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公开(公告)号：CN112815080A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110020927.1
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 肖汉平 , 毛勇 , 余国强 , 邓基峰 , 贾育恒 , 谢德海 , 顾志芳 , 江琳琳 , 刘凯 , 周永明 , 蔡长松 , 李书伟 , 沈昊 , 陈鹏 , 李丽员 , 郑雪茹 , 金明 , 王亚强
Abstract: 本发明公开一种齿轮间隙控制方法，利用垫片组别对比表能够迅速找出合适垫片，实际装机时能简便快速控制齿轮间隙。本发明能保证齿轮传动有适当的啮合间隙，使得齿轮传动可以无冲击、低噪音地进行。
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公开(公告)号：CN111828599A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010696433.0
申请日：2020-07-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种惰齿轮传动润滑结构，包括惰轮轴、套设在惰轮轴外部的惰齿轮、位于惰轮轴和惰齿轮之间的轴承、异形带孔螺栓、带孔螺栓，异形带孔螺栓包括相互连接的第一杆部和第一头部，第一杆部插入惰轮轴中部开设的固定孔内部，且第一杆部的内部开设有一号润滑油道、二号润滑油道，一号润滑油道的一端轴向穿过第一头部后与异形带孔螺栓的外部相通，另一端依次通过二号润滑油道、固定孔、惰轮轴上开设的油孔与轴承相通，带孔螺栓的杆部外壁与一号润滑油道的内壁插入配合，杆部内部开设有进油通道，进油通道的两端分别与一号润滑油道、外部油管相通。该设计在实现轴承润滑的同时无需改变原有的固定方式。
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公开(公告)号：CN116146457A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310073994.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电工检测技术领域，公开了一种降低空气压缩机NVH的方法，包括：根据NVH需求推算空气压缩机的转动机构所需达到的平衡率；计算新增配重的偏心质量，据此设计制造新增配重并安装至目标空压机曲轴上。通过增加配重的方式改进了现有已成型空压机的平衡率，从而降低了空气压缩机的NVH，提高了整车舒适性。本发明还提供一种加装了该配重的空压机。另提供存储有降低空气压缩机NVH的程序的一种非暂态可读记录媒体及包含该媒体的装置，通过处理电路可以调用该程序来执行前述方法，适于解决汽车行驶过程中NVH超标的问题。
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公开(公告)号：CN111730301B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202010531773.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法，包括以下步骤：根据活塞凸出量要求确定活塞与连杆的选配关系；在缸体内装配曲轴；测量得到曲轴的连杆颈顶面到缸体顶面距离D；根据曲轴连杆颈顶面到缸体顶面距离D和选配的连杆中心距长度E，按照确定的活塞与连杆的选配关系选择合适的活塞；安装活塞连杆机构。本发明的高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法通过选配计算和测量一个装配尺寸，可以直接挑选合适高度的活塞及连杆，测算完成后直接通过确定好的关系进行选配，选配方法简单，保证装入之后每缸活塞凸出量控制在一个高精确的小范围内，使得每缸压缩比几乎一致，每缸燃烧环境一致，以获得良好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN111730301A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010531773.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法，包括以下步骤：根据活塞凸出量要求确定活塞与连杆的选配关系；在缸体内装配曲轴；测量得到曲轴的连杆颈顶面到缸体顶面距离D；根据曲轴连杆颈顶面到缸体顶面距离D和选配的连杆中心距长度E，按照确定的活塞与连杆的选配关系选择合适的活塞；安装活塞连杆机构。本发明的高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法通过选配计算和测量一个装配尺寸，可以直接挑选合适高度的活塞及连杆，测算完成后直接通过确定好的关系进行选配，选配方法简单，保证装入之后每缸活塞凸出量控制在一个高精确的小范围内，使得每缸压缩比几乎一致，每缸燃烧环境一致，以获得良好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN212318162U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020735427.7
申请日：2020-05-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机附件布置总成，包括按照顺时针方向依次布置在发动机仓体上的发电机总成、曲轴皮带轮、动力转向助力泵总成、空调压缩机总成和风扇皮带轮总成，以及布置在发动机仓体上的水泵皮带轮、皮带张紧轮、惰轮和多楔皮带；所述多楔皮带将发电机总成、水泵皮带轮，风扇皮带轮总成、曲轴皮带轮、皮带张紧轮、动力转向助力泵总成、空调压缩机总成和惰轮缠绕为一个整体的转动系统。在同一轮系上带动五个附件，避免了风扇皮带轮与多楔皮带反面接触的包角过大，从而避免了风扇皮带轮与多楔皮带之间产生的“打滑”现象，且能够应用于没有动力转向泵的发动机附件结构。
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公开(公告)号：CN204253728U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420738346.7
申请日：2014-11-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 本实用新型涉及一种U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法兰接口，所述法兰接口的外壁上设置有齿圈安装面，所述飞轮本体另一端面设置有用于与离合器连接的阶梯状离合器接口，所述另离合器接口边缘设置有沿飞轮本体轴线向外凸出的环形飞轮止口，所述飞轮本体中部设置有连接结构，所述连接结构以飞轮本体轴线为中心且横截面为U形的连接结构，在保证飞轮转动惯量的同时，减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载；并且与散热窗口一起加速了散热。
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公开(公告)号：CN204327281U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420811380.2
申请日：2014-12-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机取力总成，包括动力转向助力泵、空调压缩机、传动轴和用于安装传动轴的传动轴支座，发电机和用于安装发电机的发电机支架，还包括支撑座支架、第一皮带轮、第一弹性皮带、与发动机曲轴连接的曲轴皮带轮、第二皮带轮、第二弹性皮带；动力转向助力泵、空调压缩机和传动轴支座均集成安装在支撑座支架；传动轴的一端与第一皮带轮连接，第一皮带轮通过第一弹性皮带与曲轴皮带轮连接；传动轴的另一端与第二皮带轮连接，第二皮带轮通过第二弹性皮带与发电机的转轴连接。本实用新型结构简单，取力高效且可靠，具有高稳定性和通用性，方便实用、使用范围广。
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公开(公告)号：CN204109774U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420555931.3
申请日：2014-09-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机机架的连接结构，解决了现有发动机两个机架端连接时存在的积累误差的问题。技术方案包括第一机架和第二机架，所述第一机架和第二机架的端部通过组合支架进行连接，所述组合支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架均具有呈90度角布置的第一侧面和第二侧面，每个侧面均开有螺栓孔，所述第一机架和第二机架上也开有螺栓孔，多个紧固螺栓穿过相应的螺栓孔分别将第一机架和第一支架的第一侧面、第一支架的第二侧面和第二支架的第一侧面、以及第二支架的第二侧面和第二支架连接固定在一起。本实用新型结构简单、安装简便，可有效消除累积误差。
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公开(公告)号：CN203655432U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201320863138.5
申请日：2013-12-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机附件布置结构，包括发电机总成、动力转向泵总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮、水泵皮带轮和多楔皮带，其特征在于：所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮依次按照顺时针方向设置在发动机仓体上，所述多楔皮带将所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮缠绕为一个整体的转动系统，且所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮的外轮边分别与所述多楔皮带的内侧接触。该布置结构避免了水泵皮带轮的外轮边与多楔皮带外侧接触而产生“打滑”的问题，且能有效缩短多楔皮带的长度。
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