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公开(公告)号：CN1763492A
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN200410009690.3
申请日：2004-10-20
申请人： 北京交通大学
摘要： 一种电控天然气发动机标定系统和控制方法，电控天然气发动机标定系统由电控单元、PC机、试验台架监控柜以及多个传感器和执行器所组成，传感器有进气压力传感器、同步信号传感器、氧传感器、进气温度传感器、水温传感器、气门位置传感器、转速传感器，执行器有喷射阀、点火装置和怠速旁通阀，上述的传感器连接于天然气发动机，将信号经过转换传给电控单元，执行器连接于电控单元和天然气发动机之间，将电控单元发出的控制信号通过执行器动作，控制天然气发动机；监控柜连接测功机、排放仪和燃气流量计，电控单元与PC机连接。能方便地为提高标定的准确性以及标定效率，减少发动机试验的次数和时间，并使标定后的天然气发动机具有优化的性能。
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公开(公告)号：CN115217672A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210831333.3
申请日：2022-07-14
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供了一种发动机的热点火控制方法，涉及空间发动机的技术领域，包括：向温控结构发送温度控制指令，控制温控结构驱动加热结构提升至预先设定的温度值；向燃料结构发送推进剂喷射指令，控制燃料结构向加热结构喷射雾化推进剂，以使雾化推进剂与加热结构接触生成推进气体。本发明可以显著提升点火效率，从而提升发动机运行时间。
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公开(公告)号：CN101063428B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200710099111.2
申请日：2007-05-11
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 燃气发动机电控系统标定装置，本发明属于发动机电控系统标定技术，涉及到发动机电控系统优化标定领域，适合于采用电子控制的LPG以及CNG等燃气车用发动机类型。用于燃气发动机电控系统性能优化的标定装置包括硬件和软件两部分，其特征在于标定装置硬件结构由标定控制计算机、标定用电控单元、串口通讯控制模块、参数采集与处理模块等部分组成；软件系统则主要包括标定控制部分、标定软件界面、数据采集存储部分、串口通讯控制部分等。系统灵活性好，易于扩展，能够高效开展燃气发动机电控系统的标定工作，使燃气发动机电控系统的控制参数达到最佳，以最大限度地发挥电控燃气发动机性能。
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公开(公告)号：CN118167505A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410123809.7
申请日：2024-01-29
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： F02K9/95
摘要： 本申请涉及发动机点火技术领域，提供一种空间发动机点火机构及空间发动机。所述空间发动机点火机构包括包括：第一管道和第二管道；所述第一管道的第一端与输出推进剂的输出口连接，所述第一管道的第二端与所述第二管道的一端连接；所述第一管道的内壁设有第一导电组件，所述第二管道的内壁设有第二导电组件，所述第一导电组件与所述第二导电组件电气隔离；所述第一导电组件以及所述第二导电组件与至少一个直流电源电连接；其中，流经所述第一导电组件的电流小于流经所述第二导电组件的电流。本申请实施例能够提高空间发动机的点火效率。
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公开(公告)号：CN113123901A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110498413.7
申请日：2021-05-08
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： F02K9/95
摘要： 本发明提供了一种基于电阻加热及燃烧室高温引燃的离子推进剂电点火方法。包括由电极区和燃烧区组成点火装置，离子推进剂通过入口进入到点火装置的电极区，在离子推进剂流经电极区时导通所述电极区的电流，利用离子推进剂自有阻抗产生电流热效应，离子推进剂被电流热效应加热发生蒸发分解反应，离子推进剂蒸发分解后的气态混合物流出电极区进入燃烧区，在燃烧区被高温引燃，实现离子推进剂点火。本发明利用离子推进剂自有电阻在通电状态下产生热量实现加热离子推进剂自身，从而实现离子推进剂的蒸发和分解。将电能转化为离子推进剂的能量，转化效率高。通过高温点燃离子推进剂蒸发分解的气态产物，能够实现稳定的点火。
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公开(公告)号：CN114112410B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111364232.1
申请日：2021-11-17
申请人： 北京交通大学 , 中国北方发动机研究所
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明提供了一种低温冷启动环境下的快速升温升压装置。互相连接的定容燃烧弹、工况营造系统、燃油供给与喷射系统、控制单元和实验监控系统；在燃油喷射前，控制单元控制工况营造系统中的燃气瓶向定容燃烧弹内充入可燃气体，控制工况营造系统中的点火电极点燃可燃气体，使定容燃烧弹内温度和压力快速上升，之后温度和压力缓慢降低，当实验监控系统监控到定容燃烧弹内环境压力下降到目标压力时，控制单元控制燃油供给与喷射系统将液体燃油从喷油器喷入定容燃烧弹。本发明装置能保证燃油供给与喷射系统按照预设喷油压力、喷油时刻、喷油脉宽工作，能保证此时喷雾实验定容燃烧弹与高速摄影系统均工作在预设状态下，可以模拟发动机在极寒情况下的冷启动。
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公开(公告)号：CN114962077A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210711549.6
申请日：2022-06-22
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供一种基于电点火方式的二硝酰胺铵基液体单组元发动机，属于发动机技术领域，包括：电磁阀、喷注器、推力室，电磁阀连接所述喷注器，喷注器连接所述推力室；所述推力室包括推力室主体，推力室主体的一端设有喷管；推力室主体内设有第一电极、第二电极，推力室主体的壁上设有第一电弧电极、第二电弧电极；所述推力室主体的内部对应所述第一电弧电极和所述第二电弧电极的空间为燃烧室。本发明采用电点火技术方案，不再使用贵金属催化剂，可以避免使用贵金属催化剂带来的催化剂失活造成寿命缩短和不能实现冷启动的问题；能够延长发动机的使用寿命，而且能够实现发动机紧急情况下的冷启动，能够降低发动机的制造成本。
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公开(公告)号：CN114562390A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210151000.6
申请日：2022-02-18
摘要： 本发明提供了一种基于电点火和预燃室引燃的绿色液体发动机点火方法。该方法包括：将预燃室布置在发动机主燃烧室前端的两侧，预燃室通过连接管路与主燃烧室连接，小流量的绿色无毒液体推进剂经喷嘴被注入到预燃室通过电点火技术被点燃，产生高温引燃火焰；高温引燃火焰通过连接管路喷入主燃烧室中，主燃烧室的推进剂供给系统运行，大流量的推进剂经雾化喷嘴喷入主燃烧室中被高温引燃火焰引燃，产生的高温高压气体通过主燃烧室上的喷管喷出，产生推力。本发明方法通过预燃室中电点火方法预先点燃的小流量绿色无毒液体推进剂，再引燃主燃烧室中大流量的推进剂，实现了大推力绿色无毒空间发动机的点火工作，具有以小引大，快响应、全天候启动的优点。
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公开(公告)号：CN113944582A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111488411.6
申请日：2021-12-07
申请人： 北京交通大学 , 中国北方发动机研究所
IPC分类号： F02M65/00
摘要： 本发明提供的一种用于柴油机低温冷启动条件下的燃油喷雾特性测试系统，对燃油供给喷射系统设置低温舱、对舱外油管及喷油器外缠绕通有冷却剂的铜管，从而实现了发动机冷气动燃油供给喷射系统低温环境的营造。由于利用点燃氢气和氧气营造弹体内温度压力环境的方法，相比加热炉营造高温环境的方法不会使喷油器温度出现大幅升高，保证了实验中喷油器的低温控制。喷雾定容弹弹体设计了三个光学视窗，可以同满足激光测量和纹影两种光学诊断技术的布置，能够实现在一次喷雾中多个喷雾特性参数的测量。
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公开(公告)号：CN113137318A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110498399.0
申请日：2021-05-08
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供了一种基于电阻加热方式的离子推进剂电点火方法。包括在推力器中的推进剂流道中设置成对电极，成对电极连接电源系统，利用电源系统通过导线给所述成对电极接入电压，成对电极的中间留有一定距离的电极间隙；当离子推进剂流入推进剂流道后，离子推进剂的液体充满电极间隙，利用离子推进剂的自有阻抗将推进剂流道的电路导通，电流流过离子推进剂，离子推进剂在电流热效应的作用下被加热，离子推进剂发生蒸发分解反应，随着离子推进剂的温度逐渐升高，离子推进剂逐渐被点燃。本发明利用离子推进剂自有电阻在通电状态下产生热量实现加热离子推进剂自身，从而实现离子推进剂的蒸发和分解。将电能转化为离子推进剂的能量，转化效率高。
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