公开(公告)号：CN114269619B

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202080055556.4

申请日：2020-07-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 黑川芳正 ,  山下哲弘

IPC: B60W50/023 ,  B60W50/02 ,  B60R16/02

Abstract: 第一控制部(300)具有多个运算部(30)和诊断部(40)。第二控制部(400)设置于第一控制部出部(50)。多个运算部(30)中的每一个向输出部(50)供给用于致动器(100)的控制的第一控制信号。诊断部(40)进行多个运算部(30)各自的异常的诊断。输出部(50)基于从多个运算部(30)中的每一个供给的第一控制信号及诊断部(40)对多个运算部(30)各自的诊断结果来输出用于致动器(100)的控制的第二控制信号。(300)与致动器(100)之间的信号路径，并具有输

公开(公告)号：CN114918897B

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202111607613.8

申请日：2021-12-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 木村美昭

IPC: B25J9/00 ,  B25J18/00

Abstract: 提供即使在包括不需要辅助力的支持的作业的情况下也作为整体而言作业者能够顺利地实施作业的辅助设备。在本发明的一个实施方式中，提供辅助设备，该辅助设备具备上肢支承部，该上肢支承部将作业者的上肢装卸自如地支承，且能够产生抵抗该上肢所受到的重力的辅助力，能够将所述上肢支承部移动保持于辅助关闭时的能够用所述上肢作业的区域外。

公开(公告)号：CN117048588A

公开(公告)日：2023-11-14

申请号：CN202310104303.7

申请日：2023-02-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高山真二 ,  高田健史

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W40/00

Abstract: 提供一种抑制相对于驾驶者的油门操作的转矩变化的响应延迟，改善实际的转矩与目标转矩的偏差的车辆的驱动力控制装置。车辆的驱动力控制装置具备电机(5)、发动机(4)、控制器(20)，控制器按照预先设定的分配规则从车辆的目标转矩分配出目标发动机转矩，并向发动机输出与目标发动机转矩对应的控制信号，控制器基于目标发动机转矩预测相比于当前时刻的未来的向气缸的吸入空气量，并且基于预测出的吸入空气量预测从当前时刻起的设定时间后的发动机的转矩，基于预测出的设定时间后的发动机的转矩设定设定时间后的目标电机转矩，以实现车辆的目标转矩，并向电机输出与目标电机转矩对应的控制信号，使发动机的转矩响应与电机的转矩响应同步。

公开(公告)号：CN115243929B

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202180018216.9

申请日：2021-02-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大坪智范 ,  上村裕树 ,  平田义人

IPC: B60N2/02

Abstract: 本发明提供驾驶姿势设定用座椅控制装置以及其方法，输入表示体型的体型信息，从将上述体型信息和表示与驾驶姿势范围对应的车辆用座椅的姿势范围的姿势范围信息相互建立对应的体型姿势对应信息中，提取与上述输入的体型范围对应的姿势范围信息，对上述车辆用座椅的姿势进行控制，以使上述车辆用座椅的姿势成为由上述提取出的姿势范围信息表示的车辆用座椅的姿势范围内。

公开(公告)号：CN115123397B

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202210166606.7

申请日：2022-02-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 木村隆之 ,  龟井丈广 ,  任田功 ,  大江晴夫 ,  桥口拓允 ,  田中洋 ,  平松大弥 ,  福岛正信 ,  福田贵生

IPC: B62D25/08 ,  B62D21/15 ,  B62D25/14 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明公开了一种车身结构。在前围板(3)上设置有朝向车辆后方鼓起的鼓起部(30)。在鼓起部(30)的内表面固定有加强部件(40)。鼓起部(30)的后端壁部(32)位于比车颈板(8)的后端部的车宽方向上的中央部靠车辆后方的位置。由此，确保正常行驶时前部车身刚性，从而提高车辆的操纵稳定性和运动性能，同时充分确保在发生前方碰撞时动力总成的后退行程量。

公开(公告)号：CN112664627B

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202010966888.X

申请日：2020-09-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石坂友隆 ,  岩下典生 ,  山川将太

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/08 ,  F16H57/10 ,  F16H57/04 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16D67/04 ,  F16D51/00

Abstract: 本发明涉及的在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形。该自动变速器（10）的轮毂构件（20）包括：与摩擦板（70）齿面啮合且与变速器盖（11）齿面啮合，并且形成释放用油压室（92）的第1轮毂构件（21）、嵌合于变速器盖（11）并且通过第1结合构件（B1）与第1轮毂构件（21）的轴方向一侧结合的第2轮毂构件（31）、通过第2结合构件（B2）与第1轮毂构件（21）的轴方向另一侧结合并形成紧固用油压室（91）的第3轮毂构件（51）。第1结合构件（B1）及第2结合构件（B2）配置于相对于释放用油压室（92）而言的径向内侧。

公开(公告)号：CN116968716A

公开(公告)日：2023-10-31

申请号：CN202310114728.6

申请日：2023-02-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大佐古昌和 ,  田中敬介

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆，在混合动力车辆起动时执行使用发动机的驾驶模式的情况下，能够抑制发动机的起动性变差并且确保对摩擦紧固元件的控制性。该混合动力车辆（1）包括设置在发动机（2）与电机（4）之间的第一离合器（CL1）（摩擦紧固元件）、由电机（4）驱动并且给第一离合器供油的机械式油泵（17）。若车辆起动时无法执行使用电机的第一驾驶模式，则控制器（20）通过启动器（3）起动发动机以执行使用发动机的第二驾驶模式，此后使电机工作，并且进行对第一离合器施加油压的油压控制以使第一离合器从释放状态向紧固状态转换。特别是，控制器至少使用来自由电机工作所驱动的机械式油泵（17）的油压进行油压控制。

公开(公告)号：CN113370783B

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202110024891.4

申请日：2021-01-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 伊藤刚 ,  荒木健一郎

IPC: B60K15/04 ,  B60K15/01

Abstract: 本发明作为侧碰时的保护手段，将进油管安装至油箱的侧面。具有在车辆前后方向延伸的左右一对后框架（12）和连结后框架（12）间的地板面板（13），且在地板面板（13）的下方设置有油箱（16）的车辆的油箱结构中，在油箱（16）的朝向车宽方向外侧的侧面部（16a）上具备与进油管连接的连接口（31）。在设置有连接口（31）的安装面部（32）的上方形成位于比连接口（31）的梢端靠车宽方向外侧的先碰面部（33）。

公开(公告)号：CN116895876A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310130945.4

申请日：2023-02-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山本嵩 ,  高桥敏贵

IPC: H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/48

Abstract: 本发明的电池单元温度管理装置(1)抑制多个电池单元间的温度偏差。具备：多个电池单元(10)；流路(30)，该流路供热交换介质(W)以通过各电池单元(10)的方式进行循环；多个可变机构(50)，该多个可变机构以与各电池单元(10)对应的方式设置，且使各电池单元(10)与热交换介质(W)之间的传热能力变化；以及控制装置(60)，该控制装置针对每个电池单元(10)控制通过各可变机构(50)而产生的传热能力变化，以减小各电池单元(10)间的温度差。

公开(公告)号：CN114056436B

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202110463745.1

申请日：2021-04-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石川靖 ,  守田雄一 ,  出先祐典 ,  松村裕介 ,  藤本贤 ,  山口雄作

IPC: B62D25/08

Abstract: 提供一种能够在小重叠碰撞时不导致车身的重量增加地控制裙板加强件内折的车辆的前部车身结构。车辆的前部车身结构具备：沿车身前后方向延伸的左右一对裙板加强件(30)；和分别与这一对裙板加强件(30)的后端部连结的左右一对铰链柱(20)，裙板加强件(30)的加强件外部件(31)遍及从与铰链柱(20)连结的后端部到中途部的范围而具有沿车身前后方向直线状地延伸的直线部(30a)，在位于直线部(30a)的车宽方向外侧的外表面部(31a)设置横加强筋部(31s)，该横加强筋部(31s)是被设定为在车身前后方向上越靠前方则前后方向刚性越低的、促进向车身内侧变形的变形促进部。