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公开(公告)号：CN114976150A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210704911.7
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04664
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃料电池电堆中单电池泄露检测方法、装置、设备及介质。该方法包括：对氢气管路和空气管路进行吹扫；氢气管路和空气管路分别与电堆连接；向氢气管路中通入氢气，以及向空气管路中通入氮气；获取氢气管路的氢气参数和空气管路的氮气参数，以及获取电堆中每个单电池的氢气渗透电压；氢气参数包括入口氢气温度和出口氢气压力；氮气参数包括入口氮气温度、入口氮气流量和出口氮气压力；针对电堆中每个单电池，根据氢气参数、氮气参数和氢气渗透电压确定氢气泄漏量。本技术方案，能够对电堆中每个单电池的氢气泄漏量进行精准计算，判断是否存在单电池气体泄漏，并能够准确判断是否由于质子交换膜损坏引起的单电池气体泄露。
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公开(公告)号：CN114961959A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210631299.5
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种非对称式排气系统及控制方法，该系统包括：第一排气管道和第二排气管道；第一排气管道包括第一主管道及与其连通的第一排气歧管及对应的第一排气门；每个第二排气管道包括第二主管道与其连通的第二排气歧管及对应的第二排气门；第二排气管道还包括与第二主管道并排的分支管道；第二主管道连接有涡轮；分支管道上设置有废弃旁通阀；还包括凸轮控制系统，凸轮控制系统用于通过每个第一排气门及每个第二排气门控制排入到第一排气管道和第二排气管道中的气体。通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。
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公开(公告)号：CN113707915B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110967064.9
申请日：2021-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119
Abstract: 本发明实施例公开了一种可用于燃料电池电堆的水管理控制方法及装置，其中，燃料电池电堆由多个单体电池组成，该方法包括：获取优选工况区间内各个工况点的阴极实际压阻数据和阳极实际压阻数据；将阳极通入与工况点相同流量的氢气，阴极通入与工况点相同流量的氮气获取阳极基准压阻数据；将阴极通入与工况点相同流量的空气，阳极通入与工况点相同流量的氦气获取阴极基准压阻数据；由阴极实际压阻数据和阴极基准压阻数据获取阴极压阻上限值；由阳极实际压阻数据和阳极基准压阻数据获取阳极压阻上限值；若阴极和/或阳极实际压阻数据超过阴极和/或阳极压阻上限值，启用阴极和/或阳极排水控制策略。本技术方案，实现节约成本及提高控制精度的效果。
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公开(公告)号：CN114861309A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210493717.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G01N33/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆排放标定方法及装置。其中，该方法包括：基于第一测试数据搭建原始排放模型，第一测试数据是针对影响车辆原始排放的第一控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于第二测试数据搭建排气后处理系统模型，第二测试数据是针对影响车辆排气后处理系统的第二控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于原始排放模型和排气后处理系统模型搭建排放标定系统模型，该排放标定系统模型中还包括：动力系统控制模块，发动机模块和整车模块；基于排放标定系统模型对车辆的排放控制参数进行标定，得到排放标定参数。本申请解决了相关技术中在进行排放标定时精度不高且效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114824371A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210491961.1
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的活化控制方法、活化控制装置。其中，该控制方法包括：获取整车需求功率、燃料电池发动机的活化需求功率；将活化需求功率与整车需求功率进行比较，获得比较结果；基于比较结果生成控制指令集，控制指令集用于控制燃料电池发动机执行预置活化工况，其中，预置活化工况包括在预设时间段内燃料电池发动机以预设功率进行活化作业。采用该活化控制方法，在不影响驾驶员正常驾驶的情况下，实现燃料电池发动机的自身活化模式操作，解决了燃料电池电堆性能衰减的问题，并通过以维持整车SOC平衡为目标，对活化模式工作条件进行设定，保证了车辆SOC平衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114802194A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210609320.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆串并联模式的控制方法及电子装置。其中，该方法包括：采集发动机的转速，获取加速踏板信号；基于加速踏板信号确定车辆的驱动系统的目标扭矩；基于转速确定第一阈值，第一阈值为满足预设条件下的驱动系统执行并联驱动模式时的最大输出功率；基于第一阈值和目标扭矩生成第一控制指令，其中，第一控制指令用于控制驱动系统执行串联驱动模式。本发明解决了由于车辆的驱动模式频繁切换导致的整车的NVH性能降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114792830A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210480962.6
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04313 , H01M8/04291
Abstract: 本申请公开了一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法及装置。所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法包括：获取车辆加速度信息；获取燃料电池基本信息；根据车辆加速度信息以及燃料电池基本信息生成排水阀控制策略；将所述排水阀控制策略传递给排水阀门，从而使排水阀门根据所述排水阀控制策略进行动作，从而调整汽车燃料电池的排水速度。本申请的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法基于实际运行的燃料电池汽车，应用加速度传感器，确定当前加速度大小，基于系统运行情况，分析车辆纵向、横向加速度的联合工况特征，调节排水间隔时间及排水时长，实现排水系统智能主动调节，保证燃料电池系统高效运行，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN112963284B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110296793.6
申请日：2021-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，公开了一种发动机控制系统及发动机控制方法。该发动机控制系统包括：相互连通的油底壳、机油泵、机油冷却器、机油滤清器及机油保温箱，在机油保温箱内设置有机油加热装置，机油保温箱为半球形结构；相互连通的发动机、水泵、散热器及冷却水保温箱，在冷却水保温箱内设置有冷却水加热装置，在冷却水保温箱上设置有弧形容纳槽，弧形容纳槽用于容纳机油保温箱，在机油保温箱和冷却水保温箱之间密封形成间隙；介质收集器用于容纳传热介质并能够向间隙内选择性填充传热介质，用于冷却水保温箱和机油保温箱之间热量的传递和隔绝。该发动机控制系统提高发动机机油和冷却水温度并缩短启动时间，满足节能的需求。
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公开(公告)号：CN114320625A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111679669.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的氢气喷射的控制方法、系统、处理器及电子装置，发动机的氢气喷射的控制方法包括：启动车辆时发动机进入工作模式，其中，发动机至少包括如下部件：进气门、以及设置在气缸内的火花塞、活塞、燃烧室；采集发动机在工作周期内的工作数据，其中，工作数据包括：进气门的开度值最大时的打开时刻、进气门关闭时的关闭时刻、火花塞的点火时刻，以及活塞压缩至预设冲程时的冲程时刻；基于发动机在工作周期内的工作数据，生成至少一种控制指令，其中，控制指令用于控制喷射器在对应的控制时间内向发动机的燃烧室喷射不同占比的氢气量。本发明解决了相关技术的氢能发动机的稀燃极限低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114114023A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111359770.1
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01M3/26 , G01B21/08
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，公开一种燃料电池电堆测试装置，包括：测试夹具，测试夹具将燃料电池电堆的膜电极组件和密封垫片夹持；测试夹具双极板中的一个设有用于通入氢气的氢气腔，另一设有用于通入空气的空气腔，以将气体导入反应区域；测试夹具中绝缘板上设有位移传感器，用于测量装配两个绝缘板间的距离，进一步计算出膜电极的厚度；压力机组件将测试夹具夹紧；用于测量燃料电池电堆的内部阻抗的电化学工作站；用于调整燃料电池电堆负载电流和负载电压的电子负载。通过上述结构，该燃料电池电堆测试装置能够对装配压力、膜电极组件与密封垫片匹配后的燃料电池电堆的性能进行测试，便于找到合适的匹配方案，提高燃料电池的性能。
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