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公开(公告)号：CN114379534A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210043684.8
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混动汽车发动机启停控制方法和装置。通过该控制方法可以实现：根据混动汽车在惯用路线的历史行驶工况数据可以确定混动汽车在惯用路线的各个低速路段，然后根据各个低速路段可以确定混动汽车在进入各低速路段之前发动机需要多发电的时长，从而确定发动机的起机点，使得发动机尽可能在高效区间(即每次进入低速路段之前的路段)发电，以确保混动汽车在进入各低速路段之前尽可能存储有足够的电量，以确保在进入低速路段时能够以纯电模式行驶，从而可以提高发动机的燃油利用率，实现对发动机的起机或停机控制。
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公开(公告)号：CN115158323A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210690100.6
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/06
Abstract: 本申请提供了一种车辆的行驶路况预测方法和车辆，该方法包括：获取目标前方车辆的行驶信息；依据行驶信息，通过目标路况预测模型，输出前方车辆的路况信息；将多个前方车辆的路况信息进行融合操作，并得到融合信息；依据融合信息，确定目标车辆所在道路的行驶路况。该方法通过目标前方车辆的行驶信息，再输入到目标路况预测模型以输出多个前方车辆的路况信息，将多个路况信息进行融合操作从而确定目标车辆所在道路的行驶路况，可以提升车辆的行驶路况预测的抗干扰性和准确性，进而解决了现有技术中通过前车的信息对车辆的未来行驶路况预测不够精准的问题。
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公开(公告)号：CN113022538A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110363352.3
申请日：2021-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机扭矩过零的参数处理方法、系统及车辆，该电机扭矩过零的参数处理方法包括步骤S1、判定需要执行扭矩过零进程。步骤S2、确定预设环境参数，在预设环境参数下确定扭矩过零进程的固定参数和变量参数。步骤S3、在变量参数的预设范围内以多个变量参数分别执行多次扭矩过零进程，获取每次扭矩过零进程的评价参数，并记录所有评价参数的最优值，以其所对应的变量参数作为变量参数的最优参数。步骤S4、重复执行步骤S1‑步骤S3，直至获取所有预设环境参数下的最优参数。该方法能够降低扭矩过零进程造成的过零冲击，提高用户的使用体验，并能对变量参数进行自适应调节，具有较大的适用范围。
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公开(公告)号：CN115091969B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210737199.0
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开实施例提供一种抑制驱动电机抖动的控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括：获取车辆中每个动力总成的功率信息；获取所述车辆的当前扭矩能力，所述当前扭矩能力至少包括驱动扭矩能力和回收扭矩能力；响应于动力总成模式切换请求，基于驱动电机的需求扭矩和所述当前扭矩能力，控制所述驱动电机的扭矩输出。本公开实施例能够通过基于对电池的功率能力进行动态预留以及对驱动电机的当前扭矩能力进行动态平滑处理的方式抑制驱动电机抖动的产生和加剧，从而极大的提升用户在驱动电机能力达到极限情况下的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN115158093A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210711803.2
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种新能源车辆的能量管理方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括获取当前车辆的目标行驶路线中针对下一路段的行驶信息；基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值；基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式。本公开实施例能够通过获取未来的路段信息对未来路段结束时的中值SOC进行规划，并根据实时车速修正当前的中值SOC，根据中值策略自动调整动力总成模式，可以有效的降低由于未来路段信息不准导致目标SOC计算偏差所引起的能量损失，以实现能量管理，同时进一步提高整车续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114379534B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210043684.8
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混动汽车发动机启停控制方法和装置。通过该控制方法可以实现：根据混动汽车在惯用路线的历史行驶工况数据可以确定混动汽车在惯用路线的各个低速路段，然后根据各个低速路段可以确定混动汽车在进入各低速路段之前发动机需要多发电的时长，从而确定发动机的起机点，使得发动机尽可能在高效区间(即每次进入低速路段之前的路段)发电，以确保混动汽车在进入各低速路段之前尽可能存储有足够的电量，以确保在进入低速路段时能够以纯电模式行驶，从而可以提高发动机的燃油利用率，实现对发动机的起机或停机控制。
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公开(公告)号：CN115195522A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210768209.7
申请日：2022-07-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种智能充电的控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括响应指定用户在当前阶段的充电请求，获取所述指定用户的上一阶段充电数据；基于所述上一阶段充电数据，确定所述指定用户的充电习惯；基于所述充电习惯、车辆状态以及充电条件，确定充电模式。本公开实施例基于通过充电数据获取用户的充电习惯并通过识别用户的使用场景来综合决策当前的充电模式，这样能更好的满足用户的充电速度需求，提高充电经济性。
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公开(公告)号：CN114940158A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210714399.4
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆放电控制方法、装置及混合动力车辆，该方法包括：获取混合动力车辆的系统状态参数，系统状态参数包括：动力电池状态参数；获取混合动力车辆的分级放电阈值参数，分级放电阈值参数包括：第一状态阈值和第二状态阈值，第一状态阈值高于第二状态阈值；对动力电池状态参数与第一状态阈值和第二状态阈值进行比对，根据比对结果确定目标放电模式，目标放电模式包括电池放电模式和发电放电模式；根据目标放电模式执行放电高压上电及对外放电。本发明通过混合动力车辆的系统状态参数及分级放电阈值参数合理选择对外放电方式，提高了混合动力车辆对外放电能力。
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公开(公告)号：CN115158093B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210711803.2
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种新能源车辆的能量管理方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括获取当前车辆的目标行驶路线中针对下一路段的行驶信息；基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值；基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式。本公开实施例能够通过获取未来的路段信息对未来路段结束时的中值SOC进行规划，并根据实时车速修正当前的中值SOC，根据中值策略自动调整动力总成模式，可以有效的降低由于未来路段信息不准导致目标SOC计算偏差所引起的能量损失，以实现能量管理，同时进一步提高整车续航里程。
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公开(公告)号：CN113022538B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110363352.3
申请日：2021-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机扭矩过零的参数处理方法、系统及车辆，该电机扭矩过零的参数处理方法包括步骤S1、判定需要执行扭矩过零进程。步骤S2、确定预设环境参数，在预设环境参数下确定扭矩过零进程的固定参数和变量参数。步骤S3、在变量参数的预设范围内以多个变量参数分别执行多次扭矩过零进程，获取每次扭矩过零进程的评价参数，并记录所有评价参数的最优值，以其所对应的变量参数作为变量参数的最优参数。步骤S4、重复执行步骤S1‑步骤S3，直至获取所有预设环境参数下的最优参数。该方法能够降低扭矩过零进程造成的过零冲击，提高用户的使用体验，并能对变量参数进行自适应调节，具有较大的适用范围。
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