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公开(公告)号：CN1321017C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410004330.4
申请日：2004-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B64D2041/005 , H01M8/04544 , H01M8/04925 , H01M8/1007 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7283 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y02T90/36 , Y10T307/527 , Y10T307/669
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机(36)；执行电动机的驱动控制的驱动电路(34)；不通过一电压转换器来连接至驱动电路以便能够输出电力的燃料电池(30)；并联地连接至燃料电池并且连接至驱动电路以便能够输出电力并具有至少一个电容器的充电/放电装置(32，32B)；安置在燃料电池和充电/放电装置之间以使电力仅可沿从燃料电池到充电/放电装置的方向输出的二极管(58)；和控制驱动电路以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机的驱动控制的电子控制单元(70)。该驱动装置的特征在于，驱动电路通过从充电/放电装置的电力输出或从充电/放电装置和燃料电池的电力输出来执行电动机的驱动控制。
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公开(公告)号：CN1930713A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200380102277.5
申请日：2003-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种氢驱动动力系统。该氢驱动动力系统的一种形式是设置有从燃料供给箱(24)给燃料电池(22)供应气体燃料的供给系统的燃料电池系统(20)，其特征在于，泵(32)设在该供给系统内，该泵由无传感器电动机(34)驱动，该无传感器电动机不具有用以检测该电动机(34)的至少转动位置的传感器。
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公开(公告)号：CN1832872A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200480022724.0
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1881 , Y02T90/34
Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电力的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电力。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电力的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。
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公开(公告)号：CN1781757A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510126106.7
申请日：2005-11-30
CPC classification number: B60L11/123 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2510/305 , B60W2560/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆。控制装置(70)控制第一和第二逆变器(20，30)以便在第一和第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点(N1，N2)之间生成交流电压(Vac)。当代表燃料箱(40)内的燃料剩余量的信号(FUEL)的值变得小于预定阈值(R0)时，控制装置(70)控制该第一和第二逆变器(20，30)以便改变交流电压(Vac)的电平而将低燃料剩余量这一情况告知车辆外部的用户。
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公开(公告)号：CN103764430B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280041858.1
申请日：2012-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 一种供电连接器（410）被用于将来自配备有引擎（160）和电动发电机（130，135）的混合动力车辆（100）的电力提供给车辆（100）外部的装置。当供电连接器（410）连接到车辆（100）的入口220）时，该供电连接器（410）在允许引擎（160）的操作的同时将用于执行供电操作的信号输出到车辆（100）的ECU（300）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103003092B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180035079.6
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1824 , B60L11/1848 , G07F15/005 , H02J7/0004 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种充电系统，包括：充电器部，该充电器部用于对蓄电池进行充电；检测部，该检测部用于检测在蓄电池中存储的充电量；以及控制部，该控制部根据由检测部所检测出的存储电量，来对被提供的以用于由充电器部对蓄电池进行充电的电力进行控制，以使得该电力按照预定规则变化。
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公开(公告)号：CN103003092A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035079.6
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1824 , B60L11/1848 , G07F15/005 , H02J7/0004 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种充电系统，包括：充电器部，该充电器部用于对蓄电池进行充电；检测部，该检测部用于检测在蓄电池中存储的充电量；以及控制部，该控制部根据由检测部所检测出的存储电量，来对被提供的以用于由充电器部对蓄电池进行充电的电力进行控制，以使得该电力按照预定规则变化。
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公开(公告)号：CN102848924A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210330219.9
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆和车辆用供电装置，电动车辆具备：次级LC谐振器，其被构成为通过磁场的共振与车辆外部的初级LC谐振器磁耦合，能够从所述初级LC谐振器接受电力；整流器，其对所述次级LC谐振器接受到的电力进行整流；蓄电装置，其储存由所述整流器整流后的电力；电动机，其从所述蓄电装置接受电力的供给而产生车辆驱动力；调整装置，其被构成为能够通过改变所述次级LC谐振器的电容和电感的至少一方来调整所述次级LC谐振器的谐振频率；电力检测装置，其对由所述次级LC谐振器接受到的电力进行检测；以及控制装置，其控制所述调整装置使得由所述电力检测装置检测出的电力变大。
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公开(公告)号：CN102712267A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180005931.5
申请日：2011-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 电力传输系统具有构成高频电源的AC电源（210）和高频电力驱动器（220），以及初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）。次级自谐振线圈（110）通过磁场谐振磁耦合到初级自谐振线圈（240），并且因此接收来自初级自谐振线圈（240）的高频电力。当高频电力被从初级自谐振线圈（240）传输到次级自谐振线圈（110）时，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）的线圈在偶模中谐振。具体地，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）在彼此相反方向的电流在两个线圈中流动的状态下谐振。
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公开(公告)号：CN101194406B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200680020220.4
申请日：2006-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 一种车辆电源系统，其包括：二次电池(B)；在其第一连接结点接收所述二次电池的电压，并且将其升压为所述二次电池(B)的两端之间的电压，以及在其第二连接结点输出所述经过升压的电压的升压变换器(12)；在将由所述升压变换器(12)升压的电压连接到车辆的负载与将该电压从所述负载断开之间进行切换的系统主继电器(SMRP，SMRG)；以及外壳(140)，其容纳了所述二次电池(B)、升压变换器(12)以及系统主继电器(SMRP，SMRG)。优选地，所述车辆电源系统进一步包括电容器(23)，其一端连接到所述升压变换器(12)的第二连接结点，并且所述外壳(140)进一步容纳所述电容器(23)。优选地，所述电容器(23)包括多个串联的电气双层电容器。因此，能够提供一种车辆电源系统，其适于安装在车辆中，并且被小型化，还提供了一种其中安装了所述系统的车辆。
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