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公开(公告)号：CN103807447A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210458950.X
申请日：2012-11-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16J15/46
Abstract: 本发明公开了一种用于循环球式动力转向器的密封环，包括密封环本体，所述密封环本体的两端面分别设有凹槽。本发明通过在所述密封环本体端面加设凹槽，这样液压油能够快速地通过所述凹槽形成的缝隙，将密封环本体涨开，使密封环本体紧密贴合在转向器壳体内壁上，有效的起到了密封作用，解决了转向器瞬时内泄漏过大而导致的转向沉重、发卡等故障。适用于循环球式动力转向器。
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公开(公告)号：CN103116700A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310033051.X
申请日：2013-01-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车熔断器及连接导线的精确匹配方法，包括以下步骤：首先根据汽车熔断器及其连接导线在工作过程中的发热和传热机理建立连接导线额定工作电流的数学模型；其次建立国标汽车用低压导线、熔断器的基础数据库；最后根据所述国标汽车用低压导线、熔断器的基础数据库对所述连接导线额定工作电流数学模型中的熔断器及其连接导线的理论匹配结果进行修正，得到汽车电器系统设计熔断器与连接导线的精确匹配结果。使用本发明方法能够使汽车熔断器及连接导线间的参数匹配精度大幅提高，使得两者之间的匹配更加合理，提高汽车电器系统开发效率，具有相当的经济效益及社会效益。
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公开(公告)号：CN117419926A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311287709.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机增压器技术领域，尤其涉及一种增压器涡轮叶片高周疲劳验证方法，包括以下步骤：步骤一：通过坎贝尔图确认高周疲劳风险点；步骤二：确定高周疲劳试验工况；步骤三：计算耐久试验时长；步骤四：开展高周疲劳耐久试验。本发明基于坎贝尔图对于增压器发生高周疲劳的所有可能性进行了评估，保证了试验的全面性；同时考虑了影响VGT增压器涡轮叶片激振力的多种因素，并进行了定量的控制；通过调节发动机转速和负荷实现了不同流量需求的控制，解决了在增压器台架上流量控制的局限性；通过整车路谱计算增压器高周疲劳耐久时间，保证耐久试验更结合实际。因此，本发明能够解决VGT增压器高周疲劳耐久测试结果的准确性的技术问题。
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公开(公告)号：CN116714570A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310660159.5
申请日：2023-06-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混动车型发动机控制技术领域，公开了一种柴油混动车辆发动机启停模式的控制方法。通过ECU与HCU的硬线连接及相关停机流程设计，较简易的实现了一种混动发动机停机功能需求，可靠性较高且响应迅速。通过CAN总线的CAN消息读取，HCU可以获取停机信息的反馈，实现了闭环控制。适宜在混动车型控制系统开发项目中推广。
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公开(公告)号：CN116146457A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310073994.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电工检测技术领域，公开了一种降低空气压缩机NVH的方法，包括：根据NVH需求推算空气压缩机的转动机构所需达到的平衡率；计算新增配重的偏心质量，据此设计制造新增配重并安装至目标空压机曲轴上。通过增加配重的方式改进了现有已成型空压机的平衡率，从而降低了空气压缩机的NVH，提高了整车舒适性。本发明还提供一种加装了该配重的空压机。另提供存储有降低空气压缩机NVH的程序的一种非暂态可读记录媒体及包含该媒体的装置，通过处理电路可以调用该程序来执行前述方法，适于解决汽车行驶过程中NVH超标的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112729434A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110001334.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 于根稳 , 杨中明 , 鲁高健 , 毛勇 , 林文干 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 徐远 , 赵健生 , 刘蓉 , 李浩亮 , 李艳 , 刘丽 , 花森彪 , 刘雪峰 , 龚玫琳 , 阳仁松 , 马红阳 , 杨剑 , 李鑫 , 何伟 , 杨锐 , 王劲松 , 王鹏 , 李苗 , 王匡义 , 宗磊 , 舒威 , 张雪琰 , 于友明 , 王晓宏 , 罗齐
IPC: G01F9/00
Abstract: 一种柴油货车使用油耗测试装置，包括油箱、油箱支架与油箱箍带，油箱包括油箱本体及其内部设置的油箱内胆，油箱内胆包括从上到下依次连通的第一腔体、第二腔体与第三腔体，第一腔体、第三腔体的纵截面均呈矩形，且第一腔体的纵截面的长度等于第三腔体的纵截面的长度，第二腔体的纵截面呈八边形，第二腔体的纵截面的最小长度大于第一腔体、第三腔体的纵截面的长度，油箱本体的顶部设置有油箱水平块、与第一腔体相通的燃油加注口、与第一腔体相通的油箱回油管，油箱本体的侧面设置有与第三腔体相通的油箱出油管，油箱本体的前面设置有透明可视窗与刻度线。本设计不仅测试准确度高，而且测试方法简单。
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公开(公告)号：CN112648058A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110001364.1
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明一种发动机SCR系统尿素喷射装置的故障诊断方法首先根据由压力校准测试得到的压力值计算得到压力修正系数，然后根据由压力波动诊断测试得到的压力值结合压力修正系数计算得到实际压力值，再根据实际压力值计算得到实际尿素喷射偏差，最后通过比较实际尿素喷射偏差和理论尿素喷射偏差的大小、压力波动诊断测试次数与预设压力波动诊断测试次数的大小，实现尿素喷射故障诊断。该设计不仅通过压力修正系数修正了管路气泡、管路膨胀系数对计算实际尿素喷射偏差的影响，而且当压力波动诊断测试次数达到预设压力波动诊断测试次数且实际尿素喷射偏差仍大于理论尿素喷射偏差时，才报出尿素喷射故障，尿素喷射故障诊断精度较高，避免了误报。
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公开(公告)号：CN112590934A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110001422.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种前宽后窄型非等断面式轻型载货汽车边梁式车架总成，包括左纵梁与右纵梁，左纵梁与右纵梁之间从前至后依次设置有第一横梁、第二横梁、发动机兜梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、备胎支架横梁、车架尾横梁，左纵梁与右纵梁在竖直平面上对称；左纵梁与右纵梁均包括纵梁前段、纵梁中段与纵梁后段，纵梁前段与纵梁中段之间设置有第一过渡段，纵梁中段与纵梁后段之间设置有第二过渡段；两个纵梁前段之间的间距大于两个纵梁后段之间的间距。本设计不仅轻量化程度高而且驾驶的稳定性好、操控性强。
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公开(公告)号：CN102179690A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110092793.0
申请日：2011-04-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B23P19/04
Abstract: 本发明提供一种汽车板簧悬架系统U形螺栓的装配工装设备及装配方法，设备包括工作台，安装在工作台上的钢板弹簧定位部分和桥总成支持部分，钢板弹簧定位部分包括两对平行对称布置的钢板弹簧定位立柱，定位立柱上有定位钢板弹簧的定位开档；两个用于定位并支承桥总成轴管的支架分别安装在每对定位立柱之间，支架的上端是放置桥总成轴管的V形槽；两个支架的中心连线垂直于同侧每对定位立柱的中心连线。将桥总成放在支架上；两侧的钢板弹簧放在桥总成的板簧座上，每个钢板弹簧两端的卷耳落在同侧立柱两端的定位开档里，将钢板弹簧的中心对中；将U型螺栓的底板倒扣在钢板弹簧与轴管交叉处上；将两个U形螺栓自下箍住轴管向上穿出底板的孔，旋上螺母，完成钢板弹簧与桥总成的装配。
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公开(公告)号：CN202901295U
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201220603853.0
申请日：2012-11-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16J15/46
Abstract: 本实用新型公开了一种用于循环球式动力转向器的密封环，包括密封环本体，所述密封环本体的两端面分别设有凹槽。本实用新型通过在所述密封环本体端面加设凹槽，这样液压油能够快速地通过所述凹槽形成的缝隙，将密封环本体涨开，使密封环本体紧密贴合在转向器壳体内壁上，有效的起到了密封作用，解决了转向器瞬时内泄漏过大而导致的转向沉重、发卡等故障。适用于循环球式动力转向器。
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