，电控单元与PC机连接。能方便地为提高标定的准确性以及标定效率，减少发动机试验的次数和时间，并使标定后的天然气发动机具有优化的性能。
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公开(公告)号：CN1763358A
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN200410009688.6
申请日：2004-10-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: F02D41/26
Abstract: 一种本发明涉及一种天然气发动机电控喷射系统。系统的功能主要是进行天然气喷射量控制。本发明取消原柴油机的燃油供给系统及喷油泵、喷油器等零部件，增加了天然气供气系统，采用进气阀处喷射供气方式，将天然气喷射阀安装在进气管根部，使其设计与制造容易进行，安装容易，实用且成本低。改进喷气阀驱动电路，使其功率消耗比原有电路减少，同时电路的散热量也随之减少，散热器的体积减小，电路的稳定性和可靠性提高。控制方式采用多点顺序喷射方式，实现对每一个气缸定时定量供气，并根据发动机转速和负荷大小准确地控制空燃比。
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公开(公告)号：CN119538739A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411698283.1
申请日：2024-11-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , B60L50/70 , G06N3/006 , G06N3/0442 , G06N3/048 , G06N3/092 , G06F111/06
Abstract: 本案涉及一种考虑燃料电池输出功率下降的DQN能量管理策略优化方法，用于解决现有燃料电池因老化性能衰减而无法满足动力需求问题。步骤包括将混合动力汽车端的燃料电池生命周期划分为若干衰退阶段，在超过不同衰退阶段的更新运行时长时，混合动力汽车端更新输出功率‑电流曲线并将向云端发送，同时向云端请求更新DQN能量管理策略模型；云端在接收到更新的输出功率‑电流曲线时，利用其更新训练数据，以训练优化DQN能量管理策略模型，并将优化后的DQN能量管理策略模型发送给混合动力汽车端；混合动力汽车端接收优化后的DQN能量管理策略模型并更新至控制器以确定功率分配方案。本方案可提高燃料电池性能衰退时的能源利用率，提高燃料电池的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118568430A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410136989.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F18/20 , G06F18/243
Abstract: 本发明涉及一种车载供氢系统泄漏频率定性及定量评估方法。本发明所述方法对车载氢系统安全风险单元进行识别，通过建立匹配的故障树对车载氢系统泄漏的频率进行定性和定量的评估，采用主客观结合的方法，确定故障树各个底事件的发生概率，快速准确地估算整个车载氢系统的泄漏概率，为后续车载氢系统风险表达等计算分析奠定基础，对快速且准确地量化车载氢系统氢气泄漏的风险有很大的帮助。本发明对预防车载氢系统泄漏后事故的发生和制定事故应急处理措施具有重要意义，并对车载氢系统的安全设计提供参考依据，也对氢燃料电池汽车的推广在安全性方面具有积极的作用。对于制定相关安全规范、行业标准等也具有重要意义。
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公开(公告)号：CN118092384A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410142902.2
申请日：2024-02-01
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种针对混合动力汽车多策略的参数虚拟标定方法，其中，所述方法包括：基于汽车行驶工况、规则的能量管理策略和不同模式下的换挡策略，获取汽车的标定参数；根据汽车的标定参数和汽车的物理特征，获取汽车的标定参数的可行域；基于汽车的标定参数的可行域，通过最优拉丁超立方试验方法，获取标定参数数据集；基于训练好的深度网络代理模型，对每一标定参数数据集进行处理，获得相应的标定目标值；将每一标定参数数据集和相应的标定目标值结合，生成全局粒子；通过双距离排序遗传粒子群算法对全局粒子迭代处理，得到最终优化结果；根据最终优化结果对汽车整车控制器进行标定。其有益效果是，提高了标定效率进而提高全局优化效率。
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公开(公告)号：CN112918330B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202110290273.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供的一种燃料电池车最优工作状态控制策略的计算方法，针对增程式燃料电池汽车的整车经济性与燃料电池耐久性，建立一种燃料电池车的最优策略计算方法。该方法将燃料电池的启停状态增设为状态变量，并在燃料电池的启动和关闭状态之间增加了低功率过渡阶段，实现了燃料电池的自适应启停间隔控制，避免了燃料电池的频繁启停。并使用燃料电池性能衰退指数为耐久性代价，整车能耗为经济性代价，构建经济性与耐久性多目标联合代价函数，实现了两者的联合优化控制。通过离线计算得到一个经济性与耐久性全局最优的能量管理策略，作为实车能量管理策略开发的对标与参考基准。
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公开(公告)号：CN113702051B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111015391.0
申请日：2021-08-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M15/02
Abstract: 本申请公开了一种模拟湍流直喷燃烧的定容装置及方法，涉及发动机实验技术领域。不仅能够在定容燃烧器内产生持续的、各向同性的和湍流强度可控的湍流场，而且能够在不同的背景湍流场下进行高压喷射点火燃烧试验，为发动机缸内直喷燃烧机理研究提供更加准确的模拟条件。该定容装置包括可调节湍流动力系统、定容燃烧器、数据采集模块和对称设置在定容燃烧器两侧的均衡分流器；均衡分流器入口通过连接管路与可调节湍流动力系统连通，出口与定容燃烧器连通；定容燃烧器内设有热线风速仪、喷射模块和点火模块；可调节湍流动力系统包括双输出轴电机和连接在其两个输出轴上的活塞式泵气装置；本申请同时提供了一种基于该定容装置的模拟湍流直喷燃烧方法。
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公开(公告)号：CN110135066B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910403024.4
申请日：2019-05-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种动力换挡变速箱先导式溢流阀的故障诊断方法。该方法包括：通过AMESim软件建立动力换挡变速箱先导式溢流阀的系统仿真模型；利用系统仿真模型进行先导式溢流阀的故障分析；根据先导式溢流阀的故障分析结果建立先导式溢流阀的故障注入模型，利用故障注入模型对先导式溢流阀进行故障仿真模拟得到故障注入矩阵，利用故障注入模型和故障注入矩阵对BP神经网络算法进行训练优化得到故障诊断算法，通过故障诊断算法对先导式溢流阀进行实际故障诊断。本发明的方法采用BP神经网络算法利用仿真得到的故障数据进行训练优化，能够方便快速地检测出动力换挡变速箱先导式溢流阀的故障，故障诊断算法的准确性和可靠性大幅提升。
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