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公开(公告)号：CN114919536A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210513191.6
申请日：2022-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60S1/46 , B60R16/023 , B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种清洗风窗玻璃的控制方法、装置和汽车。清洗风窗玻璃的控制方法包括：接收清洗风窗玻璃的控制指令；若车窗和/或天窗至少部分开启，则关闭全部所述车窗和/或所述天窗；控制清洗装置开启，对所述风窗玻璃进行清洗；在对所述风窗玻璃清洗完成后的设定时间后，控制所述车窗和/或所述天窗恢复初始状态。与现有技术相比，本发明实施例减少了清洗液挥发释放的刺激性气味进入驾驶室，提高了驾乘舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN114837836A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210561755.3
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及介质。该方法通过获取目标车辆的当前行驶信息，根据当前行驶信息确定目标车辆是否处于预设小油门低速工况，若是，则确定目标车辆的发动机需求扭矩，并根据目标车辆对应的预设扭矩阈值，确定目标车辆的发动机目标扭矩，实现了小油门低速工况下车辆发动机的扭矩确定，该方法根据预设扭矩阈值对发动机目标扭矩进行限制，将发动机目标扭矩限定在一定范围内，从而限定发动机转速，避免小油门低速行车时发动机转速不受控异常上升的问题。
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公开(公告)号：CN114689327A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210478720.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例公开了一种发动机特性的确定方法、装置、存储介质及电子设备。其中，所述确定方法包括：基于挡位和发动机转速确定所述发动机的指示扭矩；基于所述发动机转速确定发动机损失扭矩；基于所述指示扭矩和所述发动机损失扭矩，确定所述发动机的发动机特性，所述发动机特性至少包括所述发动机的外特性扭矩和/或传动系统的传动效率。本公开实施例基于整车的状态下，通过缸压传感器和燃烧分析仪等设备，并结合转毂测试获得发动机外特性参数；基于发动机输出功率和转毂轮边测试功率获得传动系统的传动效率，克服了环境参数对结果的影响，获得的结果更加准确，为发动机的动力匹配提供了有效参考边界。
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公开(公告)号：CN114439585A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210130900.2
申请日：2022-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆数据的处理方法、处理装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值；将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第一比较结果；根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的主动再生状态，其中，主动再生状态包括如下至少之一：主动再生状态、限制主动再生状态、混合限制主动再生状态；根据主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括如下至少之一：维持汽油机颗粒捕集器当前的主动再生状态的指令、修正空燃比参数的指令。采用本发明的技术方案解决了排气背压升高导致汽油机颗粒捕集器(GPF)容易堵塞的问题。
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公开(公告)号：CN112265535B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011173575.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩的确定方法、装置、设备和存储介质。所述方法包括：确定整车驱动总功率并获取电机扭矩；根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩；根据所述电机扭矩和所述发动机扭矩确定等效因子；根据等效因子基于等效油耗最小策略确定等效功率；判断所述等效功率的数量是否达到设定数量，若否则将所述电机扭矩累加设定步长，并返回执行根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩的操作，直到等效功率的数量达到设定数量。利用该方法使得进行设定数量次寻优计算时的等效因子可以随电机扭矩和发动机扭矩的组合实时变化，相比现有技术中在设定数量次寻优计算时的等效因子为同一数值的情况，能够提高寻优结果的精确度，更有利于整车经济性改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112146888A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011011412.7
申请日：2020-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明实施例公开了一种参数标定方法、装置、设备和存储介质，其中，参数标定的方法，包括：通过底盘测功机进行发动机进气质量流量阶跃试验；获取所述发动机进气质量流量阶跃试验过程中排气系统的实际温度数据和动态排温模型的所有输入数据；基于所述实际温度数据和所述所有输入数据对所述动态排温模型的脉谱参数进行标定。本发明实施例提供的技术方案通过底盘测功机进行发动机进气质量流量阶跃试验，实现实时精准控制发动机从一个工作状态阶跃到脉谱网格点值上，无需反复迭代测试，降低了排气系统动态排温模型的标定难度和标定成本，提高了标定质量和标定效率。
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公开(公告)号：CN105508588A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610031283.5
申请日：2016-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/08
CPC classification number: F16H59/08 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供了一种基于驾驶需求的自动变速器换挡控制方法，属于乘用车自动变速器控制技术领域。本发明适用于油门踏板开度和车速两参数控制的换挡规律，本发明基于用户的驾驶需求按照油门踏板开度将换挡规律图谱分成三个区域：经济区、综合区、动力区，对于不同区域采取不同标定方法，分别满足用户经济性优先、经济性动力性兼顾、动力性优先的需求。本发明采用分区方法对不同油门踏板开度的车辆性能进行优良的控制，实现在整个油门踏板开度范围内都能满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN118825327B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411291570.0
申请日：2024-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04223 , H01M8/04303 , H01M8/04992 , B60L58/30
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种停机吹扫控制方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：识别当前时刻与车辆开始停机时刻之间的实际时长；若实际停机时长小于第一预设时长，则执行第一停机吹扫动作；若实际停机时长大于或等于第二预设时长，则执行第二停机吹扫动作，其中，第二预设时长大于第一预设时长，第二停机吹扫动作的吹扫时长大于第一停机吹扫动作的吹扫时长。由此，解决了现有技术中无法避免结冰风险，能耗高、耗时长且短时间内再次启动造成能源浪费等问题。
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公开(公告)号：CN119099579A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411146789.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种辅助动力系统过热的控制方法、装置、车辆、介质及产品，其中，方法包括：获取混合动力车辆的辅助动力系统的当前运行数据；根据当前运行数据确定辅助动力系统满足预设过热条件，则获取辅助动力系统的目标限制扭矩；控制混合动力车辆的发动机补足需求扭矩超出目标限制扭矩的扭矩部分。由此，解决了辅助动力系统过热扭矩受限而导致的用户驾乘体验较差等问题。
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公开(公告)号：CN118722642A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410658093.0
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的爬行控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在检测到车辆的所处路段为坡度路段的情况下，获取车辆的至少一个驾驶信息，并识别所处路段的坡度信息；利用至少一个驾驶信息确定车辆的爬行扭矩，并根据至少一个驾驶信息和坡度信息确定爬行扭矩的滤波系数；根据滤波系数对爬行扭矩进行滤波处理，以根据滤波处理后的爬行扭矩控制车辆进行扭矩输出。本申请实施例可以在车辆处于坡度路段时，根据驾驶信息和坡度路段的坡度信息确定爬行扭矩的滤波系数，从而对爬行扭矩进行滤波处理，以根据滤波处理后的爬行扭矩控制车辆进行扭矩输出，提升了车辆爬行控制的适用性，并提升了车辆的稳定性。
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