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公开(公告)号：CN112731088A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011563434.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/14 , G01R31/327 , G01R31/52
Abstract: 本发明公开了一种车辆高压电路检测方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：断开高压电路中所有继电器及接地开关，获取待测继电器对后端的第一对地电压组；当第一对地电压组不满足预设继电器粘连条件时，控制待测继电器对吸合，获取待测继电器对后端的第二对地电压组；分别令正极接地开关和负极接地开关吸合，获取待测继电器对后端的第三对地电压组和第四对地电压组；根据第二对地电压组、第三对地电压组和第四对地电压组，确定车辆绝缘电阻是否失效，以及待测继电器对是否粘连。本发明解决了绝缘电阻检测和继电器粘连检测完全独立，成本高集成度低的问题，实现了对绝缘阻值失效和继电器粘连情况的同时检测，提高了检测准确率，节约了检测成本。
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公开(公告)号：CN112659879A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011583469.4
申请日：2020-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置车辆动力总成及车辆动力控制方法，该纵置车辆动力总成包括发动机、发电机、第一离合器、驱动电机、变速器、动力电池和控制器组件。发电机与发动机的输出轴连接。第一离合器的输入端与发电机的输出轴连接，输出端与直驱传动轴连接。驱动电机能够接收发电机输送的电能。变速器与发动机和驱动电机的输出轴连接，变速器包括同步器。同步器的输出轴分别通过第二离合器和第三离合器与前传动轴和后传动轴连接，前传动轴与车辆的前轴连接，后传动轴与车辆的后轴连接。动力电池分别与发电机和驱动电机连接。该纵置车辆动力总成能够兼顾整车经济性、动力性、四驱功能、车辆通用化设计，从而解决中大型乘用车的混合动力化问题。
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公开(公告)号：CN108407618B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201810101118.1
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/04 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种基于行驶意图的智能高压断电控制装置及其控制方法，其中，所述基于行驶意图的智能高压断电控制装置包括整车状态检测系统和高压供电控制系统；所述整车状态检测系统包括：钥匙门信号检测模块、油门踏板开度传感器、驾驶员座位占位开关、前机舱罩盖开关以及行驶意图监测模块；所述高压供电控制系统包括整车控制器、电池控制器和高压继电器；所述行驶意图监测模块信号连接于整车控制器。本发明的基于行驶意图的智能高压断电控制装置，在以往高压互锁、绝缘监测的基础上，能够判断行驶意图，保证整车在处理高压互锁断开和绝缘失效时，避免不必要的高压下电，提升用户感知度。
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公开(公告)号：CN112092797A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011011070.9
申请日：2020-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/10 , B60W20/30 , B60W40/04 , B60W40/064 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种基于多维度的换挡控制方法、装置、车辆及介质。该方法包括：当车辆运行时，根据获取到的车辆行驶状态、驾驶行为状态和路况环境状态，判断所述车辆的换挡需求；若所述车辆需要进行换挡，则根据所述车辆行驶状态、所述驾驶行为状态和所述路况环境状态，确定所述车辆的目标档位信息；根据所述目标档位信息，对所述车辆进行换挡，实现对所述车辆的换挡控制。上述方案可以根据车辆行驶状态、行驶行为状态和路况环境状态确定目标档位信息，并基于目标档位信息进行换挡控制，解决了现有技术没有考虑车辆驾驶过程中的外界影响因素对换挡造成影响的问题，实现了根据外界影响因素进行自动换挡调整。
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公开(公告)号：CN111546904A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010340609.9
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力系统充放电扭矩控制方法。该方法包括：根据所获取电机最大扭矩以及驱动电机的电机转速和电机温度，确定电机最大有效功率；根据所获取直流转换器电功率和空调电功率以及动力电池的电池温度、电流信号和电压信号，确定电池最大有效功率；根据所述电机最大有效功率和所述电池最大有效功率，得到车辆动力系统充放电扭矩。本发明根据纯电动汽车动力系统的特点，充分考虑了驱动电机、动力电池组、直流转换器和空调等各动力总成的功率输出情况，解决了无法准确计算车辆动力系统充放电扭矩的问题，实现了有效且合理确定车辆整个动力系统的放电和充电扭矩能力，从而为驾驶员扭矩需求和能量回收提供真实可靠的扭矩能力值的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110834622A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911001481.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W20/20 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K6/36
Abstract: 本发明属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆的混合动力系统及车辆的控制方法，车辆的混合动力系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴，车辆的控制方法使用上述的车辆的混合动力系统对车辆进行控制。本发明中，发动机和第一电机与第二电机分别设置于车辆的前轴和后轴处，使得车辆能够实现四轮驱动，控制组件能够通过切换第一动力组件和第二动力组件的连接状态，实现纯电、串联、并联等多驱动模式，提升动力系统的能耗效率，最终能够在兼顾动力性、经济性和成本的基础上，解决中大型乘用的混合动力化的问题。
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公开(公告)号：CN109861526A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910146550.7
申请日：2019-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M3/157
Abstract: 本发明公开了一种DC/DC的控制方法，当DC/DC的控制模块通过CAN接收到整车发送的使能工作指令后，开始进入工作状态；控制模块判断此时整车是否发送低压电源管理指令信号；如果未收到输出电压请求指令，则DC/DC进入无低压电源管理模式；如果控制模块收到整车输出电压请求指令，则按照输出电压请求值输出，同时通过输出电流监测与比较模块对输出电流值进行监测及比较。本发明的DC/DC的控制方法，通过输出特性曲线，实现了DC/DC在无低压电源管理模式下输出电压与输出电流的一一对应关系，使DC/DC时刻处于动态调节过程；同时新增加输出电流监测与比较模块，实现了DC/DC在低压电源管理与无低压电源管理模式下的灵活切换，可以解决DC/DC输出过流保护的问题。
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公开(公告)号：CN108206570A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201810101168.X
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车车辆间直流电力传输系统，其包括电力供应车辆、电力接收车辆和充电线缆；所述电力供应车辆包括人机交互设备、放电控制装置、动力电池、放电DC/DC、放电继电器、安全监控模块、辅助电源继电器、蓄电池、输出端口和紧急开关；所述电力接收车辆包括充电继电器、动力电池、充电控制器和接收端口；所述充电线缆包括放电连接端口、充电连接端口和传输线缆。本发明通过放电DC/DC可以对不同类型的电动汽车进行直流充电，由放电控制装置对整个电力传输过程进行安全、能量的监控，实现了安全、快捷的电动汽车车辆间救援，并兼顾到救援车辆与被救援车辆剩余里程问题，可以对充电电量进行协调，为用户带来便利。
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公开(公告)号：CN113119688B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110535899.7
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法，该整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池、电池水泵、第一热交换器和第二热交换器，动力电池的工质进口设置有第一温度检测器；还包括发动机热系统、暖风系统、连通组件、第一四通阀、空调系统、驱动电机热系统及第二四通阀，能够利用驱动电机堵转生热，发动机怠速生热以及加热器加热中的至少一种对动力电池进行加热，保证在低温环境下对动力电池进行快速加热，缩短充电时间，改善整车低温驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113022538B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110363352.3
申请日：2021-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机扭矩过零的参数处理方法、系统及车辆，该电机扭矩过零的参数处理方法包括步骤S1、判定需要执行扭矩过零进程。步骤S2、确定预设环境参数，在预设环境参数下确定扭矩过零进程的固定参数和变量参数。步骤S3、在变量参数的预设范围内以多个变量参数分别执行多次扭矩过零进程，获取每次扭矩过零进程的评价参数，并记录所有评价参数的最优值，以其所对应的变量参数作为变量参数的最优参数。步骤S4、重复执行步骤S1‑步骤S3，直至获取所有预设环境参数下的最优参数。该方法能够降低扭矩过零进程造成的过零冲击，提高用户的使用体验，并能对变量参数进行自适应调节，具有较大的适用范围。
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