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    双离合变速器
    31.
    发明公开
    双离合变速器 失效

    公开(公告)号：CN103124861A

    公开(公告)日：2013-05-29

    申请号：CN201180046502.2

    申请日：2011-08-04

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 格哈德·贡波采贝格 ,  伯纳德·胡诺尔德 ,  埃克哈特·吕布克

    IPC分类号： F16H3/00

    CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0091

    摘要： 提出了一种双离合变速器，带有两个离合器（K1、K2），它们的输入侧与驱动轴（w_an）连接以及它们的输出侧与两个相互同轴布置的变速器输入轴（w_k1、w_k2）中的各一个连接。该双离合变速器包括至少两个相互同轴布置的副轴（w_v1、w_v2）以及与驱动轴（w_an）同轴布置的从动轴（w_ab），其中，设置多个齿轮平面（I、II、III、IV、V）和至少一个倒挡齿轮平面（R），为它们配设多个用于切换空套齿轮（3、5、7、10、11）和/或轴连接装置的换挡元件（A、B、C、D、E、F、H），使得能切换多个前进挡（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7）以及至少一个倒挡（R1）。根据本发明，五个齿轮平面（I、II、III、IV、V）布置为使得能动力换挡至少七个前进挡（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7）。

    齿轮变速器
    33.
    发明授权
    齿轮变速器 失效

    公开(公告)号：CN101688588B

    公开(公告)日：2012-06-20

    申请号：CN200880022054.0

    申请日：2008-06-11

    申请人： 戴姆勒股份公司

    发明人： C·吉特

    IPC分类号： F16H3/00 ,  F16H3/091

    CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086 ,  Y10T74/19228

    摘要： 本发明涉及一种齿轮变速器，其具有至少两个动力换档离合器(K1，K2)、设置在齿轮平面(E1，E2，Z1-Z4)中的齿轮以及输入轴(10)和输出轴(19)，输入轴和输出轴可以通过至少两个被相互并行地设置在力流中的动力换档离合器(K1，K2)以及通过被设置在齿轮平面(E1，E2，Z1-Z4)中的齿轮彼此有效地连接。本发明提出，所述齿轮变速器包括至少六个前进变速档(V1-V6)，这些前进变速档能被连续地依次动力换档。

    双离合器式变速器
    36.
    发明授权
    双离合器式变速器 失效

    公开(公告)号：CN105683620B

    公开(公告)日：2018-08-21

    申请号：CN201480058517.4

    申请日：2014-10-17

    申请人： 五十铃自动车株式会社

    发明人： 明石浩平

    IPC分类号： F16H3/091

    CPC分类号： F16H3/0915 ,  F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056

    摘要： 本发明涉及一种双离合器式变速器，防止变速感的恶化。具备第1离合器(10)、第1输入轴(11)、第2离合器(12)、第2输入轴(13)、输出轴(14)、副轴(15)、包括第1输入主齿轮(20A)以及第1输入副齿轮(20B)的第1输入齿轮对(20)、包括第2输入主齿轮(21A)以及第2输入副齿轮(21B)的第2输入齿轮对(21)、包括第1输出主齿轮(32A)以及第1输出副齿轮(32B)的第1变速齿轮对(32)、包括第2输出主齿轮(30A)以及第2输出副齿轮(30B)的第2变速齿轮对(30)、包括第3输出主齿轮(31A)以及第3输出副齿轮(31B)的第3变速齿轮对(31)、将第1输入主齿轮(20A)或者第2输出主齿轮(30A)连结于输出轴(14)的第1连结机构(40)、将第2输出副齿轮(30B)或者第3输出副齿轮(31B)连结于副轴(15)的第2连结机构(41)、以及将第1输出主齿轮(32A)连结于输出轴(14)的第3连结机构(42)。

    双离合变速器
    38.
    发明授权
    双离合变速器 失效

    公开(公告)号：CN105473893B

    公开(公告)日：2018-02-06

    申请号：CN201480046213.6

    申请日：2014-07-30

    申请人： 大众汽车有限公司

    发明人： J.格吕内瓦尔德 ,  A.福伊格特 ,  W.韦格

    IPC分类号： F16H3/00 ,  F16H3/093

    CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0069

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器(1,2,3,4)，其具有第一变速器输入轴(5)、第二变速器输入轴(6)、两个传动轴(9,10)、多个齿轮(11至24)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，第一变速器输入轴(5)通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴(6)通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接，其中，齿轮(11至24)啮合地布置成使得借助于联结装置(S1至S6)可切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，其中，回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋，并且其中，一定的齿轮形成两个双齿轮平面(31,32)。由此来提供一种具有尤其累进的速比级的结构紧凑的双离合变速器(1,2,3,4)，即双齿轮平面(31,32)中的至少一个具有三个单独的活动轮(14,18,23;15,19,23)，其中，这些活动轮(14;15)中的一个与变速器输入轴中的一个(6)相关联而另外两个活动轮(18,23;19,23)分别与这两个传动轴(9,10)中的一个相关联。

    机动车变速器
    40.
    发明授权
    机动车变速器 有权

    公开(公告)号：CN103732944B

    公开(公告)日：2016-08-31

    申请号：CN201280038829.X

    申请日：2012-07-30

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 米夏埃尔·韦克斯

    IPC分类号： F16H3/00

    CPC分类号： F16H1/22 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y10T74/19228

    摘要： 本发明涉及一种包括两个子变速器的机动车变速器，这两个子变速器具有相互同轴布置的输入轴，并且可通过使各配属的输入轴与驱动件（3）连接分别交替地并入到至从动件（4）的力流中。在此，第一子变速器的输入轴实施为变速器中心轴（1），并且第二子变速器的输入轴实施为变速器空心轴（2）。此外，两个子变速器的从动件（4）由同轴于输入轴放置的输出轴（6）形成，并且平行于输入轴和输出轴（6）地设置有副轴（7），其中，从驱动件（3）传递到从动件（4）的转动运动可以多个分立传动比中的一个传动，这些分立传动比可分别通过借助副轴（7）、至少两个正齿轮级（10至15）来引导力流，并且通过操纵至少一个附属的换挡装置（S1、S2、S4至S7）而在子变速器之间切换的情况下能负载换挡地呈现。为了在尽可能少的正齿轮级（10至15）和换挡装置（S1至S7）的情况下得到尽可能多数量的可表现出的挡位，第二子变速器的变速器空心轴（2）通过第一正齿轮级（10）与副轴（7）的实心轴（8）连接，此外，空心轴（9）与该实心轴同轴地布置。此外，空心轴（9）可通过第一换挡装置（S1）与实心轴（8）抗相对转动地连接，并且可通过第二正齿轮级（11），通过操纵第二换挡装置（S2）与第一子变速器的变速器中心轴（1）联接，此外，该变速器中心轴可以借助第三换挡装置（S3）与输出轴（6）直接连接。此外在一方面输出轴（6）与另一方面实心轴（8）或空心轴（9）之间设置有其它正齿轮级（12至15）。