-
公开(公告)号：CN102996746B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210430931.6
申请日：2012-10-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/037
CPC classification number: F16H3/087 , F16H3/006 , F16H37/08 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , F16H2200/2076
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器，采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了为倒档单独设置的倒档轴；采用八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，减少了总零件数量和变速器的轴向长度；利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。
-
公开(公告)号：CN102927214B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210428528.X
申请日：2012-10-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器，其第三驱动轴通过齿轮副分别与第二驱动轴和差速器联接，第三驱动轴与第一输入轴和第二输入轴无直接的联接关系；驱动轴三的布置可以远离第一输入轴和第二输入轴，在第一输入轴、第二输入轴和驱动轴二共同相邻周边空间可用于换档驱动机构，实现紧凑性或灵活性的布置，并且第三驱动轴轴向尺寸短，刚性好；用三档从动齿轮作为倒档的“换向轮”，三档从动齿轮上的第二齿轮的布置利用了一档齿轮副在驱动轴二上的留下的空当，避免了单独设置倒档的“换向轮”所带来问题；一二三档的从动齿轮的直径大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大地节省了轴向空间，减少了变速器的轴向尺寸。
-
公开(公告)号：CN102927235A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210428112.8
申请日：2012-10-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/037
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器，设置在中间轴上的二档惰轮与设置在第二驱动轴上的六档从动齿轮均为塔齿轮，分别具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，其中，六档从动齿轮的第一齿轮与六档主动齿轮啮合，六档从动齿轮的第二齿轮与二档惰轮的第一齿轮啮合，二档惰轮的第二齿轮与设置在第二驱动轴上的二档从动齿轮啮合，二档从动齿轮同时与设置在第一驱动轴上的倒档从动齿轮啮合，以实现倒档换向。采用上述技术方案，解决了现有技术中存在的问题，其结构布置紧凑、简单合理、中间轴轴向长度短、刚性好，并且中间轴不会影响到换档机构布置。
-
公开(公告)号：CN102797840A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210295466.X
申请日：2012-08-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D48/02 , F16D2048/0209 , F16D2048/0221
Abstract: 本发明涉及液压控制领域，具体讲是自动变速箱液压控制领域。扭矩控制装置的压力控制系统包括：电子控制装置TCU、控制压力调节阀、固定压力油路、压力切换阀、结合压力调节阀，当控制压力小于压力切换阀弹簧设定值时，压力切换阀将结合压力与结合压力调节阀的反馈接口连接，结合压力控制阀输出与控制信号成比例的结合压力；当控制压力达到压力切换阀弹簧设定值时，压力切换阀将固定压力与结合压力调节阀的反馈接口连接，结合压力调节阀将主压接口与结合压力接口连通，通过压力切换阀的切换使结合压力调节阀的控制压力作用面积增大，或者使反馈面积减小，从而使结合压力变化斜率增大，使具有足够的扭矩容量。
-
公开(公告)号：CN101469762B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200710306028.8
申请日：2007-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明公开了一种汽车的可自动改变变速比传送旋转运动的变速器，包括一个动力输入轴、一个动力输出轴、一个单排行星齿轮组、一个复合行星齿轮组和六个换档部件，单排行星齿轮组排列在复合行星齿轮组的前面，所述的六个换档部件全部位于单排行星齿轮组和复合行星齿轮组之间，所述的六个换档部件包括一作用于单排行星齿轮组的第一离合器和一个作用于复合行星齿轮组的单向离合器，当变速器换入一档时，换挡部件中的第一离合器和单向离合器工作，将动力从动力输入轴经单排行星齿轮组、复合行星齿轮组输入到动力输出轴上，且在一档升二档时，只要控制第一制动器结合(单向离合器的释放，不需要进行控制)便完成换档。因此该变速器相对于传统的变速器，减少了低档时换挡部件的使用频次及换挡响应时间，同时控制简单，结构紧凑，动力传递路线短。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101649889A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910107899.6
申请日：2009-06-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 本发明公开了一种车用六档变速器及其传动系统。该传动系统的第一离合器和第二离合器布置在壳体后部；动力输入轴通过第一离合器连接反作用行星轮系的太阳轮，通过第二离合器连接反作用行星轮系的行星架；第一离合器还通过第二制动器与壳体连接；第二制动器位于第一离合器外围，与第一离合器共用一毂；第一制动器位于输出行星轮系的外围，输出行星轮系通过第一制动器与壳体连接；第三制动器位于反作用行星轮系的外围，反作用行星轮系通过第三制动器与壳体连接；单向离合器位于第三制动器的一端，且也与反作用行星轮系连接。采用本发明技术方案传动系统的车用六档变速器，由于各换挡部件的合理布置，使变速器的结构更加紧凑、动力传递路径更短、动力损失更小。
-
公开(公告)号：CN102927235B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210428112.8
申请日：2012-10-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/037
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器，设置在中间轴上的二档惰轮与设置在第二驱动轴上的六档从动齿轮均为塔齿轮，分别具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，其中，六档从动齿轮的第一齿轮与六档主动齿轮啮合，六档从动齿轮的第二齿轮与二档惰轮的第一齿轮啮合，二档惰轮的第二齿轮与设置在第二驱动轴上的二档从动齿轮啮合，二档从动齿轮同时与设置在第一驱动轴上的倒档从动齿轮啮合，以实现倒档换向。采用上述技术方案，解决了现有技术中存在的问题，其结构布置紧凑、简单合理、中间轴轴向长度短、刚性好，并且中间轴不会影响到换档机构布置。
-
公开(公告)号：CN103851134A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410127190.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H2200/0056
Abstract: 本发明公开了一种汽车双离合器变速器，倒档轴（5）上设置有倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7），其中至少有一个齿轮是空套齿轮；倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7）分别与第二输入轴（2）上的二档主动齿轮（15）和第二驱动轴（3）上的三档从动齿轮（8）啮合。采用上述技术方案，实现七个前进档、多个倒档及一个空档，且在实现结构紧凑的前提下，具有所用齿轮总数量减少及倒档传动比增大的优点。
-
公开(公告)号：CN103836126A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410127289.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , F16H3/085 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H2057/02086
Abstract: 本发明公开了一种汽车双离合器变速器，第一输出轴（5）和第二输出轴（28）上设有一对用于倒档的相互啮合的倒档齿轮副，所述倒档齿轮副的两个齿轮均为空套在相应轴上的浮动齿轮；第一输出轴（5）上的倒档齿轮10还设有一个用于实现多个倒档速比的倒档同步器（9）。采用上述技术方案，与现有技术相比，采用两根输出轴，可以实现七个前进档、至少一个倒档及一个空档，且倒档速比较大；其轴向距离短，结构布置合理，满足了简单、紧凑的要求。
-
公开(公告)号：CN101672334A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910193041.6
申请日：2009-10-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16D27/115
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D21/06 , F16D2021/0661
Abstract: 本发明的目的是提出一种结构简单、轴向尺寸小的自动变速器的离合器，该离合器包括内毂和外毂，关键在于所述内毂的转轴上设置有支撑臂，所述支撑臂包括垂直于内毂转轴的侧壁和平行于内毂转轴的水平壁，所述外毂的内壁、支撑臂的水平壁通过花键连接有离合器片，所述水平壁与内毂转轴之间安装有活塞，所述活塞顶部的活塞壁爪向水平壁的外侧弯折绕过水平壁并与离合器片相抵。上述离合器充分利用了离合器内毂的轴向空间，使得整个离合器的轴向尺寸更为紧凑，这样可以减小变速器的尺寸，从而方便变速器在车上的布置；另外本发明还提供了上述离合器的冷却结构，以使离合器可以得到充足的冷却，保证离合器的工作效果，延长离合器的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.03 seconds)
